淺析市政道路路基施工方法

摘 要：闡述了市政道路路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，分析了施工中易出現(xiàn)的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的處治方法。

關(guān)鍵詞：市政道路 路基 質(zhì)量控制

前言

城市交通的日益發(fā)展，對(duì)市政道路質(zhì)量提出了更高的要求。而道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。路基施工的土石工程量較大，施工程序復(fù)雜，與排水、橋涵、防護(hù)、路面等工程相互交錯(cuò)、關(guān)系密切，并受地質(zhì)、地貌、氣象、地方環(huán)境等條件的影響。要做到路基的堅(jiān)固而穩(wěn)定，就必須精心施工，才能建成高質(zhì)量的路基工程。

1 市政道路路基填土與壓實(shí)

市政道路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于路堤的整體性，源自于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。結(jié)合現(xiàn)有施工條件，改進(jìn)填土施工工藝，加強(qiáng)施工管理，保證壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，是確保路基質(zhì)量最有效的方法和途徑。

1.1 路基填料

施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料的選用，對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)要求，采用CBR值表示路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念，高速公路對(duì)路床填料提出了限制條件：上路床O～30cm填料最小強(qiáng)度CBR值應(yīng)大于8%，下路床30～80cm填料最小強(qiáng)度CBR值為大于5%，路床下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料或換填，如摻生石灰等穩(wěn)定材料的方法處理，其他等級(jí)公路按JTGFl0-2006《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》。

1.2 路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工中，普遍采用了18t以上的振動(dòng)壓路機(jī)，配合18-21t的靜碾光輪壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。同時(shí)靜碾光輪壓路機(jī)使每層壓實(shí)表面平整度和壓實(shí)度得到了保證，對(duì)于提高路基壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路路基80-150cm部分的路堤其壓實(shí)度必須≥94%，對(duì)其他等級(jí)公路JTGF10-2006《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)

在特殊潮濕地區(qū)，路基壓實(shí)要達(dá)到規(guī)范的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是相當(dāng)困難的。公路施工技術(shù)規(guī)范對(duì)此做出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低1-5個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于碾壓時(shí)填料稠度控制在小于1.1-1.3之間，填料液限大于40%—70%，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固處理。

1.4 濕陷性黃土路基填筑及壓實(shí)

（1）濕陷性黃土路堤施工時(shí)，做好填挖界面的縱向結(jié)合，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜不小于lm的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無(wú)法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。

（2）濕陷性黃土含水量過(guò)小時(shí)，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過(guò)大，可翻松晾曬至最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量生石灰處理，降低含水量，要求摻拌均勻無(wú)顆粒，其最大干密度應(yīng)通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定。

2 路基表面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)水利設(shè)施出發(fā)點(diǎn)考慮，必須做好路基排水，形成良好排水系統(tǒng)，并與地區(qū)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，重視路基施工中的排水問(wèn)題，避免因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1 地面排水

通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路上的排水溝一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也已廣泛采用。高速公路通過(guò)水網(wǎng)地段路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)溝渠重新布置排水系統(tǒng)，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高路基的工程質(zhì)量。

2.2 路面排水

路面排水的作用是將可能停滯在路基范圍內(nèi)地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。積水排出路面有二方式：第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角集水槽流水，每隔30～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽接將雨水排到坡腳排水溝中。超高路段的排水通過(guò)設(shè)在分隔帶的圓形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水。第二種是分散排，用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦、路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出口造成路積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水等方法。

2.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物。近年研制的帶有鋼絲、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加筋軟式透水管（直徑8～30cm），很適用于地下排水。

3 路基防護(hù)

路基的填筑改變了地表層的天然平衡狀態(tài)，路基是暴露在外，不斷受到各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要實(shí)行各種類(lèi)型的防護(hù)措施。

3.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)，邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類(lèi)型的選擇很重要。現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

3.2 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板能有效防護(hù)水浪的沖擊，能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.3 支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)作用，石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，廣泛用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

4 軟土地基處理

近年來(lái)，高速公路施工技術(shù)的迅速發(fā)展，針對(duì)軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測(cè)控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。軟土地基的處理，用沉降速率的方法，作為掌握預(yù)測(cè)鋪筑路面時(shí)間的方法，使得在軟土地基上一次建成高等級(jí)路面的愿望得已實(shí)現(xiàn)。

4.1 土工合成材料加固

淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定，通過(guò)控制填土速率，配合超載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。

6 結(jié)束語(yǔ)

市政道路路基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中，會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性。