獨樹一幟

First Drives·先鋒試駕

在兩天的試駕結束后，我對于思銳這款車依舊不知道該如何評價。單純去看那些讓我眼花繚亂的配置，我應該不惜任何溢美之詞。但依舊有些缺憾的性能表現，卻又讓我倍感惋惜。我只能說，思銳是一款獨樹一幟的中級車。

亂花漸欲迷人眼

自從車展上的驚鴻一瞥之后，思銳留在我心里的印象就只有“配置逆天”四個字。不過由于未能親身試駕，所以這個印象一直是模糊的。而當我第一次坐進思銳里面，正視儀表板和中控臺后，我覺得這個印象一下子清晰起來。

單純用科技配置的多寡來評價思銳，這輛車不輸于很多豪華品牌。超大的中控顯示屏、風格可變的儀表板、紅外夜視系統、360°全景攝像頭等，基本上都是大品牌豪華車型上才能看到的配置。排除掉在做工和使用上的一些瑕疵，這樣的配置出現在一輛自主品牌中級車上，用“逆天”這個詞來形容并不過分吧。前幾天眾多媒體大佬在微博和微信上對于奔馳新S級的電子配置大加贊賞，溢美之詞不絕于耳，但要真是相比起來，思銳除了主動安全系統難與奔馳新S級相提并論，其余的電子配置恐怕還要多于奔馳新S級。如果各位媒體大佬忽略掉材質和設計風格的差異，想必也會被思銳的配置驚呆了吧。

穿行胡同之利器

鑒于我不是一個土生土長的北京人，家里在二環之內也沒什么產業，所以穿行胡同這事其實我很少做。但做汽車媒體多年，每次在南鑼鼓巷或者西皇城根那些狹窄的胡同拍大片時，心里那份緊張和焦慮確實無法消除。即便是甲殼蟲、菲亞特500這種小家伙，想在胡同里輾轉騰挪也費死勁，更別提我那輛明銳撞掉兩個后視鏡的慘痛經歷了。

所以當我熟悉了思銳的360°全景攝像之后，一下子就愛死了這個配置。雖然在視覺效果上這套系統和日產的還有點差距，但感應器在距離判斷上的精準和畫面顯示上的清晰，絕對是不相上下。我曾按照系統顯示把車的后視鏡緊貼墻壁，間距絕對不到1cm，這種精準讓我這個老司機都自嘆弗如啊。

當年我曾夸過比亞迪G6的右側攝像頭讓我在小區里停車非常輕松，現如今再看看思銳，我覺得如果所有車都配置了這套系統，那駕校絕對得修改考試科目了。讓眾多準司機頭疼無比的科目二和科目三，遇著這款車還算什么啊，絕對一把過的事兒。

黑夜遮擋不住的眼光

夜視系統是思銳帶給我的另外一大驚喜，這套系統我在奔馳和奧迪的一些車型上都曾使用過，在都市環境中其實并無太多用武之處。不過有過多次夜行經歷的我，深知這套系統在非高速道路和某些惡劣路況上的必要之處。想當初參加某知名車企的長途試駕活動，由于遇到道路維修，車隊半夜還在鄉間道路上奔波。由于夜黑風高，有兩輛車都沒看到路上躥出的野狗而發生碰撞，雖說沒有造成太多的損失，但也把整支車隊弄得手忙腳亂。

按照思銳的價格區間，想必會成為很多三四線城市的暢銷車型，那里的駕駛環境可要比大都市復雜得多，夜間行車時的各種路況可以用花樣百出來形容，在這樣的環境下思銳的夜視系統可以說是非常有必要，起碼在對向車輛大燈閃耀的時候，還能讓車主在視野中保持一份清明。

快與慢，依舊是個問題

雖然近乎“逆天”的配置讓我對思銳頗具好感，但這輛車依舊還是有我不太滿意的地方。1.15TID動力系統的表現還是沒有得到太多改善。在高轉速階段蓬勃而出的動力讓人覺得這款發動機值得稱贊，可低轉速階段的頓挫感還是那么明顯，我曾在G6試車時就提出過這個問題，可惜在思銳上還是沒有看到太多的改善。不過比亞迪的工程師們還是對我曾經的意見給予了足夠的研發投入，起碼在雙離合變速器的換擋平順性控制上有了長足進步，不至于讓我曾經的意見白提了。

我曾以為這套動力系統來驅動思銳有些吃力，不過在數百公里的試駕之后，我想我可能是有些多慮了。起碼在高速路和一般的山路上，思銳的動力輸出都沒什么難度。除了發動機的嘶吼有些大聲之外，動力儲備上沒有什么值得顧慮的。至于消費者最關心的油耗，我們的最終成績是6.7L/100km。這個數字似乎和工信部公布的數據很一致，看來我不算是個節省的駕駛者。

我覺得思銳是一輛獨樹一幟的中級車，它充分滿足了大部分消費者對于舒適性的苛刻要求，甚至給了他們沒有想到過的配置。但它也還是不能做到合資品牌近乎流暢和嚴謹的操控感覺。它讓中級車的性價比達到了一個別人無法企及的高度，但也依舊沒法滿足一些消費者對于中級車超強靜音效果的期盼。我只能對比亞迪的工程師們再次報以厚望，希望他們能把這輛獨樹一幟的中級車，變成一輛不負眾望的中級車。