空域和人力資源是最大制約因素

張寶鑫

《環球飛行》：在中國大陸，取得飛行駕照需要哪些程序？需要花費多少資金？

朱兆彬：首先是身體條件，需要達到民航局要求的飛行人員一類合格標準。其次是費用，如果是航空公司招聘的學員，由航空公司付費。如果不是，學員需要自己付費。

《環球飛行》：如果是個人喜歡飛行，要取得私照，需要多少培訓費？

朱兆彬：目前定價是18.8萬元。

《環球飛行》：國內公務航空和私人航空市場正在迅速發展，九天有什么樣的優勢？

朱兆彬：九天是2005年籌建，2007年獲得民航局頒發的第一批合格證。這么多年來，九天有很多教訓和經驗。在通航領域方面，我們的人才儲備對比其他新的公司相對穩固一些。

《環球飛行》：制約中國公務航空發展的一個重要因素是飛行員不足，九天現在的培訓規模有多大？未來有哪些發展規劃？

朱兆彬：九天目前有20架飛機，17名教員，今年計劃增加9架賽斯納172和一架空中國王飛機。

《環球飛行》：飛行教員的短缺，也是制約中國通用航空發展的重要原因，您認為應怎樣突破這個瓶頸？

朱兆彬：需要多一些航校，一起開展培訓。尤其在通用航空領域，教員、飛行員、機務、航務等所有專業人員都非常少。

《環球飛行》：很多人喜歡飛行，有的在國外學飛，有的在國內學習，對比發現在國外學習飛行費用遠低于國內的費用，您對此怎么看？

朱兆彬：國外一般是一些老舊飛機，折舊成本很低；其次，稅率比國內低很多，國外的航校甚至沒有稅；航空汽油在國內也是比較缺乏的資源；……