與藍天為伍

如何讓發動機變得高效、節能、環保，是所有廠商在研發上最重要的部分。每個廠商也都交出了自己的答卷，小排量渦輪增壓、混合動力、新能源，這些技術如今都已經不陌生。馬自達將精力投入到了發掘現有動力的潛能上，并將創馳藍天技術作為日后發展的核心。作為在中國推出的首款搭載此技術的國產車型，我們第一時間在長白山體驗了長安馬自達CX-5的高效和環保。

30%已成過去式

馬自達自發布SKYACTIV創馳藍天技術開始，就吸引了全世界汽車行業相關人士的注意力。相比其他廠家通過渦輪增壓、混合動力以及新能源來改善發動機的動力和排放不同，馬自達堅持在自然吸氣發動機上挖掘更深的潛能。

傳統的自然吸氣發動機，燃料燃燒產生的能量僅有30%左右轉化為動力傳遞到車輪上，另外的70%絕大部分都隨著燃燒生成的廢氣被排放掉了，未充分應用的廢氣同時也造成了更高的污染。將燃料燃燒產生的能量更充分的利用，等量的燃料有更多的比例轉化為動力，就等于有更小比例轉化為污染環境的廢氣。這就是創馳藍天技術的原動力，馬自達采用的方法就是將壓縮比提高，13：1的壓縮比在汽油發動機中幾乎沒有別的廠商涉及。

此次試駕的馬自達CX-5由長安馬自達生產，采用了2.5L SKYACTIV-G汽油發動機，最大功率144kW，扭矩也達到了252Nm，這樣的參數相比馬自達老款2.5L發動機有了明顯的提升。搭配6擋SKYACTIV-D手自一體變速器，讓馬自達CX-5在實際駕駛中表現十分出色。持續線性的輸出，讓馬自達CX-5的車速提升很快，也很均勻，這也是自然吸氣發動機與渦輪增壓的不同。有人喜歡自然吸氣的線性，當然也有人喜歡渦輪增壓的爆發力，我個人更偏向自然吸氣發動機那種渾厚的底氣。當然，這要有足夠的排量去支持。

在長白山山路上的體驗，讓我可以更充分的感受馬自達CX-5的動力表現。在提速時雖然沒有明顯的推背感，但輸出一直保持在較高的水平，是一種很有底氣的感覺。6擋SKYACTIV-D變速器在常規情況下換擋很平順，總是在不經意間就從1擋起步升到6擋勻速。不過這臺變速器在特殊狀況下也非常激進，6擋勻速行駛的時候如果油門狠踩到底，這臺變速器會很不講道理的從6擋直接跳到2擋，讓發動機瞬間達到高扭矩輸出狀態。看似簡單粗暴，但實際表現充滿激情。

更實用的節能配置

在我寫這篇稿子的時候，長安馬自達CX-5還沒有公布售價，我只從廠家相關人士那里得知它的預售價格因間在18～26萬元。這樣的售價因司可選的SUV車型不算少，但大部分都是入門級城市SUV，都已實用為主。不過長安馬自達CX-5卻在提供了高效節能動力系統的同時，還提供了兩項在這個價位幾乎見不到的配置：發動機啟/停系統和能量回收系統。而這兩項配置的目的很明確，就是省油。

長安馬自達CX-5搭載的i-stop自動啟/停技術與市面上中高級車型采用的發動機啟/停技術表現表面看沒有區別，在D擋制動到停車的時候發動機熄火，松開制動踏板的同時發動機重新啟動，所有的啟/停技術似乎都是這樣。但長安馬自達CX-5可以在發動機熄火后直接掛入N擋或P擋，松開剎車踏板發動機也不會點火，甚至可以在掛入P擋的時候直接開門下車然后鎖車走人，就跟手動滅車一樣，非常人性化。

而i-ELOOP能量回收系統與其他絕大部分車型更為不同，最主要的就是從剎車、下坡時回收的能量沒有直接進入電池，而是充放電速度更快的電容器中。電容器積累的電量可供發動機啟/停系統以及車輛所有電子設備使用，這樣最直接的好處就是發動機不需要在為車輛提供動力的同時，還要帶動發電機為電池充電以供車輛使用，節能效果十分明顯。

實際駕駛長安馬自達CX-5中，i-stop自動啟/停系統表現要優于其他品牌，發動機停止和氣動產生的震動很細微，而且在我們需要停車拍照的時候直接P擋就可以下車，非常好用。不過在擁堵的城市，建議還是將i-stop系統關閉，頻繁的關閉啟動發動機，只會適得其反。在i-stop啟/停系統和i-ELOOP能量回收系統的雙重作用下，長安馬自達CX-5一整天的油耗都沒有突破10L/100km，要知道我們試駕的時候，油耗總是會比日常用車高不少，這樣的成績是非常出色的。

做工不輸進口車

CX-5在國內已經有2.0L車型進口上市，除了動力系統，整車出色的做工也給我留下了很深的印象。原本以為國產后的長安馬自達CX-5會在細節上會略有不足，但實車的表現讓我們一行媒體都很滿意，做工精細程度絲毫不比進口車型差。不論車外的接縫還是車內的細節，都處理得很精細。

CX-5是第二輛采用馬自達“魂動”設計語言的車型，第一款是ATENZA。在“魂動”設計理念下的CX-5線條很流暢，多線條形成的很多面，在光影的反射下視覺效果很出色。全新的前臉造型與ATENZA十分相似，大面積的進氣格柵與；麥厲的大燈組合在一起，造型十分犀利。19寸輪圈在同級別SUV上幾乎見不到，國產后增加的車頂行李架，讓長安馬自達CX-5在遠行的時候可以裝備一個更實用的車頂箱。除此之外，長安馬自達CX-5與進口版車型在外觀上幾乎沒有任何差別，配置增加了不少，如i-ELOOP能量回收系統、9揚聲器Bose高級音響系統、倒車影像等。

這次試駕長安馬自達CX-5，讓我確定馬自達還是那個追求駕駛樂趣，不輕易放棄“運動”精神的馬自達，創馳藍天技術是為馬自達ZOOM-ZOOM理念服務，而不是要被“省油”二字牽著鼻子走，長安馬自達CX-5的表現就是證明。2.0L車型會有更好的油耗表現，動力性自然不如2.5L車型。但我更愿意選擇2.5L車型，因為它同樣也很省油，而且更有駕駛樂趣。