張掖是否需要WRC？

盡管中國汽車拉力錦標賽（CRC）張掖站因攝影師于永鋼的不幸遇難匯聚了太多的悲情與淚水，但這個古絲綢之路上的重鎮未來的賽車發展方向以及何時能正式成為WRC分站一直都是關注的熱點。

2011年張掖首次承辦CRC便得到了車隊和車手的廣泛好評。當時參賽人員抵達張掖只能憑借傳統的汽車和火車，并無飛機可選。政府遠道數百里前往嘉峪關迎接媒體記者，從態度上而言張掖在辦賽伊始便給媒體留下了好印象。其次，坐擁西北絲綢之路要道的張掖甘州不僅擁有千年歷史古跡，更有令其他分站垂涎的廣闊地域。我也正是在2011年通過采訪張掖拉力賽得知我國最美的丹霞地貌便位于此地。憑借遼闊的戈壁荒原，張掖借鑒國際拉力賽的經驗修建了全砂石的高速賽道，車手們不僅在比賽中能充分發揮賽車的動力更能體會到別處沒有的高速感。

正因為2011年的一炮而紅，張掖在該年年底的中國賽車風云榜上捧得大獎。在此成功基礎上，2012年張掖甘州區政府修建了沙漠公園短道賽場，張掖也成為了國內第一個擁有永久性看臺和短道拉力賽場的分站。通過連續兩年的成功辦賽，張掖不僅贏得了汽摩運動管理中心與中國汽聯的認可，國際汽聯官方代表在實地考察之后也予以稱贊。在交通方面，張掖機場的落成為硬件加分不少。聚合多種優勢之后，張掖在2013年順理成章地獲得了WRC的“備選站”資格。

那么張掖是否有希望在明年讓中國時隔15年之后再度迎來WRC呢？目前來看沒有機會了。在今年比賽期間的消息是，盡管國際汽聯現任主席托德對開發中國拉力、越野賽市場充滿信心，WRC經歷了2012危機之后也極度需要中國這個已經躍居世界汽車產銷量第一的金磚之國，但對于大部分WRC車隊而言，張掖的區位因素以及商業基礎仍舊未達預期，雪鐵龍和大眾車隊的經理就曾明確表示更希望在北上廣這樣的一線城市辦賽，加上最近一次WMSC（國際汽車運動理事會）上關于WRC新賽歷的討論并未明確涉及中國，因此張掖短期內要從國際汽聯手中拿到舉辦權是不可能的。就在張掖比賽結束后，國際汽聯公布了2014賽季的WRC正式賽歷，波蘭將繼續作為備選站。

就我看來，目前張掖各級政府單位對拉力賽充滿了激情并投入甚大，在現有資源條件下已經將張掖分站打造成為了國內一流的賽事，如果能繼續走中國特色的以政府主導、商業化為輔的路子并不斷借鑒國外的寶貴經驗，把張掖拉力賽打造成為CRC皇冠上的明珠顯得更重要，也比一場WRC更具性價比。