城市道路設(shè)計(jì)方案與規(guī)劃實(shí)施

聶慶

摘要：城市道路影響著人們?nèi)粘Ｉ钭⌒校龊贸鞘械缆吩O(shè)計(jì)與規(guī)劃實(shí)施無(wú)疑具有重要的意義。本文首先簡(jiǎn)單闡述了城市道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃實(shí)施的基本概念，進(jìn)而應(yīng)用湖南某道路工程案例探究了城市道路設(shè)計(jì)方案與規(guī)劃實(shí)施，最后還建立了相應(yīng)的工程評(píng)價(jià)體系。

關(guān)鍵字：城市道路；設(shè)計(jì)方案；規(guī)劃實(shí)施

一、城市道路與交通基本概念與特征研究

城市道路是指在城市區(qū)域內(nèi)依據(jù)不同道路與設(shè)施的功能特征，以交叉與連接的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分布于不同道路區(qū)域的地面交通設(shè)施。而城市道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃有利于加強(qiáng)基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)，修建城市主、支干路，提高路網(wǎng)密度，有利于改善城市道路網(wǎng)絡(luò)。關(guān)于城市道路，我們應(yīng)從“點(diǎn)-線-面”三個(gè)層次去展開研究。

“點(diǎn)”即是城市道路節(jié)點(diǎn)，重點(diǎn)研究城市道路交叉口或節(jié)點(diǎn)；尤其是交通要塞應(yīng)優(yōu)先設(shè)計(jì)。為了提高城市交通效率，可在交叉口設(shè)置交通時(shí)差信號(hào)燈，或改造車道的功能，拓寬交叉口寬度，實(shí)現(xiàn)路口的暢通無(wú)阻。

“線”即為城市道路各分路段，主要依據(jù)各分路段交通運(yùn)行特征及道路寬度要求，研究各路段的道路設(shè)施與交通組織設(shè)計(jì)。同時(shí)結(jié)合各路段不同時(shí)期的道路特征，合理設(shè)置交通組織方案與各通行干道道路寬度，為不同區(qū)域道路改造與建設(shè)提供參考。

“面”即指城市道路網(wǎng)，即由不同的“節(jié)點(diǎn)”與路段交叉和連接而成。城市道路網(wǎng)主要是通過(guò)分析城市道路與土地利用特征，和交通運(yùn)行需求與特征，再依據(jù)交通路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)以及路網(wǎng)密度指標(biāo)，來(lái)研究不同區(qū)域用地情況和交通布線，以及人流出行效率與交通運(yùn)行效率。

以這三項(xiàng)指標(biāo)研究城市道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃，有利于我們由淺入深，層層深入探索與規(guī)劃城市道路。而進(jìn)一步了解城市道路的交通特點(diǎn)是進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃的重要依據(jù)。首先要把握其交通特點(diǎn)，即生活出行與交通便捷度，一般以有目的、有關(guān)聯(lián)的出入交通為主體，上下班為交通高峰期。考慮到城市居民出行需要，道路規(guī)劃應(yīng)優(yōu)先考慮公交專用道。而生活性道路則以人行道為主，考慮到行人的安全有必要實(shí)行人、車行道分離，對(duì)于支路可視交通情況而定，適當(dāng)采用“一幅路”或“兩幅路”形式布置人行橫道，有利于居民平面過(guò)街。

二、實(shí)例分析城市道路設(shè)計(jì)方案與規(guī)劃實(shí)施

2.1 工程概況

擬建道路工程位于中部平原地區(qū)，以最大限度地利用了土地，綜合發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)目標(biāo)，采取居住用地、工業(yè)用地、商業(yè)用地綜合發(fā)展為基本原則，建立城市“民-工-商”共同發(fā)展基地。所選用場(chǎng)地為湖南某城市邊郊城區(qū)某待建道路場(chǎng)地。沿線筑路材料豐富，運(yùn)輸方便，有利于外購(gòu)與內(nèi)采，通過(guò)材料調(diào)查與外出勘察、試驗(yàn)得到基本數(shù)據(jù)。路段所經(jīng)處為湘江等水質(zhì)純凈的天然河流，供應(yīng)充足可作工程用水所需，沿線電力供應(yīng)充足，輸電線路布設(shè)良好，還可自備發(fā)電，以備急需。

2.2 道路設(shè)計(jì)依據(jù)與指標(biāo)

該道路工程根據(jù)我國(guó)公路設(shè)計(jì)與施工《規(guī)范》與《標(biāo)準(zhǔn)》，以及經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書與地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告來(lái)設(shè)計(jì)道路網(wǎng)。該道路設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)主要有道路荷載、抗震等級(jí)（分別為城市次干路Ⅰ級(jí)，BZZ-100，裂度Ⅴ度），限速（40Km/h），路面結(jié)構(gòu)臨界年限（30年），交通飽和年限（15年），停車與會(huì)車視距（分別為40m和80m），尤其要注意其路面防滑指標(biāo)，在竣工驗(yàn)收階段與設(shè)計(jì)年限內(nèi)的擺式儀測(cè)定值分別為F0不小于45，和F不小于35，且構(gòu)造深度TD=0.2-0.4mm，石料磨光值PSV不小于35.

