縱情時刻

自2009年北汽集團對薩博的成功收購之后，時隔4年帶著薩博運動基因的新一代車型終于問世，依托薩博的技術與研發體系，經過消化、吸收后的再次開發，便有了今天的北汽紳寶。以“為性能而執著享駕駛愉悅”而打造的北汽紳寶，依然保持著薩博的精髓所在。車輛的設計開發部分更是與意大利知名汽車設計公司賓利法瑞納合作完成，這些因素的組成讓我對這輛車又多了幾份期待。雖然紳寶是來自薩博技術和研發體系的產物，但畢竟這是一輛經過再次開發國產化的全新車型，自然就會有屬于它的特點。是否能很好地延續薩博的運動基因，也許只有從實際的駕駛中才能得到準確的答案。

厚積薄發的動力表現

對于一輛注重運動性能和駕駛樂趣的車來說，首當其沖要體驗的當然是它的駕駛感受和動力表現。這次試駕的車型搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，發動機是在薩博FAMill系列發動機基礎上改進而來，其最大功率150kw/5500rpm，最大扭矩290Nm/1800～4500rpm，同時由于采用了薩博的雙流道技術，使這款發動機能在2000rpm以下就發揮出不錯的扭矩。5速手自一體變速器來自北汽已經收購的瑞典威格爾變速器制造廠，并配備了撥片換擋功能。實際體驗在急加速過程中升擋反應稍慢，但降擋反應卻較為果斷，整體平順性方面也可圈可點。

在D擋模式下為了達到更好的燃油經濟性，變速器很樂意在較低的轉速區間就做出升擋的動作。但是對于一輛2.0T發動機的車來說，只要油門稍稍加深，渦輪介入就有不錯的加速響應，加速超車也是輕而易舉。

山路絕對是車輛整體表現的試全石，在這里動力性和操控性都能展現的淋漓盡致。擺脫了城市道路的壓抑，讓我們在蜿蜒的山路中盡情釋放，來一探它的運動性能。D擋時并不活躍的轉速在按下S擋按鈕后瞬間被打破，儀表盤上也隨即亮起了“sport”指示燈，油門踏板變得輕快起來，動力響應也變得更加積極。轉速攀升過程中并不像大多渦輪車那樣，幾乎感覺不到渦輪遲滯，動力輸出也相對線性。S擋模式下，轉速始終維持在較高的區間內，讓發動機處于蓄勢待發的狀態。油門和加速響應開始變得犀利迅猛，一腳全油門之后，轉速直指紅線，強勁的加速力道帶來了愉悅的感受，在此時它骨子里的運動基因被展現得淋漓盡致。

輕快矯健的步伐

行走在多彎的山道中，對底盤有著不小的考驗，這也正是展現操控性能的最佳時機。經過幾個彎道的淺嘗輒止之后，我大概摸到一些它的底細，試著用更快的速度去挑戰每一個彎角。

扎實的底盤感受讓我信心倍增，在彎道中能夠保持車輛很高的緊湊度，出彎時尾部沒有任何拖沓的感受。這點得益于紳寶獨有的后輪隨動轉向技術，再加上原廠匹配的米其林Pilot Sport 3高性能運動輪胎，能夠提供充足的抓地力。

總的來說，紳寶的底盤整體感較強，采用的輕量化底盤也帶來了輕盈的駕駛感受，也許我們通常對于一個好的底盤喜歡用硬朗的感受來形容。但是紳寶卻打破了這個常規，懸架在舒適與運動之間找到了很好的平衡點，給人一種柔韌扎實、循跡性良好的感覺。

方向盤的回饋力度適中，指向性準確但并不過于靈敏，駕駛起來也游刃有余。它會給你足夠的反應時間，讓你去適應它的節奏，而在這當中還能找到扎實穩健的駕駛樂趣。

傳承與創新交融

紳寶源自于薩博9-5平臺，本土化之后在原有的基礎之上軸距增長了52mm，達到了2755mm，這也是為了迎合中國消費者對空間的需求，隨即而來的問題就是它是否對操控性有所影響。其實并不需要有這樣的擔憂，據廠方資料表示紳寶經過MIRA操控穩定性調校，性能指數優于薩博9-5。

外觀部分經過全新的設計已經找不到任何薩博的影子，但仔細觀察，整體車身線條與薩博9-5極為相似。也許是為了保留住較好的風阻系數和空氣動力表現。內飾部分簡約的風格依然得以延續，一些按鍵和儀表的布局也似曾相識，例如擋把后方的啟動按鈕，經典的渦輪增壓表，也算是延續了薩博的傳統。豐富的配置是一大亮點，除了常規的多功能方向盤、定速巡骯和自動空調等配置外，帶有記憶功能的電動座椅也是全系標配，在高配車型上還提供座椅通風、加熱功能。多媒體系統采用帶有導航的大屏幕，并搭配具備主動降噪功能的BOSE品牌11揚聲器音響系統。安全配置上，紳寶也絕不合糊，6個安全氣囊、ABS+EBD、ESP車輛穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、坡道輔助、胎壓檢測甚至連盲點監測系統都是全系標配。

北汽紳寶對于自主品牌來說已經算的上是一個高水準的作品，從薩博的技術與研發體系當中繼承了不少優良的運動基因，經過再次開發后讓產品更符合中國市場的需求。同時這種對性能與駕駛樂趣的追求，在自主品牌當中也是難能可貴的。所以要像北汽這樣的“為性能而執著”的造車精神表以敬意。