待嫁的代駕

趙甜

國(guó)家的三令五申加上明星名人以身試法的示范效應(yīng)，推動(dòng)了代駕行業(yè)的蓬勃發(fā)展，其空間和成長(zhǎng)性不言而喻。而其中的“美女企業(yè)”卻仍然待字閨中。是什么阻礙了代駕企業(yè)與投資人的聯(lián)姻？

在前幾日一期創(chuàng)業(yè)選秀節(jié)目中，五位評(píng)委以全票通過(guò)的結(jié)果順利送走一位創(chuàng)業(yè)者。他即將參加在北京的角逐，為獲得風(fēng)險(xiǎn)投資的認(rèn)可再度而戰(zhàn)。

這是一家通過(guò)移動(dòng)設(shè)備為用戶提供及時(shí)代駕服務(wù)的公司。公司成立的時(shí)間不長(zhǎng)，但是已經(jīng)積累了大量的平臺(tái)用戶以及良好口碑，增長(zhǎng)速度體現(xiàn)出驚人的勢(shì)頭。沒(méi)有資金和資源，草根創(chuàng)業(yè)者通常會(huì)選擇一個(gè)進(jìn)入門檻相對(duì)較低，而市場(chǎng)空間巨大的行業(yè)。

自2011年5月1日醉駕入刑兩年來(lái)，國(guó)家公安部又修訂發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，對(duì)于違規(guī)駕駛處罰制定了更加嚴(yán)明的規(guī)定。國(guó)家的三令五申再加上明星名人以身試法的示范效應(yīng)，推動(dòng)了代駕這個(gè)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，其空間和成長(zhǎng)性不言而喻。

在一個(gè)門檻不高的行業(yè)中要想異軍突起，自然離不開(kāi)商業(yè)模式的創(chuàng)新和深耕。企業(yè)通過(guò)定位技術(shù)使用計(jì)價(jià)器規(guī)范代駕服務(wù)的價(jià)格，并通過(guò)后臺(tái)管理優(yōu)化行程以提高客單價(jià)。從對(duì)人員的管理到后期的賠付都自成體系。

更可貴的是該公司并沒(méi)有僅僅沉迷于服務(wù)本身，對(duì)于盈利點(diǎn)的挖掘和利益鏈條的分配也頗有想法。作為一個(gè)早期企業(yè)，該公司有望在近期就實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，有別于那些靠燒風(fēng)險(xiǎn)投資資金為盈利模式的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，公司的盈利能力受到評(píng)委們的認(rèn)可。

但是考慮到投資者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的關(guān)注，這樣一個(gè)看起來(lái)頗具投資亮點(diǎn)的企業(yè)并非炙手可熱，就好比待字閨中的美女，貌似光鮮亮麗，卻是逡巡觀望者眾多，而上門提親的寥寥，可謂難嫁。是什么阻礙了代駕企業(yè)與投資人的聯(lián)姻呢？

政策不明朗

“由于發(fā)生了當(dāng)事人無(wú)法預(yù)見(jiàn)、無(wú)法預(yù)防、無(wú)法避免和無(wú)法控制的事件，而造成無(wú)法履約被定義為不可抗力?！痹谥袊?guó)的市場(chǎng)環(huán)境下，政策作為最大的不可抗力，成為每個(gè)風(fēng)投關(guān)注的第一風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。代駕“無(wú)主管單位、無(wú)準(zhǔn)入門檻、無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的現(xiàn)狀受到現(xiàn)場(chǎng)評(píng)委們一致質(zhì)疑。

此前被多地叫停的打車軟件一度也陷入“三無(wú)”的局面。打車軟件本身解決了乘客交通出行的實(shí)際問(wèn)題，也提高了公共交通的運(yùn)營(yíng)效率，但是由于缺乏行政規(guī)范，一時(shí)間定價(jià)體系混亂，市場(chǎng)管理無(wú)序以及信息安全無(wú)法保障的問(wèn)題紛紛涌現(xiàn)。再加上打車軟件觸動(dòng)了某些既得利益者，更使得部分區(qū)域的監(jiān)管部門因噎廢食，一刀切地叫停了這一剛出襁褓的新興行業(yè)。

