百丈長橋欲化龍

吳友元

東溪是詔安縣最大的水系，發源于平和縣的大芹山，流經11個鄉鎮，流域面積1066.9平方公里，長達93公里。東溪流到南詔鎮梅峰村后，又分出洋尾溪（又名龍尾溪、滸溪）。洋尾溪在宮口港與東溪主流匯合注入大海。

古代時，詔安沿海陸地比現代低了好幾米，海水漲潮時可沿東溪入灌至西潭、溪東一帶。潮汐屬正規半日潮，潮流性質為往復流，每晝夜出現二次漲潮和二次落潮，一漲一落歷時12小時25分，最高潮位3米以上。

因此，洋尾溪中潮涌浪大，“雨水時溢，風潮迅激”，“先年官設渡船，往來獲濟”。但兩邊灘涂泥濘深滑，“路泥深數尺，岸沒泥中，崎嶇濘滑，輿莫乘而馬莫馳，商旅消魂，男婦淚滴。”

而洋尾溪為“閩廣往來絡鋒之津”，其“西咽百川，溝澮附焉；東支大海，潮汐咸焉。”若“假船以濟，第風濤每怒涌，舟楫且顛危矣。”后因行軍需要，架設簡單的木橋，“梁之以木，而頻年修葺勞費，且無巳時。”

明代嘉靖年間，閩南倭禍嚴重，倭寇勾結詔安梅嶺和廣東潮汕一帶海盜，搶掠燒殺，民不聊生。據《詔安縣志》（康熙志）記載：嘉靖三十五年（1556）任詔安知縣的龔有成多次帶民兵與倭寇作戰，“四十年（1561），又以民兵與倭數千人戰于三都之土橋村”。“四十一年十月，倭復以數千人至縣城，攻其柵，有成御退之。”

接任知縣梁士楚“繼龔有成而治。士楚調度經營，不遺余力……先后相機剿撫，擒斬海賊一千余名”。嘉靖四十五年（1566），梁士楚協助戚繼光“擒斬吳平海賊一千八百余名，撫散余黨五千余眾。”

為平息海盜倭寇的嘯亂，明朝官兵在閩南粵東一帶駐扎防守，洋尾橋上“日夜過師”。至今在梅嶺果老峰上，還遺留了大量明代駐軍將領的詩詞石刻。較早的有明嘉靖五年（1526）福建布政司右參政蔡潮題刻的“望洋臺”。此外，還有隆慶、萬歷、崇禎年間的詩刻。如洋尾橋建成的萬歷九年（1581）南澳副總兵于嵩（兵部尚書于謙之子）題刻：

地險壯嵬峨，行穿翠靄過。

潮平千岸調，云出萬山多。

劍舞吞牛斗，旌飛剪薜蘿。

年來經幾汛，瀚海息鯨波。

由此可見，洋尾橋又是軍事上的交通要道。

明萬歷七年（1579），鄧于蕃任詔安縣令。鄧于蕃，南海人，字價卿，號白屏，舉人。先為福建寧洋縣令（今龍巖、永安一帶），多惠政，“以拊循愛養著名，比加秩進俸來詔（加五品服），一下車即詢疾苦，矜寡弱，輕徭役，省里甲，平訟獄，修廢墮。潔已玉身，未嘗分毫有所過取于民，民之信公深于慈父。”當年，鄧于蕃建洋尾橋的想法因“會歲且荒歉未遑。”

萬歷八年（1580），“年和民悅，諸務稍暇，乃召匠計直，鳩眾授役”，由耆老沈陽烈等協助，于十月十二日鑿石興工。（《詔安縣志》、《詔安地名志》皆把建橋時間誤記為萬歷七年（1579），即鄧于蕃就任詔安縣令之時）。石橋于萬歷九年（1581）五月十五日峻工，太史林偕春嘆曰：“逾年能舉數十年未興之役，期成之以數月！”

