某江中塔基工程部分棧橋方案與全棧橋方案分析比選

摘 要：本文先介紹了實施某輸電線江中塔基工程的兩種棧橋施工方案：部分棧橋方案、全棧橋方案。接著從經濟性、施工復雜性等方面對兩種方案進行了比較分析，最終確定部分棧橋方案為優選推薦方案。

關鍵詞：全棧橋 部分棧橋 獨立平臺 經濟性

中圖分類號：U448.18 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（c）-0067-02

1 工程概況

1.1 工程簡介

擬建的蘇川-起步輸電線江中段位于龍灣區與靈昆島之間的甌江之中，將從龍灣區一側起至靈昆島一側分別設置B1～B6六個塔基，兩岸間距離約2.2 km。為便于塔基的施工，需要沿塔基布設線路平行方向上搭設施工用臨時棧橋和施工平臺。

1.2 水文條件

2 方案說明

結合工程特點，將對本工程施工的施工棧橋和平臺作兩種布置，進行比選：

2.1 部分棧橋施工及水上獨立平臺方案（簡稱：部分棧橋方案）

2.1.1 方案簡介

2.1.2 施工方法

進場后立即從兩岸向江中用50 t履帶吊機采用吊魚法插打鋼管樁的方法施工棧橋。當棧橋施工至平臺位置時，先利用棧橋插打第一、二排平臺鋼管樁，鋪設貝雷梁平臺面系后，再繼續插打三、四、五排平臺管樁，直至平臺完成。

在棧橋施工的同時，水上獨立平臺采用打樁船插打定位樁，35 t浮吊安裝施工平臺，水上施工平臺搭設完成后，在平臺上設置一臺35 t履帶吊機或汽車吊機用于水上平臺起重作業。由于水上獨立平臺后期基礎施工及上部結構施工均需要船只運輸施工，因此B3～B5水上獨立平臺增加設置靠船樁，并利用該部分樁體搭設延伸起重碼頭和上人爬梯。起重碼頭可以充分利用平臺上的起重設備，減小吊距。上人爬梯根據施工區域的潮汐情況，設置成兩層平臺，確保人員行走安全。

對單獨布置施工便橋的，便橋的延伸長度22 m，便橋同樣采用管樁、貝雷梁結構，便橋貝雷梁與平臺梁連接成一個整體，確保便橋在潮汐過程中的穩定性。

2.2 全棧橋施工及平臺方案（簡稱：全棧橋方案）

2.2.1 方案簡介

2.2.2 施工方法

進場后立即從兩岸向江中用50t履帶吊機采用吊魚法插打鋼管樁的方法施工棧橋。當棧橋施工至平臺位置時，先利用棧橋插打第一、二排平臺鋼管樁，鋪設貝雷梁平臺面系后，再繼續插打三、四、五排平臺管樁，直至平臺完成。

施工次序由岸邊向江中心方向進行。根據工期需要，棧橋鋼管樁亦可利用打樁船在深水區域提前插打鋼管樁以增加棧橋施工速度。

3 經濟性分析

總體而言，兩種方案主要工程量差別如下。

（1）部分棧橋方案的施工棧橋長度為580 m，較全棧橋方案的1850 m棧橋短。

（2）部分棧橋方案進行水上獨立平臺施工時需要使用各種大型水中施工設備和船舶，而全棧橋方案則不需要。

（3）部分棧橋方案需要為水中施工船舶設備修建一座臨時碼頭。

兩種方案的造價對比分析見表1。

通過造價對比分析可知，部分棧橋方案能較全棧橋方案節省約1245萬元的費用。

4 方案對比

5 結語

由上述對比分析可知，部分棧橋方案在經濟性上優勢明顯，并且可以通過多個平臺工作面的同時展開而縮短施工工期。而該方案施工受水文、天氣影響較大等問題則可以通過加強觀測預警機制、優化完善施工組織等措施予以克服。綜上所述，部分棧橋方案為實施本項目的優選推薦性方案。