淺析自行車道規(guī)劃設(shè)計

摘要： 我國現(xiàn)在只有少數(shù)的大城市設(shè)置了自行車專用道， 它的設(shè)置與規(guī)劃還沒有一套系統(tǒng)的方法， 該文在國內(nèi)外自行車交通的發(fā)展趨勢及經(jīng)驗的基礎(chǔ)上， 對自行車專用道的設(shè)置問題進行了探討， 針對我國的具體現(xiàn)狀， 我簡要分析了自行車專用道設(shè)置時應(yīng)該注意的問題。自行車道對居民提供的服務(wù)正在由單一的服務(wù)功能向多功能的綜合服務(wù)過渡，不同的自行車道因其使用者出行的目的不同而具有相異的主導(dǎo)功能。因此， 依據(jù)城市自行車道主導(dǎo)服務(wù)功能可將其劃分為2 種類型：城市交通功能自行車道及 休閑運動功能自行車道。

關(guān)鍵詞：交通方式；自行車車道；設(shè)計

中圖分類號：U491.2+25 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

1、引言

近10年來隨著公共交通的發(fā)展， 特別是私家小汽車和出租車的迅速增長， 自行車出行在城市總體出行中比例有所下降。目前特大城市、大城市中的自行車的比重一般約為35%與45%左右， 而中小城市的自行車出行比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于此數(shù)， 一般為60%以上， 自行車數(shù)量大， 在許多城市中仍占主導(dǎo)地位， 涉及面大、分布廣， 在大街小巷早晚又非常集中， 影響機動車與整個城市交通系統(tǒng)， 在一些中小城市中管好了自行車交通就管好了城市交通， 因此在中小城市中自行車交通規(guī)劃的成敗可以影響一個城市的總體交通規(guī)劃， 從哥本哈根的“城市自行車計劃”到美國的“完全自行車”、和德國的“平靜交通”行動， 我們看出自行車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施， 包括專用自行車道、自行車停放點、自行車維修服務(wù)以及與公共交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)乘相關(guān)的設(shè)施， 在自行車交通環(huán)境中作用突出。

2、自行車道功能劃分

自行車道系統(tǒng)是由多條及多段自行車道組合而成， 不同的自行車道因其使用者出行的目的不同而具有相異的主導(dǎo)功能。因此， 依據(jù)城市自行車道主導(dǎo)服務(wù)功能可將其歸納為2種類型：城市交通功能自行車道及休閑運動功能自行車道。

2.1城市交通功能自行車道規(guī)劃設(shè)計

該類自行車道主要以工作、購物等出行服務(wù)為目的， 連接居住區(qū)與行政辦公區(qū)、工業(yè)區(qū)、公共設(shè)施區(qū)等， 便捷、安全是其規(guī)劃設(shè)計的首要原則。

2.2休閑運動功能自行車道

休閑運動功能自行車道規(guī)劃目的是適應(yīng)當(dāng)下城市居民對于自行車休閑的需求趨勢。

3、我國自行車道的現(xiàn)狀

長期以來， 由于我國道路系統(tǒng)功能不分明， 交通性和生活性道路功能合一， 不同動力性能的車輛混行成為我國城市交通的普遍問題， 建立自行車專用道系統(tǒng)， 目的是實行機非分流， 提供安全、舒適、高效的自行車通行環(huán)境， 然而自行車專用道的設(shè)置中還有很多問題值得我們?nèi)ニ伎肌?/p>

3.1我國自行車專用道的類型、特點

目前， 我國自行車專用道路的類型有以下幾兩種： 獨立的自行車專用路， 自行車專用道。

3.1.1獨立的自行車專用道： 不允許機動車進入， 專供自行車通行。這種自行車道可消除自行車與其他車輛的沖突，多用于自行車干道和各個交通區(qū)之間的主要通道。設(shè)計時，應(yīng)將城市各級中心、大型游覽設(shè)施以及交通樞紐等端點連接起來， 盡可能與城市主要流向一致， 以利于減輕高峰時自行車流對機動車干道的干擾。

3.1.2自行車專用道

自行車專用道分為：（1）實物分隔的自行車專用道： 用綠化帶或護欄與機動車道分開， 不允許機動車輛進入，專供非機動車通行。這種自行車道在路段上消除了自行車與其他車輛的沖突， 但在交叉口，自行車無法與機動車分開， 多用于自行車干道和各交通區(qū)之間的主要聯(lián)系通道。（2）劃線分隔的自行車專用道： 在單幅路上與機動車道用劃線分隔， 布置于機動車道兩側(cè)的自行車道。較為經(jīng)濟， 但由于自行車與機動車未完全分開， 安全性較差， 相互干擾也較大， 適用于交通量較小的各交通區(qū)之間及交通區(qū)內(nèi)部的自行車道。

