請給自行車留道縫

全山地隆貓

自行車到底是交通工具還是健身工具？二者的界限如今已越來越模糊，天氣和家庭因素使我們不可能每周末都能夠進行長距離騎行鍛煉，某些終日坐在小格子轉椅上的白領們已將上下班騎車通勤看做是一種健身方式，而騎行發燒友們在城市中開辟出適合騎行鍛煉的路線，曰為“刷街”或“刷圈”，在城市的街頭從來不缺乏這些騎手們的身影。然而，在諸如北京這種超級大都市的交通體系中，“自行車們”已經成為明顯的弱勢群體……

前陣子我的一位朋友在騎車上班的途中出了事故，摔得狠慘。事情的起因非常簡單，在自行車道里正常騎行的他，被一輛占用自行車道的小汽車別得差點摔倒，他憤然用拳頭敲那小汽車的車窗玻璃，并用語言泄憤后離去，但這種關于“究竟路權在誰手中”的爭執并未結束。小汽車利用速度優勢開到了前面等我朋友經過時猛地拉倒他，然后準備開車逃逸，幸好被另一騎車人截住，車主沒能逃掉，而我朋友的頭盔、衣服摔爛，腦震蕩，全身多處擦傷。車主企圖否認自己的行為，甚至栽贓說我朋友是碰瓷的。但在警察調取錄像后無話可說，賠了一筆不算少的銀子。

究竟是什么讓小汽車的車主這么趾高氣揚？中國人迷信權威的思想真是深入骨髓，在沒小汽車之前，有權有勢的老爺們出門坐轎，在小汽車進入中國后，名字也帶個“轎”字，美其名曰“轎車”。能夠開上這么一臺“轎車”在路上，悠悠然便產生一股子優越感出來。對于路上的其他弱勢對象，比如行人，騎車人，莫名的產生出一種天然的厭惡感來。居高位者，往往視其他人低己一等。在開車一事上，體現尤為明顯，開小汽車的看不上騎自行車的。在大多數小汽車主的眼里，騎車人往往整日奔波于衣食果腹的需求，是徹徹底底的社會底層，是完完全全可以欺負的對象。當今中國的社會階層，從來沒有分裂得如此徹底過，基本的尊重在各個階層之間早已去之九霄云外。筆者每天在路上騎行2～3個小時，馬路上之怪狀已經見怪不怪，在自行車道上每日被小汽車用喇叭催趕不下數十起，至于自行車道被占用那更是家常便飯，被汽車別，甚至被開車人吐痰，扔東西，都遇到過。曾有車主親口對我說道，自己被堵得一動不動，看著自行車在車縫里刷刷穿過便恨得牙癢癢。北京近年來已獲“首堵”威名，在機動車道堵上后，自行車道便顯得尤其的寬敞順暢，交通法規對占用自行車道的懲罰并不嚴厲，且監管毫無力度，在擁堵的道路上，警察也對占道的汽車視而不見。

作為交通環境的一員，不論誰，都擁有合法選擇自己出行方式的權力。因此選擇騎車、步行和公交出行的人，在路上理應得到相同的尊重。但實際情況因為小汽車的天生強勢（它有四個輪子，有鐵殼子，它不會傾倒，它的個頭比騎車人大得多，速度比自行車快得多，發動機力量也大得多），小汽車欺負騎車人的事情無時無刻都在各處不斷發生著，尤其在城鄉結合部的道路上表現得尤其突出。在繁忙的北京-通州快速路輔路，一旦擁堵，小汽車占用自行車道行駛成為常態后，駛上人行道也成了屢見不鮮的事。

一些不好的管理方法事實上會更大程度地引起交通的混亂和擁堵，比如在繁忙的路口設置過多的非機動車隔離欄。一旦有汽車堵住了隔離欄的出入口，整條非機動車道便陷入了廢棄的狀態，騎車人根本無法進入堵住出入口的非機動車道，最后不得不繞道走上機動車道，隔離欄往往可以隨意挪動，經常能見到臨近路口的隔離欄被挪動后，整條非機動車道出入口變得極其狹窄，誰都想擁有快捷便利的交通條件，騎車人當然不會選擇對自己不利的道路，鋌而走險選擇在機動車道上飛馳。這兩者都打亂了機動車正常行駛的秩序，反而讓道路更加混亂和擁堵。這些不恰當的設施，以及自私的駕駛行為造就了各式各樣的擁堵和矛盾，很多事故都是這么引發的。

筆者在這里不想過多糾纏于中國社會和交通混亂的內在關系。騎車人沒有必要，也沒有任何社會義務去“教訓”任何違規的機動車司機，因為這樣做會很危險，就像我那位朋友一樣，幾乎付出了生命的代價。在自行車成為馬路上少數動物的今天，要想徹底杜絕自行車道不被占用壓根兒無法實現。希望司機們能夠知道，自行車道可以借用，但是，請給自行車留下通行的空間。在擁堵的路段占用自行車道的司機們，能有留出讓自行車通過的道路意識就好，不要徹底占住整條自行車道，這對誰也沒有好處?，F在我有個愿望，做件上下班騎行專用馬甲，前后大書“請給自行車留道縫！”遇上擋路的司機，就指給他看。