鄭西客專黃土隧道基礎沉降問題研究

樊東

摘 要：鄭西客專黃土隧道基礎的工后沉降是本線的重大技術問題之一，通過對黃土隧道的沉降問題進行分析，提出客運專線隧道工程的沉降控制參考標準，并對黃土隧道基礎處理原則及處理措施進行了探討。對鄭西客運專線黃土隧道及類似工程設計具有指導意義。

關鍵詞 鄭西客專 黃土隧道基礎 沉降研究

中圖分類號：TB21 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（a）-0-02

客運專線不同于普通鐵路的一個最大的特征之一，在于線路的高度平順性及對線下工程嚴格的工后沉降要求，故站前專業的設計重點之一在于，如何把各種構筑物的工后沉降控制在允許范圍之內。鄭西客專位于我國黃土分布的核心范圍，全線總延長77 km隧道，其中五十公里為開挖面積約163 m2的Q3、Q2新老黃土隧道（已建黃土隧道最大開挖斷面不到140 m2，而且修建較少）。與以往黃土地區修建的鐵路隧道相比，本線黃土隧道具有斷面大、穿黃土段落長、地質復雜的特點。鄭西客專黃土隧道從工程地質上分具體有以下三個難點：函谷關隧道全長7851 m，為國內最長的黃土隧道，該隧道位于黃土臺塬及其斜坡地帶，最大埋深220 m，隧道洞身大部分為砂質黃土，土體穩定性差[1]，以該隧道為代表的長大砂質黃土隧道修建技術；張茅隧道全長8483 m，出口3km范圍黃土隧道位于地下水位線以下，土體含水量超過以往的富水黃土隧道，達飽和含水量[1]，施工極其困難，以張茅隧道為代表的長大富水黃土隧道修建技術；閿鄉隧道全長770 m，埋深30 m，進出口較長段落均位于濕陷性黃土范圍，而且濕陷性土層厚度達25 m[1]，以該隧道為代表的濕陷性黃土隧道基礎處理，是鄭西客專黃土隧道修建的又一技術難題。……