鐵路貨車空氣制動機發生自然緩解的原因分析及建議

陳云慶

摘要：本文對貨車空氣制動機發生自然緩解的原因進行了分析，認為制動機泄漏、副風缸及緩解閥漏泄、錯裝油脂等是引起自然緩解的主要原因，并提出了防止自然緩解的措施及幾點建議。

關鍵詞：貨車空氣制動機；自然緩解；原因；建議

一、前言

鐵路貨車空氣制動機是保證列車安全運行，并且能按照規定要求及時平穩停車和隨意調整列車運行速度的有效制動系統，同時當遇有意外情況時，能及時采取緊急制動措施，使之發揮最大效能，保證在規定的距離內迅速停車，因此空氣制動機作用是否良好直接關系到運輸安全。

二、問題的提出

貨車空氣制動機發生自然緩解是制動機故障發生頻較高的常見故障之一，它會直接降低列車的制動力、延長列車的制動距離，不能實施有效的制動停車。在車輛運用中，因空氣制動機故障而停甩車現象較多所以，準確判斷空氣制動機產生自然緩解的原因及所發生的故障部位，才能迅速及時消除故障，是保證列車運輸安全、提高運輸效率的重要前提。

三、原因分析

空氣制動機發生自然緩解只是一種現象，具體到故障部位和制動機發生自然緩解的原因，主要表現在以下幾個方面：

3.1 單純性制動機泄漏引起的自然緩解

當制動機制動或制動保壓時，因制動缸及與其聯絡管相關部位漏泄時，制動缸活塞在緩解彈簧的作用下，因制動缸壓力不足會引起制動缸活塞自然回縮，達不到制動保壓的作用。此時，制動缸內的壓力空氣沒有經過制動閥而直接排向大氣，造成制動機制動作用不良，主要表現以下幾個方面：

3.1.1 制動缸漏泄：a、制動缸皮碗安裝不正位或破損老化變形，張力不足；b、制動缸皮碗壓板緊固不良；c、制動缸鞲鞴裂紋或鑄造砂眼；d、制動缸體內壁劃傷，形成殘溝造成皮碗與缸壁失去氣密性，制動缸后蓋氣蜜墊及絲堵漏泄。

3.1.2支管漏泄：聯絡管系漏泄部位主要發生在制動缸后蓋至降壓氣室管路結合部，原因是管路結合部緊固不到位或活接箍膠墊老化、厚度不足造成密封失效、以及聯絡管絲扣部位折斷和裂紋；

3.1.3空重車轉換塞門漏泄：A、塞門芯體劃傷或研磨不好； B、塞門芯與塞門體夾有異物或潤滑油脂不潔； C、轉換塞門底托蓋內彈簧衰弱導致彈簧自由高不夠，致使塞門芯與套體內壁接觸不嚴密； D、轉換塞門柄與轉換塞門導板別、頂勁因而壓縮塞門芯及托蓋彈簧都等是造成轉換塞門漏泄的主要原因。

3.1.4安全閥漏泄：A、在空氣制動試驗時，由于濾塵網破損或馬尾漆料不足，使制動管內的塵粒、銹垢及其他異物進入安全閥，造成安全閥漏泄；B、閥芯斜面與銅套接觸不嚴；C、安全閥與按裝座緊固不良或“O”型墊破損。

3.1.5降壓氣室焊縫裂紋及排水堵漏泄。

3.1.6傳感閥及其連接管系漏泄。

以上六大部位產生的漏泄現象最終表現為：在制動機制動保壓時，制動缸在制動緩解彈簧的作用下，制動缸的壓力空氣在未經制動閥直接排向大氣，使制動缸鞲鞴自然回縮造成制動不良；

3.2 制動閥泄漏故障引起的制動缸自然緩解

當制動保壓時根據制動閥的泄漏程度，在規定的保壓時間內，制動閥本身由于泄漏而產生壓力差，而發生的自然緩解現象，此時，制動缸的壓力空氣由制動閥排氣口排出。

3.2.1制動閥排氣口漏泄：由于三通閥主鞲鞴滑閥與閥座之間研磨不平滑或滑閥與座之間夾有異物，使之不能密貼，造成制動閥排氣口漏風。制動保壓時，制動管和副風缸的壓力空氣處于均衡狀態，當滑閥漏泄時，副風缸一側的壓力空氣低于制動管壓力空氣，此時，推動主鞲鞴左移，打開制動缸壓力空氣通向大氣的通路，所以制動缸的壓力空氣經三通閥全部排向大氣產生自然緩解；

