公路工程質量通病及防治措施

摘 要：針對公路工程質量存在的通病，分析了導致通病的原因。從工程實際出發，針對這些問題提出了對應的防治措施，為提高公路工程整體建設質量提供參考。

關鍵詞：公路施工 質量通病 防止措施

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（c）-0072-01

伴隨著我國公路交通事業的不斷發展，不管是公路里程還是公路工程建設的質量都取得了極大的成果。但是，在這個過程中，我國的公路工程建設依然存在著一些不可小視的問題與漏洞。從工程質量的角度來看，公路工程建設的整體質量較佳，大范圍的嚴重質量事故較少，但是其中存在的質量通病較多，對公路工程的整體質量存在一定的影響。

公路工程的質量通病主要是指那些在短時間內找不到合理的解決方案予以解決的質量問題。其存在不但影響到公路的正常使用，使得公路的壽命受到限制，同時還影響到公路承建單位的整體形象。

1 公路瀝青路面早期破損及防治策略

1.1 公路瀝青路面早期破損問題及原因

公路瀝青路面的早期破損是指公路在竣工通車的1年至2年內出現較大范圍的裂縫、破損等問題。導致該問題出現的主要原因是在施工的過程中，由于片面的追求公路的平整度，而沒有重視路面的壓實度；當建設材料到場時，碾壓溫度偏低，甚至存在著低溫下過度碾壓的問題；材料配合比不恰當，路面瀝青基質沒有達到標準；公路路面的基層承載能力不足，彎沉值過大等公路路基因素；同時，路面的基層材料在干燥收縮的過程中容易在瀝青路面上形成反射裂縫，同樣可以引起早期的路面破損。導致這個問題的主要原因是在低溫天氣，路賣牛雨雪水等沿裂縫深入到公路路基，使得路基的整體穩定性及強度下降，導致公路路面出現局部變形等，進一步加大了路面網狀裂縫的擴散。雖然這些細微的裂縫對行車質量的影響不大，大事其將逐步引發路面瀝青層混凝土的疲勞破壞，大大降低瀝青路面的壽命。

1.2 早期破損問題防治策略

在施工過程中不能過于追求個別指標而對公路的基層、面層強度、行車舒適性以及安全耐久性等不予重視；在瀝青混合料攤鋪的過程中，應該對瀝青混合料的質量，諸如溫度、坍落度等進行嚴格檢測，同時對碾壓施工的過程進行嚴格控制，確保經過碾壓之后的路面達到最終的碾壓強度，防止橫向裂縫的出現；應該嚴格遵守《瀝青路面施工及驗收規范》中的相關工藝要求，做好公路路面的縱橫向接縫處理工作；對公路瀝青混合料所采用的瀝青延展度等進行控制，或者是采用改性瀝青進行施工，確保使用的瀝青質量達到要求；在低溫、高溫以及潮濕等極端天氣下施工時，應該使用特殊性能的改性瀝青混合料。

2 預應力結構孔道壓漿不實問題及防治策略

2.1 預應力結構孔道壓漿不實問題

在灌漿的過程中，因為灌漿強度較低，導致孔道當中的飽滿程度不足，使得其中的預應力鋼筋被腐蝕。這對于采用灌漿握裹鋼材等來傳遞預加應力給路面結構的混凝土而言將會削弱傳遞預加應力給結構混凝土的能力。將對路面結構造成整體影響。

2.2 預應力結構孔道壓漿不實的控制策略

公路基層的灌漿所采用的水泥應該是新出廠的水泥，而且不得使用標號不得低于425#的硅酸鹽水泥；嚴格控制灌漿所使用的灰漿配合比，在施工過程中必須根據季節的不同合理選擇不同的材料，并采用對應的施工工藝。這可以通過具體的實驗進行合理確定；在灌漿前應該對灌注通道的管道狀態的通暢性進行檢查，在灌注前應該用高壓水沖洗各個灌注孔；在張拉之后應該盡早的持續灌漿，確保壓漿的過程中應持續、緩慢、均勻。

3 高填土下沉問題及防治策略

3.1 高填土下沉問題

采用深填、高填、半填半挖以及橋頭引道等施工方法的高填土通常會在通車一段時間之后出現下沉的問題。導致該問題的主要原因是在施工的過程中，由于壓力沒有控制好、冬季施工保養工作不到位以及分層過厚等施工原因造成的。另外，在施工材料方面，當材料的最佳含水量與最大干容重、材料的壓縮系數過大或者是采用了高塑性粘土等施工材料時，都會出現高填土下沉的問題，在施工過程中應該盡量予以避免。

3.2 高填土下沉問題防治策略

在施工過程中應該根據路面平行線分層的方式來控制填土的標高，通常按照試驗路路基填土厚度的90%來控制施工的填土厚度；在連接新舊填土的過程中，要對填土接茬臺階的最小長度進行控制，避免出現銜接處厚度超厚、壓實度不足等問題；對于公路路面難以采用機械壓實的地方，則應該適當采用其他小型壓實設備對路面技能型夯實；在回填多種土體的過程中，不能只是用同一種土體進行夯擊實驗數據作為標準，而應該根據不同的土體制定不同的夯實度標準；在冬季低溫施工時，應該選擇土體沒有受凍的情況下進行壓實，這樣可以有效避免出現壓實度不均勻而導致的土體下沉問題。

4 軟土地基超限沉陷問題及防治策略

4.1 軟土地基超限沉陷問題

由于軟土存在著含水量大、抗剪切強度較低、承載能力較低等問題，當在其上建筑路基或者是橋涵等構造物的基礎時，容易出現坍塌、沉降等問題，從而對路基的整體結構造成破壞。

4.2 軟土地基超限沉陷問題防治策略

在施工過程中應該盡量采用滲水性能狼嚎的土體，同時對公路的基底進行加固處理；對于那些粉砂土質，且其中含水量較大的軟土地基，可以采用設置白灰粗砂樁的施工方法。在軟土地基成孔之后，將生石灰塊、水泥以及粗砂按一定比例混合均勻之后進行填充，然后再用木棍搗實。這樣，在生石灰塊遇水溶解之后，使得軟土地基的填充料體積不斷膨脹，從而對土體地基進行擠壓，提高公路路基的承載能力。

5 防治公路施工質量通病的其他相關措施

5.1 做好公路施工之前的地質勘探工字鋼

在勘探工作中，對公路線路經過的地形、地貌以及水文等地質條件應該詳細的調查，并形成符合規范的書面報告。尤其針對線路上需要進行特殊處理的路基，則應該提供詳細的設計資料，采取針對性的處理工藝。

5.2 提高路基綜合排水能力

在公路工程設計過程中，應該在因地制宜的原則之下對公路進行整體規劃和設計，對路基縱向、橫向的排水進行綜合設計，避免路基兩側由于長期積水而導致路基承載能力下降、路基坡面變形等問題。

5.3 對路基填料的質量標準予以明確

在公路的施工圖紙中，應該對公路各路段對不同提案高的路基填料的CBR值予以明確。對于淤泥凍土、種植土等劣質土體，應該嚴格禁止用于路基的填筑。

6 結語

隨著公路工程施工經驗的不斷累積，在工程施工之后應該對相關的施工經驗以及施工信息等進行不斷的總結。并將得到的經驗充實到施工的各個環節當中指導具體的工程實踐。這對于解決公路工程施工質量通病，提高我國公路工程的整體質量具有積極意義。

參考文獻

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