“泰坦尼克二號”永不沉沒？

潘彼得

按照我們的設計，它（泰坦尼克二號）當然不會沉。”面對記者質疑，克萊夫·帕爾默不以為意，甚至語帶調侃：“當然，假如你在上面鑿個洞出來，它還是要沉的。”

根據帕爾默旗下藍星航運的形容，“泰坦尼克二號”的制造尺寸，將盡可能與原型保持一致。這就是說，它將擁有9層甲板和840間艙房，配備多個健身房、游泳池、圖書室和高級餐廳。

主要的變化，發生在水下。船頭采用球形鼻艏，用以降低阻力，提高燃油效率。為了加強機動性，船舵的尺寸也比原型增大很多。新船的動力，雖然從燒煤改成柴油，但是原來的4個煙囪仍然保留，僅做為裝飾存在。

按照帕爾默的說法，新的“泰坦尼克號”奢華程度“將和它的原型毫無二致”，但是采用了21世紀最先進的技術、最新的導航和安全系統，因此不必擔心它的安全——“除非你是個特別迷信的人。”

今年2月14日，美國豪華游輪“凱旋嘉年華號”結束噩夢之旅，被拖船帶回本土。這艘船在墨西哥灣失火，動力盡失，4200多人困在船上長達4天，忍饑挨餓，甲板上糞水橫流。它的遭遇給人們敲響警鐘：21世紀的豪華游輪，真像宣傳的那么可靠？

一個無可否認的事實是，從1990年到2011年，總共發生過79起游輪火災，僅在過去兩年，就有超過10起游輪火災報道。此外，游輪擱淺，側翻，甚至沉沒的壞消息，隔一段時間就會刺激一下我們的神經。

很多人不知道，現代游輪的安全隱患，更多來自船只自身。

現代游輪越造越大，往往擁有14層甲板，有3個足球場那么長，可以容納6000多名游客，外加1800多個船員。為了方便游客上岸，這些游輪需要靠岸停泊，于是吃水較淺，而穩定性相對降低。為了迎合游客獵奇的需要，有些游輪航線偏僻（比如說極地探險），遠離主要航道或者搜救設施，這就增加了營救難度。

為了讓豪華游輪實現利潤最大化，游輪公司需要每艘船盡可能地呆在海上，不載客而靠岸一天，意味著損失數萬美元。因此，無論巨輪還是它的船員，超負荷運轉是一種常態。船員的待遇其實很差，普通人的周薪只有156美元（不含小費），工資超低，工作時間超長，必然增加安全隱患。有研究表明，六到八成的游輪海上事故，都有“人為因素”在里面。

近萬人聚集的豪華游輪，本身是個復雜的小社會，安全衛生問題首當其沖。很多游客在船上拉肚子，游輪公司說這是因為他們吃飯前不洗手，但是他們可能在撒謊。真正的原因是：船員工作一天，就掙一天工資，請一天病假，就扣一天薪水。所以在船上，帶病工作是常態。豪華游輪的食物和飲水，可能從源頭上已經受了污染，增加了大規模流行疾病的暴發風險。

豪華游輪的乘客，來自不同國家，講不同語言，一旦發生事故，怎么控制秩序，協調近萬人迅速逃生？選擇游輪的度假人群，老人和兒童比例很高，也給遇險救援增加了難度系數。事實上，在波濤洶涌的海上，把乘客從事故船轉移到救援船，是一件挺不容易的事。有人測算過，轉移一個乘客的時間成本，從15分鐘到1個小時不等。所以，假如沒有沉船危險，發生事故時最好的選擇，還是呆在船上等待拖輪，就像“凱旋嘉年華”的可憐乘客。

全球八大奢 華游輪盤點

"章魚號"長414英尺，在維基百科上有自己的頁面。章魚號體積龐大，游輪上有兩個直升機升降坪、一座游泳池和7艘快艇。這艘豪華游輪的保養費用可不便宜。"章魚號"每年的人工與維護費用便達到2，000萬美元。

俄羅斯億萬富翁安德烈·梅利尼琴科的游輪看上去更像是一艘海軍潛艇。梅利尼琴科光是花在"A號"游輪燃料上的費用就高達50萬美元。"A號"超級游輪擁有6套客房、3座游泳池和3艘快艇。

"迪拜號"長531英尺，是全球第二大私人游輪。2001年，馬克圖姆酋長獲得了游輪所有權。"迪拜號"配有3個升降梯、一個豪華玻璃樓梯和一系列VIP套房、日光浴區和游泳池。

"馬耳他獵鷹號"的建造成本是1.5億美元。游輪外觀已足夠驚艷，內部更顯高雅。游輪主桅桿上配有螺旋樓梯，與甲板上的透明地板和光滑設計相得益彰。

"日蝕號"是世界最大的私人游輪，比迪拜號長了25英尺。"日蝕號"配有一艘私人潛艇、兩座游泳池和一個舞池。這艘豪華游輪還具有其他安全特性，如防彈玻璃和導彈偵測系統，可以確保順利航行。

"雅典娜號"長295英尺，配有高大的桅桿，類似于傳統的雙桅帆船。然而，它的內部則像一艘豪華郵輪。"雅典娜號"配有一間閣樓、一個電影資料館和一個深水潛水站。

"EOS號"長約305英尺，是世界上最大的私人帆船游輪（注意，"日蝕號"是當今世界上最大的私人引擎驅動游輪）。"EOS號"于2006年在德國下水，所有人是黛安·馮·弗斯滕伯格及其丈夫巴里·迪勒。

"日出號"游輪的前任主人是甲骨文公司創始人兼CEO拉瑞·埃里森，目前為唱片制作人大衛·格芬所有。這艘超級游輪可容納16名客人和45名船員，并且配有一座游泳池和一個籃球場，可供乘客娛樂消遣。