硅谷“鋼鐵俠”穆斯克：要到火星上退休

伴隨著《鋼鐵俠3》的熱映，42歲的伊隆·穆斯克（Elon Musk）成為最大的熱門。這位出生在南非的企業(yè)家在20年的時間里在全世界最酷的3個領(lǐng)域：互聯(lián)網(wǎng)、可持續(xù)能源和航天技術(shù)中所取得的輝煌成就，帶來的震撼應該不會小于喬布斯。

近期熱映的《鋼鐵俠3》意外火了一個人，美國企業(yè)家伊隆·穆斯克（Elon Musk）。據(jù)說，電影男主角小羅伯特·唐尼曾向?qū)а萁ㄗh，要演好鋼鐵俠，最好能與穆斯克聊聊，因為穆斯克過的，就是鋼鐵俠的真實人生。

事實上，導演喬恩·費儒（Jon Favreau）正是以穆斯克為原型來制作《鋼鐵俠》系列電影的，而且他還邀請穆斯克在《鋼鐵俠2》中客串了一個角色。

和鋼鐵俠一樣，穆斯克也是位發(fā)明家、冒險家，多金，也風流，同時還有著改變世界的狂妄想法。作為企業(yè)家，他堪稱“跨界天王”，從網(wǎng)絡支付，到新能源汽車，再到航天，旁人想要做好其中一個都難，他卻在這三個領(lǐng)域都游刃有余。

“蘋果創(chuàng)始人喬布斯辭世之后，全球科技界都在尋找，誰是下一個喬布斯。近日隨著《鋼鐵俠3》的熱映，主人公托尼·斯塔克的原型，美國硅谷奇才伊隆·穆斯克成為呼聲最高的人選，以穆斯克42歲的年紀和瘋狂的想法，恐怕他未來的成就將遠遠超過喬布斯。”

輟學靠PayPal掘到第一桶金

輟學快成為美國科技界天才的必經(jīng)之路，比爾·蓋茨、斯蒂夫·喬布斯、馬克·扎克伯格，這些人無一不是在大學期間輟學創(chuàng)業(yè)，伊隆·穆斯克好歹堅持念完了大學，他本科畢業(yè)于美國賓夕法尼亞大學，獲得物理學和經(jīng)濟學兩個專業(yè)的學士學位。

穆斯克生于南非，18歲時移民美國。也許是從當工程師的父親那里繼承了天賦，馬斯克10歲就開始了自己的創(chuàng)造之旅。那一年，他擁有了人生第一臺計算機，并自學了編程。兩年后，他編寫的一個太空小游戲Blastar以500美元售出。

1992年，穆斯克20歲，在美國賓夕法尼亞大學學習商業(yè)和物理。早在大學時期，他就考慮到有三個領(lǐng)域?qū)θ祟愇磥淼挠绊懽畲螅夯ヂ?lián)網(wǎng)、可持續(xù)能源、空間探索。令人驚奇的是，之后20年，他在這三個不可思議的領(lǐng)域都做出驕人業(yè)績。

互聯(lián)網(wǎng)讓他掘到了第一桶金。1995年，穆斯克到斯坦福大學學習材料科學和應用物理的碩士課程，但只待了兩天就輟學了，原因是他覺得互聯(lián)網(wǎng)商機無限。當年，他和弟弟開發(fā)了一個在線內(nèi)容出版軟件Zip2。1999年，Compaq公司以3.07億美元現(xiàn)金和3400萬美元股票期權(quán)收購了Zip2。

隨后，穆斯克與人合伙創(chuàng)辦了貝寶（PayPal），開創(chuàng)網(wǎng)上第三方安全支付平臺的先河。僅僅3年，PayPal用戶達到1.1億。2002年10月，eBay以15億美元的價格收購了PayPal。之后10年，PayPal為eBay帶來了超過200億美元的收入。穆斯克則通過這樁收購獲得了約3億美元的“第一桶金”。

這次交易讓他有足夠的資本去造車、造火箭，這兩者都需要巨額資金，足以讓他傾家蕩產(chǎn)。“回頭想想，將所有的未來賭在火箭和電動車上很冒險。但若我不這么投入，才是最大的冒險，因為成功的希望為零。”

造出汽車業(yè)的“iPhone”

喬布斯最偉大的成就無疑是締造了iPhone，iPhone的誕生對全球手機產(chǎn)業(yè)甚至通訊行業(yè)是一次革命性的創(chuàng)新，而穆斯克的Tesla電動汽車同樣有望對延續(xù)一百多年的汽車工業(yè)帶來革命。

Tesla并不是穆斯克創(chuàng)立，而是由硅谷工程師馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧在2003年合伙成立，穆斯克是在2004年2月投資該公司，當時他提出的條件是出任董事長、擁有所有事務的最終決定權(quán)。

Tesla在2008年發(fā)布第一款產(chǎn)品Roadster，迅速引起外界關(guān)注。去年6月，Tesla發(fā)布新車型Model S，這款新型電動車幾乎就像2007年的iPhone一樣，迅速風靡了硅谷，谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇和謝爾蓋·布林都成為Model S的客戶，售價從5.74萬美元上漲至10.54萬美元，照樣供不應求。

