淺析公路橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量控制的幾個(gè)重點(diǎn)

摘要：公路橋梁是現(xiàn)代社會(huì)建設(shè)的重要設(shè)施。在公路橋梁項(xiàng)目的施工中，如何運(yùn)用科學(xué)合理的施工方法，確保項(xiàng)目施工的高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量，是項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)重點(diǎn)研討的問(wèn)題，同時(shí)提升工程項(xiàng)目質(zhì)量和降低事故產(chǎn)生率具有重要意義。

關(guān)鍵詞： 橋梁；施工質(zhì)量；管理控制

引言

對(duì)交通建設(shè)而言，公路橋梁的施工技術(shù)質(zhì)量是很重要的環(huán)節(jié)，公路橋梁工程施工不同于其他建設(shè)工程施工，它具有特殊性。考慮到公路橋梁架設(shè)環(huán)境的特殊性，在施工過(guò)程中因?yàn)樘厥庖蛩亟o質(zhì)量管理帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和新的問(wèn)題。因此，嚴(yán)格對(duì)質(zhì)量把控，加強(qiáng)管理，采取合理的施工方法及科學(xué)的施工體系進(jìn)行施工。

1 公路橋梁的施工質(zhì)量控制管理

公路橋梁工程的施工建設(shè)包括決策、計(jì)劃、勘察、設(shè)計(jì)及施工等，不是單純的通過(guò)質(zhì)量檢查得出的。工程的質(zhì)量涉及到各個(gè)部門(mén)，所有人員，在建設(shè)階段嚴(yán)格的管理能對(duì)質(zhì)量有影響的每個(gè)因素，通過(guò)不斷糾正逐步提高工作質(zhì)量來(lái)完成合格的工程質(zhì)量，公路橋梁工程的施工過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的，主要包含兩個(gè)步驟：

1.1 首先對(duì)質(zhì)量管理的目標(biāo)要明確，規(guī)劃要制定完善，實(shí)踐中要經(jīng)常不間斷的對(duì)管理目標(biāo)進(jìn)行檢查和修正。

1.2 公路橋梁工程在施工階段的質(zhì)量管理主要包括：對(duì)施工人員方面的的管理，對(duì)施工機(jī)械方面的管理，施工技術(shù)方面的控制管理，及建設(shè)項(xiàng)目周?chē)沫h(huán)境以及施工材料方面的管理。

2 公路橋梁出現(xiàn)的問(wèn)題分析

2.1 橋梁產(chǎn)生的裂縫問(wèn)題 公路橋梁在建設(shè)時(shí)如果出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，輕者會(huì)影響工程質(zhì)量產(chǎn)生開(kāi)裂現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)造成橋梁的坍塌事故。尤其是在橋梁工程中應(yīng)用已經(jīng)很廣泛的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在構(gòu)造的腹板位置處經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫，造成不同程度的損壞。裂縫問(wèn)題在國(guó)內(nèi)外的公路橋梁施工建設(shè)中都是一個(gè)比較復(fù)雜棘手的難題。這是根據(jù)多方面的因素決定的，如混凝土的材料問(wèn)題，施工時(shí)的內(nèi)外力以及施工建筑的構(gòu)造特點(diǎn)等很多因素的影響。

原因分析

溫度作用力是其中的一個(gè)原因。在混凝土剛開(kāi)始澆筑前期，內(nèi)部聚集著不易散發(fā)的水泥水化材料，使得混凝土的內(nèi)部的溫度明顯的比表面高，但是把模板拆除后表面的溫度就下降了很快，這樣引起內(nèi)部和外部溫度差很大，出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象，造成混凝土的表面開(kāi)始膨脹。

混凝土振搗不密實(shí)。由于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道密集，在澆注腹板混凝土?xí)r容易造成局部地方特別是位于預(yù)應(yīng)力管道下方的混凝土振搗不到位，出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象，致使腹板混凝土不夠密實(shí)，有蜂窩麻面甚至孔洞出現(xiàn)，削弱了腹板混凝土的整體強(qiáng)度。

