現代城市市政道路設計中的問題的研究

摘 要：隨著城市建設的不斷發展，市政道路問題也成為了現代城市建設關注的焦點。道路問題不僅在道路交通建設中占據著重要地位，甚至直接關系著城市建設的成敗。市政道路設計是一項具有很強的綜合性、系統性和復雜性的工作，對于設計者有很高的要求，既需要很高的專業水平，也需要設計者具有前瞻性和很強的學習能力。本文將對于現代城市市政道路設計中存在的問題進行分析研究，并提出一些可參考的改進建議。

關鍵詞：市政道路 設計 問題 建議

中圖分類號：U412.3 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（c）-0056-01

現代城市道路主要有快速路、主干道、次干道和支路四個類別。不同類別道路的設計建設在城市中體現出不同的功能，其目標都是為了滿足城市建設的基本需求。要想正常發揮道路的交通功能，還必須建設一個各類道路有機結合、各司其職的有機協調的道路網絡系統。發現道路網絡系統中的問題并采取有效措施，才能將道路功能發揮到最大值。

1 市政道路設計要點分析

1.1 體現城市特色

隨著人們對文化生活要求的不斷提高，使得我們周圍的文化環境也朝著多元化的方向發展。在人口密集的現代城市，怎樣體現出每個城市的個性和特色，成為了城市建設中不可忽略的考慮因素。根據城市的環境、人文特色等實際情況，在城市道路規劃和設計中體現出城市的特色，融入城市的文化氛圍。

1.2 體現功能特色

除了體現出現代城市的個性和特色，市政道路作為城市建設的基礎，交通以及游覽等功能才是城市道路應體現出的主要功能。

2 市政道路設計問題分析

2.1 道路網絡結構不合理

由于道路設計者在道路設計過程中，僅僅局限于眼前的設計，而忽略城市的整體道路網絡，使得設計出的道路無法與整體的道路網結構匹配起來，從而造成了城市道路網絡結構不合理，嚴重地導致道路交通功能紊亂。長期以來，我國的城市道路建設都集中于幾條貫通性的主干道、立交方面，而忽視支路系統的建設和規劃，特別是貫通性支路的建設。城市中的機動車輛、非機動車輛以及行人都集中于貫通的幾條主干道上，加重道路的交通負擔，在不利于交通分流的同時也增加了行人過街的危險性。

2.2 道路網絡節點不通暢

對交通情況進行分析是道路設計前非常重要的一個環節，對交通流向、流量、周邊路網、車速、車輛組成等情況進行認真調查和分析，有利于準確定位道路等級，確定道路規模。現代城市中，由于設計者對于實際交通分析的缺乏，使得目前的市政道路普遍存在各道路的車道數、路段和交叉口紅線相同，路網節點的交通流相互等待或避讓降低了道路的通行能力，也造成了道路網絡資源的浪費。

2.3 不合理的橫斷面設計

長期以來，我國市政道路設計和規劃都缺乏交通工程的設計理念，而將重點放在道路工程的設計上面。這一現狀導致了道路設計規劃的不合理，尤其體現在道路橫斷面的設計上。橫斷面設計的不合理主要表現在以下幾個方面。

（1）缺乏對交通流組織、路段、節點通行能力、行車速度方面的定量、定性的分析。（2）缺乏對交通流構成和道路功能的基本分析。（3）對于各種設計規范的機械套用，而不對車速、車道數及車道寬度、道路功能之間的關系做深入的研究分析。（4）對于管線設置、道路隔離帶設計、公交站臺設置、綠化要求、安全和環保要求以及景觀設置方面不能做到周密全面的考慮。

2.4 特殊人群的道路設計問題

特殊人群也是現代城市結構中不可忽視的一個部分，相對于正常人，他們對于道路設計有著不同的需求，但是現代城市道路建設在這一方面做得還不夠完善，存在著不少的問題。

盲道設計問題。由于城市中盲道的設計不夠規范，管理不夠到位等多種原因，讓盲道達不到預期的使用效果。盲道的設計問題主要有以下幾個方面的體現：第一，城市中的盲道設計主要有行進盲道和提示盲道（圓點型），對于這兩種盲道來說，都存在著無法明確提示方向的問題，容易讓盲人出現走錯路的現象；第二，在各大型的出入口（如道路兩端、居民點等）處盲道中斷；第三，盲道雖可提示該道路的變化，但是不能提示環境變化。在盲道設計中使用盲道北向磚可以起到指示地理方向的作用。在道路節點及盲道兩側等位置，設置使用盲文指示的導盲路牌，方便盲人判斷所處的環境。

3 城市道路設計的改進建議

3.1 道路節點的設計

道路節點按照功能進行分類，可以分為快速路中的集散節點和路徑轉換節點、干路之間的相交節點和特殊道路與支路相交節點。按照以下原則對不同道路的節點進行設計，才能最大程度地發揮其道路功能。

（1）設計必須具有針對性：設計者在設計交叉口方案時，可以對現有的交通政策研究成果、城市規劃及交通規劃進行研究分析，加以利用，從而讓方案能符合目前城市的實際情況。（2）設計具有協調性：渠化規劃設計干路交叉口，在交叉口增加進口處的車道數，擴大交叉口的空間資源，從而讓路口也具有與路段一樣的通行能力。（3）綜合考慮進行設計：綜合相交道路的類別、流量、公交站點設置、管線布置、周圍環境等方面要求后，才能對道路節點的用地范圍及形式做出正確的判斷。（4）設計必須以人為本：行人過街設施的設置應當根據紅線寬度來設置，綠化交通島也可以成為城市的一道風景線。（5）從長遠考慮進行設計：道路交叉口近期的設計實施，還必須立足于遠期的交通需求，讓建成的道路節點不僅能滿足當前的交通需求，還能滿足以后的交通需求。（6）秉持節約原則：對于現有設施，要挖掘其潛力，做到物盡其用。在能不建立交的情況下，盡量不建，保留現有環形交叉口，使用“信號燈+環交”的方式進行控制。立交的設計應當靈活運用當地地形，節約用地和資金，做出既簡潔又美觀的設計。

3.2 橫斷面的設計

機動車道、人行道、非機動車道、中央/機非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對于這些要素進行合理的分配，是道路橫斷面設計的關鍵。合理的橫斷面設計應從以下幾方面進行考慮。

（1）將通行能力和行駛速度作為考慮標準，在節約土地資源的要求下，合理制定機動車道寬度。（2）在對于道路的交通情況進行分析后，對原有的車道數量作出相應的調整。（3）優化隔離帶及各種車道的分配比例。（4）考慮環保和行人、車輛的安全問題，調整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。（5）對于道路現狀的改造，可以分期進行。

3.3 快速路的設計

最為最高等級的城市道路，快速路能讓人們實現在相對較短的時間內，完成長距離出行的目的。在道路系統中，快速路相對快速和暢通。城市對快速路的需求，是由該城市的綜合經濟實力、城市規模、形態、布局以及機動車的發展水平多方面因素所決定的。在快速路建設之前，應解決快速路的布局、選址問題，道路的標準問題，規劃的協同和系統性問題以及幾何形式問題等技術問題。

參考文獻

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