41歲公交司機猝死 長期超負(fù)荷工作成殺手

李陽陽

公交車失控撞向磚堆開車的葛師傅倒地不起

K487路公交車來回于塘棲公交中心站和良渚站之間。出事當(dāng)天上午，老葛駕駛著487路從良渚站始發(fā)，一切都很正常。經(jīng)過云會中學(xué)站點（剛剛走了一半都不到的路程），有幾位乘客在這一站上了車。此時，車子上已經(jīng)坐了十五六位乘客，車子緩緩啟動了。車子剛走出去一百米不到，車身突然跑出原本的線路，一頭撞上了路邊的磚頭堆。

全車的乘客被這突如其來的事故嚇得膽戰(zhàn)心驚，等回過神來才發(fā)現(xiàn)，司機已經(jīng)不在駕駛座上，而是倒在車門附近昏迷不醒。由于公交車在沖擊過程中被大樹卡住了前門，乘客們無法下車，車上充滿著驚慌的氣息。

所幸的是車頭撞擊聲驚動了路邊商戶，55歲的倪國慶第一個跑了出來。“當(dāng)時路上也沒有什么車子，我就看到公交車已經(jīng)騎到了路基上，底盤也被掛到了，電視里看過這種情況是容易著火的，所以我馬上想到要救人。”倪國慶趕緊找了根撬棒，撬開后門。

大家下車后，倪國慶趕緊和另幾位乘客走到車頭，把葛師傅搬到了車廂走道。“當(dāng)時他整個人已經(jīng)沒有任何知覺了，臉色都已經(jīng)發(fā)紫，嘴巴和脖子上還有一些血，估計是撞到了車廂什么位置。”

很快，110、120先后趕到現(xiàn)場。葛師傅和一名乘客被送到了余杭人民醫(yī)院，乘客只是皮外輕傷，但葛師傅再也沒能醒來。搶救醫(yī)生在葛師傅的搶救記錄上寫了最后兩個宇：猝死！

體檢從未發(fā)現(xiàn)大問題司機出車前還好好的

老葛是余杭本地人，事發(fā)后。妻子和女兒都趕到了醫(yī)院。“早上出門還好好的，怎么現(xiàn)在就……”母女倆哭成了淚人。

葛師傅猝死的消息傳到了余杭公交公司，很多員工都為老葛惋惜。在公司里，K487屬于第五車隊。“他是2008年通過招聘進入公司的，話不多，平時為人一直都是勤勤懇懇的。”車隊隊長惋惜地說道，而令他百思不得其解的是，上班前老葛并沒有什么異常。“出發(fā)前，老葛和平時都是一樣的，也沒聽說這段時間遇到什么問題。”

余杭公交公司安全生產(chǎn)管理部的徐經(jīng)理在事發(fā)后也趕到了現(xiàn)場。“我也感到很突然，接到電話，我馬上就從市區(qū)趕過來了。”徐經(jīng)理介紹，公交公司每年都會為駕駛員體檢，而老葛一直都沒有發(fā)現(xiàn)什么大問題。“真沒想到好好的一個人這么突然就走了。”

猝死，這并不是一個新鮮詞，近年來在各大媒體上也曾多次報道過猝死的案例。杭州市中醫(yī)院急診內(nèi)科醫(yī)生王奇說，猝死的特點就是死亡急驟，一些導(dǎo)致猝死的病因，平時潛藏在身體內(nèi)，體檢也很難發(fā)現(xiàn)，但疲勞、壓力大，都是常見誘因。

據(jù)了解，K487路公交車，每天早上6點和5點10分，分別從塘棲公交中心站和良渚發(fā)車。排除加班，正常情況，老葛每天要跑三個來回，一般是上午6點至10點多，兩個來回；中午休息后，下午再跑一個來回。不過，車隊長張鵬也坦言，常常也會需要加班。“K487路途經(jīng)很多學(xué)校，特別是雙休日、學(xué)生放假的時候，也需要增加班次的。”

工作強度大、人手緊公交司機認(rèn)為這份工作很辛苦

據(jù)了解，早在2012年年底，就有市民抱怨，K487路公交車太少了。余杭區(qū)交通運輸局回應(yīng)稱，487路發(fā)車間隔時間，高峰期15-20分鐘，平峰期25-30分鐘，公交公司已要求站員認(rèn)真做好靈活調(diào)度工作，遇嚴(yán)重路堵和突發(fā)客流情況及時匯報總調(diào)度，調(diào)派車輛予以增援。

雖然老葛的猝死是否與工作強度大有關(guān)聯(lián)，還需公安部門進一步確認(rèn)。但張鵬也承認(rèn)，公交車司機平時的工作確實比較辛苦。

“因為每天要早起去取車，我們起碼要提前一小時從家里出發(fā)，坐公司班車上班。現(xiàn)在馬路上早晚高峰經(jīng)常堵車，往往要延遲很長時間才能下班。”公交司機張師傅干這行已經(jīng)快10年了，他覺得工作很辛苦。

公交司機起早摸黑，因為工作關(guān)系，生活很不規(guī)律，經(jīng)常不吃早飯，中飯有時是上午吃，有時是下午吃。“一天到晚你都要緊繃著神經(jīng)，生怕出事故。而且公司有很嚴(yán)格的規(guī)章制度，包括超速、人行道禮讓行人、靠站停車等，稍微犯錯誤就會扣獎金。”公交司機魯師傅無奈地說。

工作強度大，為什么不多招人？在公交行業(yè)，公交駕駛員被稱為“商低、三高、五難”人員，大意是社會地位低、工資低，勞動強度高、工作要求高、社會關(guān)注度高，行車難、吃飯難、如廁難、喝水難、住房難。“現(xiàn)在杭州公交車司機中已經(jīng)很少能看到杭州本地人了，大都是外地來杭打工的。”杭州公交集團相關(guān)工作人員介紹說。

以此為鑒幫公交司機減減壓

余杭老葛是杭州近些年來第一例猝死公交車駕駛員。

對公交駕駛員而言，“一人危險”就等于“一車危險”，如何才能保障公交駕駛員的健康？杭州公交集團的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們也意識到這些問題，并努力在力所能及的范圍內(nèi)增加公交駕駛員的保障。

目前，杭州公交集團下屬各分公司已經(jīng)做到對駕駛員定期體檢，建立健康檔案。“新進人員肯定要過體檢關(guān)，老員工兩年_次全方位檢查，確保在路上開車駕駛員的健康。平時我們還會定期邀請醫(yī)療專家，通過講座、現(xiàn)場接診的方式，增加駕駛員職業(yè)病的自我管理。”

身心健康同樣重要，從2009年開始，杭州已在公交車隊里建立心理咨詢室，及時疏導(dǎo)駕駛員在工作中遇到的心理問題。“杭州師范大學(xué)多名心理學(xué)專家將入駐該咨詢室，幫杭州的公交車駕駛員減減壓，我們的調(diào)度員每天也會及時觀察駕駛員的狀態(tài)，如果有異常會及時干預(yù)。”在此基礎(chǔ)上，杭州公交集團在后勤服務(wù)上也有一些舉措。“有條件的站點，建起了休息室，特別是有的非空調(diào)車的駕駛員可以休息一下，在平海等站點，還辦了小食堂，目的也是為了讓駕駛員能夠吃上一口熱飯。”

葛師傅的離開是悄無聲息的，而留給我們的卻是滿滿的問號。安全無小事，生命大于天。已經(jīng)發(fā)生的悲劇，我們無力挽回，只希望一次次血的代價能給世人更多的警示。（來源：《錢江晚報》原文有改動）