預(yù)防措施

在工程建設(shè)施工中，嚴(yán)格控制管理混凝土入模的溫度，逐層澆筑和合理養(yǎng)護(hù)，例如在澆筑的混凝土表面鋪蓋草席或者塑料膜，對(duì)其進(jìn)行保溫、保濕處理，以免出現(xiàn)因?yàn)闇囟榷a(chǎn)生的裂縫。

在施工建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)施工的質(zhì)量管理，振搗腹板混凝土要充分，特別是預(yù)應(yīng)力管道密集的地方不能漏振、不能缺振，確保混凝土澆筑密室。養(yǎng)護(hù)管理要符合張拉時(shí)混凝土的強(qiáng)度規(guī)范要求，避免還沒(méi)有達(dá)到混凝土強(qiáng)度的規(guī)定值就張拉預(yù)應(yīng)力筋。

對(duì)施工工藝要嚴(yán)格控制，尤其是確保預(yù)應(yīng)力束的張拉效果。在后張法時(shí)由于應(yīng)力損失使的控制應(yīng)力≤0.75fpk，要采取檢測(cè)全部磨阻（管道、錨圈、錨具）和實(shí)測(cè)錨塞回縮造成的應(yīng)力損失，對(duì)其進(jìn)行超張拉并同步進(jìn)行整束控制應(yīng)力檢測(cè)使得鎖錨時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力=0.75fpk，最終達(dá)到有效預(yù)應(yīng)力的建立。

2.2 公路路面與橋梁連接的質(zhì)量問(wèn)題 公路橋梁兩端的銜接處有沒(méi)有裂縫達(dá)不達(dá)標(biāo)會(huì)直接影響交工投入使用后的通車(chē)，在公路橋梁施工過(guò)程中，公路和橋梁屬于兩個(gè)不同的單項(xiàng)工程，他們?cè)谑┕r(shí)要分別作業(yè)，在工程快要完工時(shí)才會(huì)牽涉兩個(gè)單項(xiàng)工程的接縫連接問(wèn)題，如果接縫連接不嚴(yán)格把控質(zhì)量問(wèn)題，必然會(huì)在通車(chē)一段時(shí)間后暴露出沉陷問(wèn)題。

在橋梁的臺(tái)背填土?xí)r機(jī)械作業(yè)面狹小壓實(shí)不到位會(huì)造成這樣的問(wèn)題出現(xiàn)，竣工驗(yàn)收后，在機(jī)動(dòng)車(chē)行駛一段后路基的壓縮沉降的問(wèn)題就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。臺(tái)身的剛度與填筑的材料差別很大，就會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降。在公路的路基與橋梁連接處，就會(huì)出現(xiàn)細(xì)小的收縮裂縫，一旦遇到雨水長(zhǎng)時(shí)間的沖洗深入，對(duì)路基造成弊病，導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉陷的問(wèn)題，應(yīng)該采取幾點(diǎn)措施：

在橋臺(tái)后應(yīng)該選用透水性良好，強(qiáng)度很大，壓實(shí)比較快摩擦性比較大的填料，在填料鋪筑時(shí)一般從基底處沿著路堤縱向長(zhǎng)度距橋臺(tái)背不應(yīng)小于2m，并且在與路基的銜接處設(shè)計(jì)1：1的臺(tái)階或斜坡，回填的高度應(yīng)根據(jù)路堤的高度而定，一般都會(huì)在2～4m。在回填中，控制虛鋪的厚度應(yīng)該達(dá)到23cm，確保壓實(shí)后的厚度不高于20cm，在每段回填壓實(shí)后，現(xiàn)場(chǎng)人員必須要進(jìn)行密室度的檢驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)質(zhì)量不合格的要進(jìn)行重新壓實(shí)，要達(dá)到設(shè)計(jì)要有的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在回填時(shí)，壓實(shí)機(jī)對(duì)于橋頭和擋墻的兩側(cè)的部位壓實(shí)不到的地方，就要采用小的壓路機(jī)及火力夯進(jìn)行碾壓密實(shí)。

