汽車零部件生產企業戰略聯盟策略分析

[摘 要]汽車零部件產業是汽車工業發展的基石。總體上來看，中國絕大部分零部件生產企業規模較小，市場競爭優勢不突出。為了在短時期內有效提升市場競爭力，提高各個生產企業的經濟效益，就需要相關的汽車零部件生產企業建立戰略聯盟，利用結盟企業的資源共享，擴大各自在國際上的市場份額，提高核心競爭能力，進而從聯合營銷和銷售活動中獲益。

[關鍵詞]汽車零部件；戰略聯盟；策略分析

[中圖分類號]F2737 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）14-0011-02

1 引 言

近年來，我國汽車工業開始進入迅猛發展時期，2012年我國全年汽車產銷分別完成192718萬輛和193064萬輛[1]，同比增長分別為46%和43%，產銷同比增長率較2011年分別提高了38個和18個百分點。中國已經成為了全球主要的汽車消費市場，汽車產業也成為了拉動中國經濟增長的最重要動力之一。而隨著汽車產業的迅猛發展，中國汽車零部件產業發展也呈現出良好的發展局面。根據商務部等6部門2009年公布的規劃，2015年，中國汽車和零部件出口將達到850億美元，年均增長約20%，到2020年實現中國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額10%的戰略目標。

但是，從總體上來看中國汽車零部件企業仍存在明顯不足，首先是企業規模較小、實力較弱。據有關數據統計顯示，當前中國零部件生產企業普遍規模較小。其中，目前國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上非國有零部件企業共有5000多家，加上村辦企業、小型非國有企業及家庭作坊式小型零部件企業總數將超過7000～8000家。80%以上的銷售額在1億元以下，在1億元以上的只有130家。國內近70%的零部件供應商生產成本高，整體效益低下，相對或明顯缺乏國際力。而從國際上看，麥格納國際公司2011年全年的銷售額高達287億美元，德國博世公司2011年銷售收入達到514億歐元，遠遠超過中國企業。其次，中國零部件生產處在國際分工中最低端，出口產品以低附加值產品為主，而進口則是以汽車電子電器及儀表、變速箱等高附加值產品為主。可以說，高端產品基本都是外資占壟斷地位。最后，研發能力不足。據統計，2011年中國汽車零部件企業平均研發投入只占銷售收入的14%，遠低于國際平均的66%。

長遠來看，中國汽車零部件生產企業可以通過自主創新實現能級提升、通過兼并重組實現做大做強、通過品牌構造實現提升產品附加值是該行業發展的必由之路。但短期來看，中國絕大部分零部件生產企業規模較小，研發力量較弱，市場競爭優勢不明顯，為了在短時期內有效提升市場競爭力，提高各個生產企業的經濟效益，就需要相關的汽車零部件生產企業建立戰略聯盟，通過與相關生產企業的戰略結盟，可以使零部件生產企業在未進行大規模投資的情況下，利用結盟企業的資源共享，增加產品品種，擴大各自在國際上的市場份額，為客戶提供全方位的優質服務，提高核心競爭能力，進而從聯合營銷和銷售活動中獲益。本文將在市場經濟的條件下，運用博弈論的方法，從理論上對汽車零部件產品市場上生產同質產品的兩家生產同類產品的企業定價策略與市場收益進行博弈分析，然后從宏觀層面上比較相關企業進行結盟與未結盟之前的市場收益，從而得出同類企業組成戰略聯盟的重要意義，并對如何適應市場規律的發展要求而成立戰略聯盟提出合理化建議。

2 博弈模型的建立

自20世紀80年代以來，博弈論已成為經濟學和管理學研究中的重要手段，是經濟行為分析中不可或缺的重要工具之一[2]。本部分主要討論兩種情況，一種情況是兩個汽車零部件生產企業在自由競爭環境下的定價與收益分析。從而得出結論，要想在市場競爭中取得更大的優勢，必須通過增加投入，提煉內涵，全力以赴降低自己的單位成本去參與市場競爭，從而實現自身利潤的最大化問題。另一種情況是兩個該類電子產品生產廠家通過聯盟組成集團，通過對兩個企業收益最大化的研究，從而比較結盟與否對總收益的影響，進一步得出成立戰略聯盟的現實意義。