“中國女婿”戴雷

吳迎秋

5月上旬，接到英菲尼迪中國公司的電話，對方新調整后的領導班子希望能與我做一次交流。此前幾天，英菲尼迪宣布，前華晨寶馬營銷副總裁戴雷接替呂征宇，擔任英菲尼迪中國公司總經理，后者將轉任英菲尼迪亞洲和大洋洲區域總經理。

接到電話的一刻，我知道，一場涉及兩個跨國汽車公司中國管理層的人事“動蕩”終于塵埃落定。眾所周知，戴雷是這次人事變換的核心人物。

今年初，寶馬大中華區總裁史登科、寶馬中國銷售公司副總裁陸逸相繼離任，彼時，戴雷將離開寶馬的消息同時傳出。

戴雷2005年就來到中國，但在跨國公司在華高管中，并不算資歷最深厚者，也不常制造話題引人矚目。他之所以在中國汽車圈子里受關注，一個重要的原因在于，他是圈內為數不多的“中國通”。

70后德國小伙戴雷，在大學期間就開始對中國感興趣，在南京大學學習中文期間結識了現在的妻子、一位來自南通的中國姑娘。相比自己的前上司史登科，戴雷的中文更加流利。據說，他甚至聽得懂南通方言。

當然，“中國通”還不是戴雷最引人注目的標簽。過去，史登科、戴雷、陸逸被稱為寶馬中國“本土化三駕馬車”，這才是戴雷過去8年在中國汽車圈留下的最深印記。

在史登科強力推行本土化戰略的幾年中，戴雷被委以重任。他不僅負責國產寶馬的銷售，還就寶馬的品牌定位和規劃問題，直接向史登科匯報。

作為本土化戰略在銷售領域的體現，戴雷大力拓展渠道，除了一、二線城市，甚至開始對四、五線城市進行拉網式布點。8年時間，寶馬的經銷商數量從60家擴展到近400家，其銷量也從兩萬輛攀升至2012年的32萬輛。在任期間，戴雷面對媒體時多次表示，“本土化戰略是寶馬發展的重要支點”。

“三駕馬車”駛離寶馬之后，有評論稱，史登科和戴雷在推行本土戰略的過程中，與德國總部之間積攢了不少矛盾，這也是他們離開的原因之一。

盡管如此，在國內業界，大家還是對史、戴二人的輝煌業績由衷欽佩，對他們作為外籍高管能融入中國、推進本土化表示贊賞。正因為如此，直到新任寶馬大中華區總裁安格明確表態，寶馬的本土化戰略不會改變，外界對寶馬的種種擔憂和質疑才偃旗息鼓。

59歲的史登科提前退休，但70后的戴雷正是年富力強之際。會講漢語，對豪華品牌融合國際化與中國化有切身體會和成功經驗，有決斷、有魄力，英菲尼迪被戴雷所吸引，一點也不令人意外。更加之，戴雷本有機會回到寶馬德國總部，但他自己對中國“有感覺”，不愿離開。

在我看，戴雷與英菲尼迪的組合非常投緣：英菲尼迪剛剛把全球總部搬到香港，并表示要努力成為德國豪華車三強之后的“第四大”品牌，這種發展階段和目標愿景，與戴雷初到中國之際的寶馬何其相似。

會面中，戴雷對我說，自己剛剛到任，還處在摸底階段，但已經感覺到，如果走國際化和本土化相結合的路子，英菲尼迪在中國的未來值得看好。我想，這一定不是信口一說。

（作者系寰球汽車傳媒總出版人，本文只代表個人觀點）