3.2.2三通閥風筒蓋漏泄及遞動桿絲堵漏泄：其結果和作用原理同滑閥漏泄，也是將制動缸的壓力空氣通過三通閥排向大氣；

3.3 副風缸及緩解閥漏泄

副風缸及緩解閥漏泄主要是指：A、副風缸本體接口焊縫裂紋或氣孔；B、副風缸支管裂紋、折損、腐蝕透孔以及接口不嚴及膠墊老化、破損氣蜜性失效等；C、副風缸下體排水堵漏泄；D、緩解閥安裝時緊固不嚴、閥墊老化失去彈性、閥內彈簧衰弱折損等均能引起緩解閥漏泄。

當空氣制動機制動保壓時，制動管的壓力空氣和副風缸壓力空氣處于平衡狀態，但當制動閥、副風缸及其支管和緩解閥漏泄時，造成制動管和副風缸間的壓力空氣失衡，此時，在壓力空氣的作用下，制動閥主鞲鞴必然移動，打開了制動缸壓力空氣通向大氣的通路，造成制動閥產生自然緩解，制動缸的壓力空氣經由制動閥排氣口全部排向大氣。

3.4 錯裝油脂

在檢修制動閥過程中，由于錯誤使用油脂，例如用硅油代替制動閥專用油，造成制動閥自然緩解。

3.4.1 因為硅油粘度大，而產生的主力就加大了。

3.4.2 制動閥處于常用制動位時，若列車管停止減壓，此時，因主鞲鞴、節止閥、滑閥仍在制動位，副風缸壓力空氣繼續充入副風缸，但副風缸壓力降到稍低于主鞲鞴外側列車管壓力與遞動彈簧被壓縮部分彈力時，推動主鞲鞴連同節止閥向內側移動，到主鞲鞴桿前肩接觸滑閥為止，形成保壓位置。此時，滑閥未動仍處于制動位，而節止閥遮蓋滑閥背面的常用制動孔，使副風缸的壓力停止下降，形成全制動保壓位，而錯誤使用硅油，造成制動管壓力推動主鞲鞴連同節止閥向內側移動，節止閥沒有遮蓋常用制動孔，則副風缸壓力停止下降，列車管壓力高于副風缸壓力，形成自然緩解。

四、 建議

4.1 在制動管系方面應改造為法蘭式連接，保證氣密性；

4.2 應進一步提高法蘭橡膠圈耐寒、耐高溫、油脂浸泡不變形等性能；

4.3 鐵路貨車定期檢修時，要嚴格落實空氣制動機檢修工藝，對閥類的清洗、組裝、試驗須符合檢修規程的規定，配件、油脂應是部局指定生產廠家的產品，橡膠制品按檢修周期全部更換新品；

4.4 空氣制動系統檢修時，制動管系除銹、吹塵要徹底，閥類慮塵網清洗要干凈，保證制動管系及壓力空氣的清潔，避免影響制動閥作用；

4.5 故障判斷及檢查方法在實際工作中需要認真仔細，逐步位查找；工作者要對檢查出的故障按規定處理，屬于制動閥故障，應更換制動閥，對制動缸、風缸、氣室、管系故障處理要徹底，確保空氣制動機性能良好，滿足規程和行車安全的要求；

4.6 單車試驗時，還存在著不可預見的故障，需要在今后的工作中，進一步摸索探討。

五、結束語

隨著鐵路貨車的技術不斷進步，新技術、新工藝的廣泛應用，技術結構越來越復雜，檢修要求越來越高，鐵別是增加了空重車制動調整裝置、鐵路貨車脫軌自動制動裝置，這些新技術的采用對鐵路貨車運行安全起到了至關重要的作用，但對空氣制動系統的檢修試驗及故障的判斷增加了很大的難度，這就需要對新技術加強學習，掌握其結構特點合技術原理，并在實踐中不斷摸索，掌握規律，提高故障判斷及處理能力，更好的為鐵路貨車檢修服務，確保鐵路運輸安全。（作者單位：呼和浩特鐵路局包西車輛段）

參考資料：

[1]《車輛制動》：西南交大出版社

[2]《鐵路技術管理規程》：鐵道出版社

[3]《鐵路行車組織規則》：鐵道出版社

[4]《鐵路車輛構造叢書》：鐵道出版社

[5]盧大勇.《鐵路機車車輛運用、檢修、維護、保養與標準規范全書》：蘭州鐵道學院出版社 1997

[6]《鐵路貨車段修規程》鐵道出版社