萬歷九年正月，鄧于蕃已擢升為三山（今福州）二守，橋梁尚未完工，接任的縣令慈溪人進士張大器續建工程，于五月建成，歷時七個月，耗資一千一百六十兩白銀。

萬歷九年（1581）林偕春應鄧于蕃之請，撰寫了《詔安廣南橋記》。題其名曰：“廣南”，以應圖讖。林偕春（1537-1604）云霄人，字孚元，號警庸、云山居士。明嘉靖四十四年進士，曾任翰林院編修，兩浙學政，湖廣右參政。

據林偕春《詔安縣廣南橋記》說：“橋之長六百三十丈，廣九尺，為趾九十有八，釃水為九十九道。”這里說的長度顯然有誤，經實際勘測，長為591米，寬2.8米。后來橋墩增至102個。

石橋建成后，“通行稱便”。后來繼任的詔安知縣夏宏、通判俞咨益重修之。至萬歷三十年前后（1602），由于“事屬初創，且中流深泊處專力，江皋夷地草草焉，迄今水道軼響激蕩，平夷易為沖流，計覆敗三十余空。”橋面橋墩傾圯三十多處。

萬歷三十五年（1607），鄭化麟任詔安知縣，“諸鄉老進言曰：洋江一渡，孔道也，橋而圯矣，與無橋桴同。”鄭化麟“即捐俸貲如千金，命西衙李君釐焉，而以耆民林汝韜、許梗、葉練率群匠計程”，開始重修，至第二年（1608）初夏，便鞏固了堤基，鋪上了石梁，三十幾道頹圯的橋墩接通了。“輿者從者，自是乎坦夷矣。”

鄭化麟改稱廣南橋為“龍尾橋”。橋頭原一寺廟，為鄧知縣所建的“廣南庵”，擴建后亦改稱“龍尾庵”。“廣南”兩字，可能是指鄧于蕃為廣東南海人，也可能含有開拓南方之意。而鄭化麟改為“龍尾”兩字，也可能與“化麟”有關聯，皆所謂“圖讖”也。

鄭化麟，嵊縣人（今浙江紹興東南），舉人，萬歷三十五年至四十一年任詔安縣令。

洋尾橋建成后，至二十世紀五十年代四百年間都在使用，橋上的石板被行人車馬踩磨得光滑如鏡，方便了千千萬萬旅客的交通，又不知拯救了多少條在風浪中渡江失事者的性命？

1957年我縣興修水利時，拆除部份石材，僅存16墩，石橋始廢。

萬歷年間，本縣紳士沈介庵又于二十四年（1596）倡建東溪石橋，四十七年（1619）修建港頭官道，使福建到廣東的官道暢通無阻，坦若周行，為閩粵經濟、文化的交流發展發揮重要作用。

閩南自唐宋以來就有鑿石架橋的傳統和特殊技藝。如宋嘉祐四年（1059）建成的泉州洛陽橋長1200米，扶欄五百個，石亭七所，石塔九座，是世界最長的石架古橋。又如宋嘉熙元年（1237）建的漳州江東石橋（又名虎渡橋）長335米，橋孔15道，墩間每跨以5條石梁鋪成橋面。有些石梁長23米、寬1.2米，厚1.3米，重達200噸。這么重的石梁，工匠們如何把它們架在波濤洶涌的急流之上？至今仍然令人為之驚嘆！

我國橋梁專家茅以升說“我國勞動人民在建筑技術上有很多創造，在起重吊裝方面更有意想不到的辦法，如福建漳州的江東橋，修于八百年前，有的石梁一塊就有二百來噸重，究竟是怎樣安裝上去的，至今還不完全知道。”

英國劍橋大學博士李約瑟在《中國科學技術史》一書中也說：“江東橋是一個有趣的歷史性問題。”

洋尾橋的長度雖不及洛陽橋，石梁的重量不及江東橋，但其建造也是一個浩大工程。

洋尾橋的橋墩以0.35×0.45×4米的條石交錯疊砌，呈六菱形，兩端如艦首，以減小浪潮的沖激。橋墩長8米，寬約4米，（兩邊淺水處約6米×3米），高約8米（從泥沙上開始量至橋面，在古代不知深幾許）。橋墩計102個，建造總石方約23000立方米，重約69000噸。