2.3 橋梁的預(yù)制質(zhì)量控制

T梁預(yù)制均使用定型鋼模，在使用過(guò)程中，若由于梁型較多，施工時(shí)必須注意橫隔板位置的準(zhǔn)確定位，避免橫隔板現(xiàn)澆段扭曲、錯(cuò)位。正確的橫隔板才能更好發(fā)揮T梁間橫向聯(lián)系的整體性。

現(xiàn)澆濕接縫：現(xiàn)澆濕接縫施工之前，必須將T梁與其接觸面鑿毛露出骨料，表面濕潤(rùn)，使現(xiàn)澆段更好地與T梁結(jié)合。

在設(shè)有超高T梁的翼緣板施工。①充分考慮相鄰T梁實(shí)際預(yù)拱度的差異和橫坡的影響，必須保證橋面鋪裝層的厚度，翼緣板應(yīng)設(shè)置橫坡。②在超高緩和段可根據(jù)梁跨平均超高值確定橫坡。③位于曲線段的邊梁翼緣應(yīng)按設(shè)計(jì)曲率做成曲線形（防撞墻預(yù)埋筋按設(shè)計(jì)曲率布置）。

預(yù)應(yīng)力的施加。早期砼強(qiáng)度彈性模量的增長(zhǎng)滯后于強(qiáng)度的增長(zhǎng)，砼雖達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度要求，但砼彈性模量往往僅達(dá)到設(shè)計(jì)值的70%甚至還小些，因此，過(guò)早加載，使砼徐變?cè)龃蟆６A(yù)應(yīng)力的施加必須充分考慮砼彈性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事項(xiàng)：

后張法張拉之前，必須提供砼的強(qiáng)度報(bào)告，其強(qiáng)度及砼的彈性模量均要符合設(shè)計(jì)要求，以確保預(yù)拱度適宜，橋面鋪裝厚度才有保證。一般設(shè)計(jì)要求預(yù)制完工后到張拉時(shí)至少14天，強(qiáng)度達(dá)到100%。

張拉工序是非常重要的工作，監(jiān)理人員必須全過(guò)程旁站，認(rèn)真復(fù)查，做好各項(xiàng)數(shù)據(jù)記錄。

T梁負(fù)彎矩筋的張拉槽必須在架梁中保護(hù)好，禁止運(yùn)梁過(guò)程中損壞預(yù)埋的波紋管，影響鋼絞線穿插及孔道的壓漿。

注漿施工中應(yīng)采取的措施：1）灌注前應(yīng)檢查通道是否暢通，對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用水沖洗；2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)，通過(guò)試配試驗(yàn)來(lái)確定，通常使用的材料和現(xiàn)場(chǎng)條件要根據(jù)具體條件靈活來(lái)選取；3）灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的，標(biāo)號(hào)不低于42.5#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；4）張拉后應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。重點(diǎn)檢查壓漿的充實(shí)度和飽滿度，施工單位的技術(shù)主管，駐地監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)對(duì)壓漿過(guò)程的旁站監(jiān)督。

結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁工程在施工過(guò)程中的質(zhì)量把控非常重要，公路橋梁施工日益的普及的當(dāng)下，公路橋梁工程技術(shù)也正在逐步完善，在施工過(guò)程中，通過(guò)不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善管理體系，提高技術(shù)水平，我們國(guó)家將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的優(yōu)質(zhì)公路橋梁，這為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛提供了更好的動(dòng)力基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]范龍衛(wèi)，陳高峰.高架橋梁施工質(zhì)量控制問(wèn)題淺析[J].經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息，2007，（17）：99-99.

[2]劉茂華.橋梁施工質(zhì)量通病及其預(yù)控措施[J].中國(guó)科技信息，2008，（10）：116-117.

[3]張永國(guó).淺議公路項(xiàng)目橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工管理.中小企業(yè)管理與科技，2010，（34）.