傳統(tǒng)的電動汽車加速慢、續(xù)航里程短，這是大部分汽車愛好者不愿意駕駛電動汽車的原因，而Model S從靜止加速到100公里/小時最快僅用4.4秒，這與奔馳、寶馬的超級跑車幾乎不相上下，而充電半個小時就可以以60英里的速度連續(xù)行駛3個小時。

更讓消費者追捧的是，Model S的外觀就是一輛超級跑車，車內(nèi)還擁有一款17英寸的觸摸屏，駕駛者可以通過觸屏來導航、聽音樂、調(diào)整溫度、調(diào)整座椅位置、上網(wǎng)，Model S甚至還擁有自己的應用商店。

與喬布斯打造iPhone生態(tài)鏈的思路相似，穆斯克并沒有滿足于打造出一款超炫的電動車，他投資的清潔能源公司SolarCity正在美國加州建立6座超級充電站，專門為Tesla旗下的電動車充電。這意味著，穆斯克不僅造出了汽車業(yè)的“iPhone”，他還要打造一張專屬于自己的“運營商網(wǎng)絡”。

Tesla已經(jīng)有計劃將超級充電站網(wǎng)絡從美國延展至歐洲、亞洲。今年一季度，Tesla產(chǎn)能超過了每周200輛，首次實現(xiàn)盈利，這讓外界更加看好Tesla的未來。4月份以來，Tesla的股價從40美元附近一路飆升，如今已經(jīng)接近90美元。受其影響，A股市場的江蘇國泰、比亞迪、安凱客車等電動車概念股股價都大幅上升。

最新消息稱，2013年，Tesla將在全球新開設25家經(jīng)銷店，其中包括首次在中國設立的經(jīng)銷店，預計開業(yè)地點設在北京，用以銷售其電動新車型四門轎車Mode lS。曾有分析師指出，Mode lS已經(jīng)開始震動整個電動汽車行業(yè)，并將產(chǎn)生80%的新市場份額。

穆斯克說，他真正想做的是大量生產(chǎn)高性能的電動車，并以平民級的價格銷售給更多的人。

要到火星上退休

就像《鋼鐵俠》的主人公托尼·斯塔克一樣，身高1.86米、長相英俊的穆斯克不僅在硅谷是焦點，在明星云集的洛杉磯好萊塢，他同樣是星光熠熠，成為美國極少數(shù)橫跨科技界和時尚界的寵兒。

更難得的是，穆斯克還是個每周工作100小時的工作狂，他對于產(chǎn)品的極致追求和喬布斯幾無二致，Tesla的每一款新車型在推出之前，都會按照他的要求多次返工，任何穆斯克不滿意的細節(jié)都要重新設計，哪怕是汽車座椅上幾毫米的縫線。

穆斯克的想法比喬布斯更加大膽，他的目標不僅是用汽車能源拯救地球，還包括用新技術(shù)將人類送入太空。按照穆斯克“瘋狂”的設想，未來15到20年，他將向火星發(fā)射不到10名“殖民先驅(qū)”，逐步建立火星殖民地，然后逐漸擴展至一個數(shù)萬人的社區(qū)。

“我要在火星上退休。”這句話如果是別人說出來，一定被認為是瘋子，但天才與瘋子往往只有一線之隔，而穆斯克恰恰是這個最接近“瘋子”的天才。

他絕不是在開玩笑。

2012年5月31日，穆斯克旗下公司SpaceX的“龍”太空艙成功與國際空間站對接后返回地球，開啟了太空運載的私人運營時代。“世界上掌握了航天器發(fā)射回收技術(shù)的只有四個：美國、俄羅斯、中國，還有伊隆·穆斯克。”

穆斯克說，他2002年創(chuàng)辦SpaceX，完全是自掏腰包，出售PayPal所得的3億美元依然是杯水車薪。不過，從一開始，SpaceX的理念就是“廉價”。“你可以擁有一輛很便宜但是很穩(wěn)定的汽車，同樣，這個規(guī)則也適用于火箭。” 穆斯克說。

成功將“龍”太空艙運往國際空間站的獵鷹9號火箭，研發(fā)費用僅僅3億美元，與之相對比，美國的漸進一次性運載火箭（EELV）的研發(fā)費用高達35億美元；獵鷹9號火箭的標準發(fā)射費用為5400萬美元，而在美國火箭發(fā)射市場占據(jù)壟斷地位的聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA），平均每次發(fā)射需4.35億美元。

這就不難理解，為何美國宇航局愿意和SpaceX簽署一份價值16億美元的合同，為國際空間站上的美國宇航員提供12次補給任務。

“最快在10年內(nèi)，我的飛行器就有能力將乘客送上火星。最壞的情況，15到20年也夠了。”穆斯克在接受媒體采訪時表示。

也許我們應該相信穆斯克，也相信自己能在有生之年來一次廉價的火星之旅。