2.3設(shè)計(jì)方案

在設(shè)計(jì)的初始階段，首要任務(wù)是對(duì)城市道路作基本規(guī)劃，主要可分為：平面規(guī)劃、縱向規(guī)劃、橫斷面規(guī)劃與交通工程規(guī)劃。而規(guī)劃的重點(diǎn)則要從“點(diǎn)-線-面”三個(gè)層次去分析，充分考慮道路的長(zhǎng)度與寬度，起點(diǎn)與止點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與交叉口，坡度與高程，車道劃分（人行道3*2m，非機(jī)動(dòng)車道3*2m，機(jī)動(dòng)車道18m）。而進(jìn)行交通工程規(guī)劃時(shí)，則要充分考慮車道寬度與路口交通控制。因此其設(shè)計(jì)方案也應(yīng)從平面，縱斷面，橫斷面與路基結(jié)構(gòu)，及材料與施工要求等方面進(jìn)行全面系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

2.3.1 平面設(shè)計(jì)方案

道路平面設(shè)計(jì)可依據(jù)其基本規(guī)劃的坐標(biāo)體系，設(shè)置起點(diǎn)與止點(diǎn)樁號(hào)，再根據(jù)城市用地實(shí)況與交通需要在不同交叉口設(shè)置平曲線R=500，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)要設(shè)置擋土墻，在人行道過(guò)街位置要設(shè)置相應(yīng)的信號(hào)控制燈。

2.3.2 縱斷面設(shè)計(jì)方案

根據(jù)基本規(guī)劃，將縱斷面高程定為21.8-22.8米之間，縱坡坡度為0.3258%。

2.3.3 橫斷面設(shè)計(jì)方案

橫斷面道路標(biāo)準(zhǔn)路段為30米，包括機(jī)動(dòng)車道18米，非機(jī)動(dòng)車道2*3米和人行道2*3米，其中機(jī)動(dòng)車道坡度為1.5%，指向兩側(cè)，非機(jī)動(dòng)車道與人行道則為2.0%，指向道路中線。

2.3.4路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案

對(duì)于路基與路面結(jié)構(gòu)設(shè)置可根據(jù)表1.1與表1.2的基本參數(shù)來(lái)設(shè)計(jì)，具體情況如以下兩表所示。

表1.1 路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)表

道路/結(jié)構(gòu) 填方 挖方

車行道 0-80cm，93%；80-150cm，90%；>150cm，90% 0-30cm，93%

人行道 0-80cm，90%；80cm以下，87% 0-30cm，90%

備注：以上皆為管道溝槽回填土要求，上基回彈模量>20MPa，彎沉<300（單位：1/100mm）

根據(jù)以上參數(shù)分布來(lái)處理全線地基時(shí)，還要充分考慮各工程路段的地質(zhì)條件及擬建場(chǎng)地范圍內(nèi)的土層分布狀況。

表1.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)表

路面 水泥砼路面 水泥穩(wěn)定碎石 路面彎沉值

機(jī)動(dòng)車道 22cm厚，f r=5.0 M Pa 30 cm厚，5：95 L g<100

非機(jī)動(dòng)車道 18cm厚，f r=4.5 M Pa 20 cm厚，5：95 L g<120

人行道 6cm厚彩色步磚+2cm

M10水泥砂漿座漿 15 cm厚，5：95 /

備注：砼用42.5硅酸鹽水泥，水泥穩(wěn)定飽和壓強(qiáng)度>3.0 M Pa

根據(jù)以上參數(shù)，配置相應(yīng)材料時(shí)，還要進(jìn)行相應(yīng)的物理化學(xué)指標(biāo)合格檢驗(yàn)，對(duì)應(yīng)的水泥、集料、砂料進(jìn)行配比試驗(yàn)要符合合成級(jí)配要求。

2.4規(guī)劃實(shí)施

2.4.1 公交站點(diǎn)與交通工程的設(shè)計(jì)與實(shí)施

公交車站點(diǎn)多設(shè)在離路口較遠(yuǎn)的地方不方便乘換，直流通行的道路設(shè)計(jì) ， 可使 十字路口的公交車站點(diǎn)可以其正中間的路邊上 在垂直交叉處用階梯式人行道上下南北連接；同時(shí)也可通過(guò)轉(zhuǎn)盤式人行道連接任意一個(gè)生活區(qū) 。

