中日關(guān)系再反思

中日邦交正常化已經(jīng)40年了，一些紀(jì)念活動也在不斷開展，比如中日青年成人禮、各種展覽等等。古人云，四十不惑，但是中日關(guān)系卻依然處于迷惑狀態(tài)，還有倒退的危險。圍繞釣魚島、東海油氣田問題，中日兩國或者隔空喊話，或者艦船對峙。日本名古屋市長口出狂言，否認(rèn)南京大屠殺，至今拒絕道歉。影響中日關(guān)系發(fā)展的“歷史遺留問題”和“歷史問題”一個都沒有解決。

中日關(guān)系一波三折似乎已經(jīng)成為常態(tài)，但是2010年中國超越日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體之后，中國崛起已不再是傳說。2003年，中共十六大之后，關(guān)于中日關(guān)系曾經(jīng)出現(xiàn)過“中日接近與外交革命”與“對日新思維”的說法，但是這些看法被中國人罵作“漢奸言論”，由此可見中日關(guān)系的民意基礎(chǔ)之脆弱。當(dāng)前，是否需要“對日新思維”呢，又應(yīng)如何實現(xiàn)“中日接近”，結(jié)束“忽冷忽熱”的怪圈呢？

中日邦交正常化只有40年，但是中日兩國的交往史卻有幾千年，只有將中日關(guān)系置于更大的時空背景下進(jìn)行反思才能準(zhǔn)確定位，中日關(guān)系的發(fā)展需要克服時間的反差、空間的錯位，最終實現(xiàn)兩國的并軌，能夠在同一條軌道上暢通行駛，各得其所。

現(xiàn)代化的中國與后現(xiàn)代的日本

2010年中國取代日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，2011年日本GDP再次出現(xiàn)負(fù)增長，而中國則實現(xiàn)了9.2%的增長。中國的下一個目標(biāo)則是追趕美國。中日之間的經(jīng)濟(jì)競賽還在持續(xù)，但是2010年中國的超越給日本人帶來了不小的沖擊，近代以來形成的對中國的心理優(yōu)勢似乎已經(jīng)沒有基礎(chǔ)了。

經(jīng)濟(jì)不是全部，但卻是最重要的指標(biāo)。著名歷史學(xué)家保羅·肯尼迪在《大國興衰》一書中就認(rèn)定經(jīng)濟(jì)增長率是影響國際權(quán)勢轉(zhuǎn)移的根本動力，中國經(jīng)濟(jì)總量超過日本只是中日關(guān)系微妙變化的端倪。中日關(guān)系可以簡單地概括為貧窮而高速增長的現(xiàn)代化中國與富裕而徘徊不前的后現(xiàn)代日本之間的關(guān)系。時代的反差使兩個東亞國家似乎難以相互理解。

在歷史上，中國長期是東亞地區(qū)的權(quán)力中心，直到1895年甲午戰(zhàn)敗之后，日本取代中國獲得了東亞的主導(dǎo)權(quán)。二次世界大戰(zhàn)中日本戰(zhàn)敗，但是沒有得到應(yīng)有的懲罰，戰(zhàn)爭的遺產(chǎn)沒有得到徹底的清理，在美國的庇護(hù)之下，日本在1968年取代西德成為資本主義世界第三大經(jīng)濟(jì)體，在上世紀(jì)80年代取代蘇聯(lián)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。

當(dāng)日本處于巔峰時刻時，中國的改革開放剛剛起步，二者之間的差距要比高鐵與綠皮火車之間的差別還大。高鐵不僅是一場技術(shù)的革命，也是管理理念的刷新，2011年溫州動車事故暴露出中國在高鐵管理方面的重大缺陷。從這個例子能夠折射出中國依然處于追趕者的角色，雖然中國的GDP超過了日本，但是在財富總量、財富倫理方面與日本相距甚遠(yuǎn)。

美國著名政治學(xué)家塞繆爾·亨廷頓有句膾炙人口的名言：現(xiàn)代性產(chǎn)生穩(wěn)定，而現(xiàn)代化產(chǎn)生不穩(wěn)定性。當(dāng)然這句話主要是說明各國政治發(fā)展的規(guī)律性，如果我們將其套用到中日關(guān)系，似乎也有解釋力。如果中日兩國都處于后現(xiàn)代國家，那么東亞地區(qū)可能會呈現(xiàn)出北歐國家的圖景；如果兩國都處于現(xiàn)代化階段可能就會面對“回到未來”的可怕景象之中。一個現(xiàn)代化的中國與一個后現(xiàn)代的日本，或可以相互借鑒，避免陷入“叢林狀態(tài)”而展開激烈的軍備競賽。