4、完善我國自行車道規(guī)劃設(shè)計

4.1自行車道的意義和目的

運輸方面， 可以減輕現(xiàn)有運輸工具的負(fù)荷， 避免增添新的運輸設(shè)施， 節(jié)約燃料消耗。安全方面， 有利于降低車行事故。

4.2自行車道的線路的選擇

根據(jù)出發(fā)地與目的地的實際觀測資料，參照人口與職工數(shù)的增加， 分析目前使用情況， 擬定合理的線路格局， 或利用原有的運輸線路確定規(guī)劃布局。在用地圖上運用予計的流量和希望線路的資料， 決擇一些合用的線路通道， 然后繪制自行車線路網(wǎng)平面圖。

4.3自行車道的線路設(shè)計

以1：500比例尺作為選擇線路的用地地形圖。進行沿全線路的土壤地質(zhì)調(diào)查， 確定其基本特性， 對于計議中的地下過道與擋土墻， 應(yīng)在其所在范圍內(nèi)測定其土壤承載力。取得沿線企業(yè)單位的廠外管線資料， 并標(biāo)繪在地形平面圖上。

4.4自行車道隔離措施及標(biāo)志標(biāo)線

4.4.1自行車專用道與機動車道之間通常用綠化帶隔離， 在道路狹窄而近期又不能拓寬的路段， 為確保自行車專用道的規(guī)劃寬度與交通功能， 綠化分隔帶寬度可酌情減少， 但不宜小于1m。

4.4.2自行車專用道和人行道之間通常用比較寬的道路邊石和行道樹隔離， 在道路狹窄而近期又不能拓寬的路段， 為保證自行車專用道的寬度， 可采用不讓自行車通過的障礙桿。

4.4.3自行車專用道標(biāo)志標(biāo)牌要顯著， 可參考國外的經(jīng)驗在路面顏色、高度和鋪裝上將其與其他車道明顯區(qū)分開來。

4.5自行車道的交叉口

在路段上自行車與機動車可以用隔離措施緩解干擾， 而在交叉口的相互干擾問題， 只要機動車和自行車在同一平面上行駛就不可能完全避免。我國大多數(shù)交叉口對機動車與非機動車采用同一相位控制， 這樣使得兩種交通流沖突嚴(yán)重， 綠初機動車交通損失時間過大， 綠燈中期非機動車交通流對機動車交通流影響很大并且自己的安全也無保障， 交通秩序混亂， 易造成交通堵塞， 事故頻發(fā)。針對這些不利影響可采取以下措施：（1）設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。當(dāng)右轉(zhuǎn)非機動車流量較大時， 可利用現(xiàn)有路面開辟專門供自行車右轉(zhuǎn)的車道， 可緩解交叉口的交通擁擠， 利于交通安全。（2） 設(shè)置左轉(zhuǎn)專用道。對于左轉(zhuǎn)交通流較小且無需加強管理的情況， 可設(shè)置非機動車左轉(zhuǎn)彎專用道， 限制了左轉(zhuǎn)彎自行車流， 減少其對直行機動車流的干擾， 但是增加了自行車的運行路程。（3） 設(shè)置左轉(zhuǎn)候車區(qū)。在交叉口自行車進口道的前面設(shè)置左轉(zhuǎn)自行車候車區(qū)， 綠燈時左轉(zhuǎn)自行車隨直行自行車運行到對面的左轉(zhuǎn)候車區(qū)， 等另一方綠燈亮?xí)r再前進， 即變左轉(zhuǎn)彎為兩次直行。（4） 將停車線提前。在機動車停車線前畫自行車停車線，綠燈亮?xí)r， 讓自行車先進入交叉口， 發(fā)揮其啟動快的特點，避免與機動車的擁擠， 可提高交叉口的通行能力和安全性。此方法適用于左轉(zhuǎn)自行車流量大的情況。在此法中要注意提醒自行車在即將到達停車線前減速行使， 以免對過街行人造成傷害。

5、結(jié)語

近幾年來， 以人為本， 服務(wù)于人的新的規(guī)劃思想越來越深入人心。隨著全國經(jīng)濟的縱深發(fā)展， 城市已從追求粗放型的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變成為追求環(huán)境、生態(tài)、人文、和諧的活力城市發(fā)展方向。交通規(guī)劃也從原來注重機動車輛交通， 到關(guān)注步行、自行車等慢行交通。自行車道指的是主要供自行車通行的道路，在城市中可自成系統(tǒng)。自行車專用道的設(shè)置是一個很復(fù)雜的過程，對于不同的城市，不同的區(qū)域，只有進行了準(zhǔn)確的交通調(diào)查之后， 才能規(guī)劃設(shè)計出適合本地區(qū)的自行車專用道系統(tǒng)。

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