2.4.2道路交通工程設(shè)計(jì)

道路交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)采取“ 交通分離，交通流控制與調(diào)節(jié) 、 均衡布局 ， 按交通流性質(zhì)進(jìn)行疏導(dǎo)”的原則，一方面利用行政管理手段合理組織城區(qū)與單向道路交通，禁止停車路段，設(shè)置限速路段；另一方面借助道路交通工程技術(shù)設(shè)置過(guò)街信號(hào)燈、無(wú)障礙通道、中心安全島，以及錯(cuò)位過(guò)街橫道線 ，使道路交通設(shè)計(jì)更為人性化。

2.4.3交通組織設(shè)計(jì)與實(shí)施

交通組織設(shè)計(jì)第一步是對(duì)擬建場(chǎng)地進(jìn)行交通分析，包括人行過(guò)街、調(diào)頭、公交車站、道路開口等的間距，且依據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，人行橫道間距可為 250-300m，主干路上開口間距應(yīng)不小于 300m。

2.4.4實(shí)施道路與休閑廣場(chǎng)一體化

在城市用地高度緊張的今天 ， 市民的生活空間變得越來(lái)越擁擠 ， 城市的綠地 、景觀太少 ， 對(duì)人們的心理會(huì)產(chǎn)生壓抑感。可在一些非人群聚散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道上，在滿足寬度的條件下，設(shè)置小型甚至是微型的休閑廣場(chǎng)。

2.4.5無(wú)障礙設(shè)計(jì)與實(shí)施

《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定在城市道路設(shè)施中應(yīng)設(shè)計(jì)緣石坡道，和提示盲道等人性化道路設(shè)施。在城市綠化帶設(shè)置寬度為0.5m的盲道，轉(zhuǎn)折點(diǎn)處設(shè)計(jì)相應(yīng)的提示標(biāo)示，圈圍危險(xiǎn)物和障礙物，便利殘障人士通行；同時(shí)對(duì)于人行道緣石坡道部位應(yīng)根據(jù)其不同類別分設(shè)坡度為1：12或1：20的緣石坡道，保持人行道平坦暢通。

2.4.6道路環(huán)境設(shè)計(jì)與實(shí)施

道路環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以人為本的基本原則，通過(guò)道路布局、建筑特色與景觀風(fēng)貌形成美觀的空間組合，以及對(duì)道路路面結(jié)構(gòu)、綠化、主體色彩等設(shè)計(jì)，使其相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以提升整體環(huán)境水平。

三.城市道路路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)體系

城市道路網(wǎng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃涉及到路網(wǎng)密度、交通運(yùn)行效率、非直線系數(shù)與道路使用率等等指標(biāo)；而路網(wǎng)密度反映了城市道路覆蓋面積，反映不同等級(jí)城市道路的平衡程度，是最重要的指標(biāo)。而本工程屬于支路網(wǎng)建設(shè)還要以所在區(qū)域公共交通覆蓋程度以及居民出行效率作為參考指標(biāo)，建立評(píng)價(jià)體系檢驗(yàn)該方案的可行性與優(yōu)越性。根據(jù)所設(shè)計(jì)的道路特征對(duì)路網(wǎng)的使用值進(jìn)行匯總?cè)缦卤?.3所示：

表1.3 城市道路網(wǎng)絡(luò)密度指標(biāo)使用值表

城市用地類型 研究對(duì)象 公交運(yùn)行密度 道路網(wǎng)密度 備注

居住用地 公交停靠站覆蓋范圍、居民出行可容忍時(shí)耗及其在該區(qū)域內(nèi)出行特征 4.5 13-14 一類住宅

用地

工業(yè)用地 公交線路服務(wù)范圍、平均站距、工業(yè)占地面積 4.5 16-17 二、三類住宅用地

商業(yè)用地 商業(yè)建筑基本尺寸、公交線路平均站距、居民出行特征 6.67 14 大型商場(chǎng)、寫字樓，建筑密度高，占地面積大

6.67 19 中小型商場(chǎng)、寫字樓，建筑密度低，占地面積小

根據(jù)上表使用值對(duì)比國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)判斷達(dá)到了各道路模塊用地標(biāo)準(zhǔn)，，也較適合擬建范圍內(nèi)居民生活需求；同時(shí)也滿足了居民出行容忍時(shí)間，說(shuō)明該設(shè)計(jì)方案是可行且具備一定優(yōu)越性的。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉濱敏.城市道路設(shè)計(jì)和景觀系統(tǒng)的整合[J].新建筑，2010（2）.

[2]袁立順，申素艷. 實(shí)現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計(jì)的探討[J] .裝備制造，2009（8） .