中國經(jīng)濟(jì)總量超過了日本，但是從經(jīng)濟(jì)增長的階段而言，中國要落后日本一個時代。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅斯托曾將經(jīng)濟(jì)增長分為五個階段，中國現(xiàn)在大致處于走向成熟階段，而日本則處于大眾高消費階段的末端。打個比方說，中國的80后成長環(huán)境與日本的60后大體相當(dāng)，在經(jīng)濟(jì)成長序列上，中日兩國不是同代人。兩代人之間尚且有代溝，何況是兩個國家呢？

日本自明治維新開始，經(jīng)過100年的時間完成了傳統(tǒng)國家向民族國家，再到福利國家的轉(zhuǎn)變。福利國家的核心在于公平分配與社會正義，是從經(jīng)濟(jì)高速增長到財富合理分配的驚險一躍，世界銀行將其稱為“中等收入陷阱”，在這個關(guān)節(jié)點上，日本成功了，而很多國家都失敗了。中國正在經(jīng)歷這一過程，日本的經(jīng)驗與教訓(xùn)值得中國研究與借鑒，如果僅僅因為中國GDP超過了日本而自鳴得意，那就大錯特錯了。日本管理學(xué)家大前研一認(rèn)為，“失去的15年”中，日本并沒有失去什么，財富持續(xù)增加，社會平穩(wěn)發(fā)展。中國國內(nèi)之所以熱炒日本“失去的10年”或者20年，根本在于，GDP對于現(xiàn)代化進(jìn)程中的中國和后現(xiàn)代的日本有不同的含義。

中日兩國的日歷上都寫著2012年，但卻處于不同的發(fā)展進(jìn)程之中，時間的反差是兩國互不理解的根源之一。

中日和解的現(xiàn)實挑戰(zhàn)

曾經(jīng)擔(dān)任過駐日武官的豪斯霍弗成為德國地緣政治學(xué)的創(chuàng)始人，“生存空間”的理論被希特勒瘋狂的侵略戰(zhàn)爭給毀掉了。日本當(dāng)年的大東亞共榮圈也是一種生存空間的迷思，事實證明，通過戰(zhàn)爭擴(kuò)張生存空間是錯誤的。核武器時代的來臨更讓領(lǐng)土擴(kuò)張與占領(lǐng)變得不可想象。

俗語說，一山不容二虎。兩個強(qiáng)者如果靠得太近，容易傷害到對方；中日兩國分居世界經(jīng)濟(jì)二、三位，又是“一衣帶水”的近鄰，難免相互“在意”。無論兩國實力如何變化，它們都無法選擇自己的鄰居，這就是地緣政治的魅力所在。無論技術(shù)如何發(fā)展，地緣都是國際關(guān)系中最核心的要素，尤其是在一個大國林立的地區(qū)更是如此。

東亞地區(qū)的地緣格局在150年間幾經(jīng)變幻，鴉片戰(zhàn)爭打開了中國大門，也喚醒了日本；1904年的日俄戰(zhàn)爭徹底結(jié)束了中國在東亞的主導(dǎo)地位，確立了日本獨大的格局；一戰(zhàn)之后，美日“共主”東亞；二戰(zhàn)之后美蘇冷戰(zhàn)重塑了東亞格局。現(xiàn)在，東亞地緣政治格局又進(jìn)入一個深度調(diào)整的時期，是和還是戰(zhàn)取決于中日關(guān)系。

人們寄希望中日能夠攜手演繹一場亞洲版的法德和解大戲，中日雙軸共同驅(qū)動?xùn)|亞一體化的發(fā)展。但是現(xiàn)實是殘酷的，鼓吹“東亞共同體”的鳩山由紀(jì)夫不到一年就倒臺了，民主黨的上臺沒有改變首相“走馬觀花”的習(xí)慣。2010年9月，中日撞船事件讓兩國關(guān)系跌入谷底，別說兩國攜手了，連首腦互訪這一渠道都暫時中斷了。2011年的日本防衛(wèi)大綱中將“東亞共同體”這樣的字眼都抹掉了，而對華軍事戰(zhàn)略修改為“牽制”，如此下去，中日雙軸只是個傳說而已。

隨著中國海軍力量的不斷增強(qiáng)，中國海軍穿越宮古海峽，前往太平洋將成為常態(tài)。出身軍人家庭的野田佳彥上任之后不久便檢閱航空自衛(wèi)隊并聲稱：“當(dāng)前中國的軍事擴(kuò)張對日本國家安全已構(gòu)成嚴(yán)重威脅，日本必須強(qiáng)化軍事能力予以應(yīng)對。”更令中國感到不安的是，日本還試圖介入南海爭端，并與印度舉行聯(lián)合軍演。中日海權(quán)競爭已經(jīng)成為現(xiàn)實，軍事互信漸行漸遠(yuǎn)。