橋墩下的地基據說以亂石裝在毛竹編的大筐中下沉堆積而成，大約估算為長10米，寬6米，深2米，102個橋基約總石方為12000立方米，重約36000噸。

洋尾橋墩間每跨以4條石梁鋪成橋面，現存幾跨的每條石梁寬0.9米，厚0.9.米，長8米，重約20噸，中間的石梁據說每條長近10米，寬1.2米。靠岸兩邊的石梁較小，約4.5×4.5×8米，橋梁有100個跨間，用石梁計400條。總石方約2600立方米，重約7800噸。

橋梁總計耗用花崗巖約37600立方米，總重量約112800噸。

這么多立方的石材，這么粗重的石梁，是如何開采、運輸、架設的？至今仍是個迷。而且在短短的七個月內建成這樣浩大的工程，真是不可思議！以現代的技術、工藝、采用大型挖掘機、吊車來建筑，也不可能完成。

據傳說，古代沒有鋼材，工匠便用鑄鐵鍋濺出的“鉎珠”，燒鉗在鐵鏨的尖頭，以增加硬度，能鑿開花崗巖。

工匠在大石上彈出一條筆直的墨線，沿這條直線每隔15厘米左右鑿出一個個長方形的鍥孔，每孔約7×4cm，上寬下窄，再用鐵鍥子塞進孔中，用大錘從左到右，從右至左輪流敲擊，使鍥子慢慢吃進石孔，把大石漲裂。

在沉填橋基時，工匠以竹片編成豬籠狀的大竹筐，放進大大小小石塊，再把竹筐口綁緊，以舢板船運到橋基處，兩腳輪流踩踏晃動舢板兩側，使船側翻，整筐石頭便沉至江底。等橋基沉填到浮出水面，再以條石迭砌橋墩。

開采花崗巖的地點選在洋尾溪出海口的臘州和洪州大嶼、小嶼。石材開采后放到木筏上，乘漲潮時，浮運到建橋橋址，架到橋墩旁，再用絞車吊裝上橋墩。退潮時，木筏又駛回采石處，但這長8米，重達20噸的石材如何放到木筏上？木筏要有多大？木筏如何撐得穩，要不要用繩子在岸上牽？而且一天只有白天這一漲潮時間可利用，400條長石梁和數萬條短石梁怎么可能在幾個月內運完？

這都是令人費猜之謎。

洋尾橋建成后，被稱為“龍橋亙渚”之景觀，與“南山石塔”、“良峰古廟”、“樟垅春云”、“長湖秋水”、“黃塘荷香”、“赤溪膩漲”、“初稽玉泉”、“西嶠海月”、“釣嶼臨江”、“鐘門巨浪”、“漸岳晴嵐”等景觀并稱為“丹詔十二景”。歷來文人墨客皆常至此游覽，并留下許多詠贊的詩文。

清康熙《詔安縣志》主篡戴冠贊曰：官嶼西堤，潮來不絕，如帶東流，竭奔放之力，以齧龜山。非長橋鎖之，天潢洩矣。朗朗百間屋，蜿蜒如龍。橋截而詔之人士，雋者不爽。度橋而嶺，古道長亭，委輪如織，亦農桑魚鹽一都會也。召棠未剪，峴首碑存，后有過此而停車者，何人也？”

清道光進士黃開泰詩云：

薄宦離家久，重來續舊游。

渚清明遠樹，浪急下輕舟。

嘯詠長橋靜，低徊古寺幽。

溪山殘照里，策蹇滿程秋。

清道光拔貢沈祖庚也有“龍橋亙渚”詩：

望洋興嘆苦難過，固壘而今利涉多。

龜麓縈紆環一帶，長虹萬丈駕銀河。

清舉人沈堃年詠“龍橋亙渚”：

未云波上已垂龍，踏遍長橋倩短筇。

夾岸有山皆露頂，扶欄無竹不成胸。

現代詩人、教育界前輩沈光先生亦有詩云：

浩浩湯湯水勢洶，更加暮鼓與晨鐘。

秋風秋雨驅潮至，百丈長虹欲化龍。

洋尾橋1985年1月列為縣級文物保護單位，但卻未能得到應有的保護，遺址已快湮沒矣。