《鹿特丹規則》下的無單放貨機制評析

印婧

摘要：現代海運發展過程中，無單放貨現象大量存在，并有愈演愈烈之勢，成為提單制度的一大頑疾?！堵固氐ひ巹t》在提單制度上最大的突破是正視航運業無單放貨的現狀，及時呼應航運業變革的新需求，對“無單放貨”行為合法性作了開放性的規定。《鹿特丹規則》試圖設計一套合理的制度使無單放貨合法化，其無單放貨的規定與當前航運實踐中的習慣做法根本不同，對中國《海商法》的修訂產生影響。

關鍵詞：提單；無單放貨；《鹿特丹規則》；不可轉讓運輸單證；可轉讓運輸單證

2009年9月23日《聯合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》（以下簡稱《鹿特丹規則》）在荷蘭鹿特丹簽署，美國、八個歐洲國家和七個非洲國家總共十六個國家已經簽署了該公約，一旦該公約生效，海上貨物運輸將進入到“鹿特丹”時代。該公約是當前國際海上貨物運輸規則的集大成者，在海運的各個方面都有創新，尤其針對目前“無單放貨”問題，引入了控制權理論。

《鹿特丹規則》在提單制度上最大的突破是正視航運業無單放貨的現狀，及時呼應航運業變革的新需求，對“無單放貨”行為的合法性作了開放性規定。該規定在公約制訂過程中廣受矚目，經參與方多次討論，匯集各方意見，反復斟酌修訂而成。①鹿特丹規則不按照以往的思路，將提單放入到運輸單證的分類中?！堵固氐ひ巹t》中，運輸單證分為兩類：可轉讓的運輸單證（negotiable transport documents）和不可轉讓的運輸單證（non-negotiable transport documents）。此外還有一種電子運輸記錄（electronic transport record），既包括可轉讓的也包括不可轉讓的?！?br>