為什么法德能夠相逢一笑泯恩仇，而中日卻怨恨綿延呢？從根本上說，地緣政治權(quán)力的錯位與累積造成了目前的困境。日本的國家形態(tài)基本上是1940年體制、1955年體制和冷戰(zhàn)同盟共同打造的，1940年體制將日本帶入了軍國主義的軌道之中，雖然經(jīng)歷了戰(zhàn)后改造，軍官團(tuán)卻沒有得到懲治；1955年體制造成了自民黨長期執(zhí)政，黨內(nèi)派閥政治取代政黨政治的態(tài)勢；冷戰(zhàn)的日美同盟使日本成為一個“半國家”。

戰(zhàn)后美國獨自占領(lǐng)日本，1940年體制的遺產(chǎn)沒有得到清理，日本右翼勢力死灰復(fù)燃，這是中日關(guān)系“歷史問題”迭出不窮的根源。在德國，納粹政治是不正確的，沒有人會為希特勒張目，而日本首相公然參拜供奉甲級戰(zhàn)犯的靖國神社，地方大員以否認(rèn)南京大屠殺來撈取政治資本。冷戰(zhàn)將中日兩國化為不同的陣營，舊傷未愈，又添新疤，而冷戰(zhàn)卻讓法德不得不走上聯(lián)合的道路，如果不聯(lián)合，歐洲將在美蘇兩大勢力夾擊中沉淪，甚至?xí)r刻面臨蘇軍入侵的壓力。國共內(nèi)戰(zhàn)造成了臺海兩岸的隔絕，日本不但沒有被中國軍隊占領(lǐng)，甚至逃過了戰(zhàn)后賠償，自然會對戰(zhàn)爭認(rèn)識不清，因為沒有切膚之痛。

正因為如此，中日關(guān)系不但沒有朝著法德和解的方向前進(jìn)，反而進(jìn)入了反向運轉(zhuǎn)的漩渦之中。2011年的調(diào)查顯示，八成左右的中日人民互相厭惡。如此脆弱的民意基礎(chǔ)只能強(qiáng)化地緣政治上的對抗與紛爭。

地緣經(jīng)濟(jì)帶來機(jī)遇

從大的時空邏輯而言，中日關(guān)系的前景不容樂觀，甚至形勢逼人，如果按照現(xiàn)有的“路徑依賴”下去，難免會出現(xiàn)更多的摩擦甚至走火。

然而中日兩國都是順應(yīng)世界政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流而漸次進(jìn)入現(xiàn)代性的軌道之中，這種內(nèi)在的動力逼迫中日兩國“并軌”而對接。現(xiàn)在需要做的是，保障兩國關(guān)系在同一軌道上平穩(wěn)運行。并軌之后可能會發(fā)生撞車或者追尾事件，增加軌道，才能并行不悖，并駕齊驅(qū)。

資本主義全球化，尤其是上世紀(jì)70年代以后，中國改革開放，日本跨國公司興起，日本通過市場賺取的利潤要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過殖民戰(zhàn)爭，經(jīng)濟(jì)主義取代領(lǐng)土主義，地緣政治讓位于地緣經(jīng)濟(jì)。中國已經(jīng)取代美國成為日本最大的貿(mào)易伙伴，同時，中國經(jīng)濟(jì)的崛起也為日本提供了一輛便車，日本擁有大量的資本，而中國為其提供了豐厚的利潤空間。此外，貨幣合作將為中日關(guān)系提供一個更誘人的合作軌道，兩國都是貿(mào)易型國家，共同面對美元霸權(quán)的壓力。

政冷經(jīng)熱是中日關(guān)系的一大特征，說明經(jīng)濟(jì)不是萬能的，政治社會層面的溝通與了解顯得尤為迫切。微博時代的來臨，為中日并軌提供了無數(shù)的毛細(xì)血管，日本知名人士如蓮舫、大前研一在中國開設(shè)微博，眾多在日華人華僑通過微博呈現(xiàn)日本的社會百態(tài)。當(dāng)然，知日派未必親日，同樣知華派也未必親華，但是溝通才能消除誤會，才可能直面中日關(guān)系的困境，才有可能回歸常識，共商對策。

亨利·基辛格曾經(jīng)指出，東亞地區(qū)還處于威斯特伐利亞體系的陰影之下。此言不虛，民族主義依然是一種強(qiáng)勢的政治話語，而地區(qū)主義則是步履維艱。正因如此，東亞地區(qū)創(chuàng)建了各種不同的制度，但是沒有一個能夠成為中日關(guān)系的真正紐帶，除了中日關(guān)系的種種無可否認(rèn)的障礙之外，還有美國的陰影，TPP（跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議）就是一個例證。

應(yīng)該承認(rèn)，美國是東亞安全的提供者，但也是中日關(guān)系進(jìn)一步發(fā)展的障礙，尤其是美國強(qiáng)勢回歸亞太將會給中日關(guān)系帶來更多的變數(shù)。在一個沒有霸主的東亞，中日兩國將充當(dāng)兩國關(guān)系多軌道發(fā)展的扳道工，東亞一體化合作將踏上起跑線。

（作者為吉林省社會科學(xué)院助理研究員）