同樣年輕的代駕行業(yè)是否也會(huì)陷入同樣的境地，不得而知。雖然某些從業(yè)人員認(rèn)為，該行業(yè)順應(yīng)了交通法制管理的需求，且沒(méi)有動(dòng)任何人的奶酪，不會(huì)遭受相同的命運(yùn)。但是事實(shí)上，該行業(yè)也存在著魚(yú)龍混雜、定價(jià)混亂的情況。

更加嚴(yán)重的是，根據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)規(guī)定，客貨運(yùn)車輛必須取得相應(yīng)的營(yíng)運(yùn)資格，否則就是車管部門認(rèn)定的“黑車”，這不僅損害了合法運(yùn)營(yíng)車輛的利益，同時(shí)也對(duì)安全造成隱患。對(duì)于代駕服務(wù)，國(guó)內(nèi)尚無(wú)明文規(guī)定。是便民的代駕還是違規(guī)的黑車，也只在一線之間。這就是為什么某些知名的租車企業(yè)，沒(méi)有以自身管理車隊(duì)自己運(yùn)營(yíng)的形式，而是以第三方服務(wù)平臺(tái)的身份切入代駕行業(yè)。

不過(guò)，隨著各地的代駕公司蓬勃發(fā)展，無(wú)法可依的局面應(yīng)該很快會(huì)被打破，屆時(shí)是機(jī)會(huì)還是壓力，對(duì)于目前該行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者就很難說(shuō)。正如前述，行業(yè)的規(guī)范會(huì)讓代駕業(yè)務(wù)良性發(fā)展，增強(qiáng)乘客對(duì)行業(yè)的信任度，讓代駕公司進(jìn)入有序的競(jìng)爭(zhēng)局面。另一方面，一些被行業(yè)灰色邊界攔在競(jìng)爭(zhēng)之外的規(guī)?；荆苡锌赡軙?huì)借機(jī)紛紛沖入代駕市場(chǎng)，對(duì)原有的競(jìng)爭(zhēng)格局造成沖擊。

行業(yè)門檻低，過(guò)于分散

在百度上搜索“代駕”二字，跳出來(lái)的詞條有200多萬(wàn)條，透過(guò)這些詞條我們能看出這個(gè)行業(yè)的明顯特征：一方面門檻低，幾萬(wàn)元就能開(kāi)一家代駕公司，司機(jī)以松散的形式整合在所謂的平臺(tái)上，缺乏正規(guī)統(tǒng)一的服務(wù)形象；另一方面企業(yè)分散，從北上廣深到偏遠(yuǎn)縣城都有代駕服務(wù)的公司，憑借著地緣優(yōu)勢(shì)，許多地域性的小公司仍然有著生存空間。

這兩個(gè)特征互為因果，也是代駕公司難嫁投資人的障礙之二。投資人看企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通?？偨Y(jié)為一句話：別人難以復(fù)制的，同時(shí)自己可以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)才叫真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而行業(yè)門檻偏低，造成低水平的競(jìng)爭(zhēng)者比比皆是，同時(shí)地域性的特征也對(duì)企業(yè)的擴(kuò)張和復(fù)制帶來(lái)極大的考驗(yàn)。

當(dāng)然門檻是相對(duì)的，很多沒(méi)有明顯門檻的行業(yè)一樣創(chuàng)造出了偉大的企業(yè)。比如某些電子商務(wù)平臺(tái)、一些人氣交友社區(qū)、發(fā)達(dá)的物流快遞企業(yè)等，都能通過(guò)對(duì)需求的理解和模式的深耕沉淀自己的價(jià)值。他們用積累的客戶資源和業(yè)內(nèi)口碑筑高壁壘，將階段性或區(qū)域性的優(yōu)勢(shì)化為不可逾越的鴻溝，成為真正的業(yè)內(nèi)龍頭。

不管我們送出去的這家代駕企業(yè)能否成為明日之星，我們相信在代駕行業(yè)里必然會(huì)出現(xiàn)某個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)來(lái)一統(tǒng)分散資源，重塑行業(yè)形象，屆時(shí)自然少不了機(jī)構(gòu)投資者的推動(dòng)——我們拭目以待。