長三角沃土的直升機“生意經”

安錦

長江、錢塘江于入海處沖積而成一片富饒之地——長三角都市圈。以上海為中心，以南京、杭州為第二中心，長三角憑借其特有的發展活力及經濟增速，吸引著國內外優勢資本與技術。直升機市場作為高凈值人群另類投資的重要選擇之一，也順勢在這片沃土上綻放出獨特生機，成為被投資者一致看好的潛在利益增長點。

高消費力與低市場成熟度

據國際上通行計算方式，人均GDP達4000美元以上時，將進入購買私人飛機的黃金期。來自官方披露的數字顯示，按常住人口計算，2012年全年，江、浙、滬三地人均GDP數字均突破1萬美元。此外，據胡潤百富在2013亞洲公務航空會議及展覽會（ABACE）上發布的《中國高凈值人群另類投資白皮書》，中國高凈值人群在華東地區占比仍然最高，達44%，比2011年上升3.9%。

由于中國的消費與GDP的曲線一直重復著國際變化規律，那么以上數字和趨勢或許預示著未來長三角的直升機市場將擁有不可估量的消費空間。

目前，有據可查的已在江浙滬地區注冊的直升機數量為47架，另外包括正在購買和未注冊的直升機，總數約達60架。據不完全統計，目前國內直升機的保有量在300架左右，如此，則長三角直升機的數量約占全國的20%。

記者就長三角直升機市場發展現狀采訪了金匯通航市場部副經理李仙勇，他認為長三角這個全國經濟發展水平最高的區域應該是直升機市場發展最好的地方，但現實的情況是，無論是其發展速度還是發展的成熟度來說，都無法和其他地區相比。首先，長三角直升機運營企業的分布不平衡，注冊地在上海的居多，江蘇非常少，浙江甚至沒有；其次，發展與地域不匹配，注冊在上海的直升機運營企業大部分直升機和作業基地都在浙江和江蘇運營，甚至到其他的省市運營；第三，珠三角有珠海航展、天津有直升機博覽會，但長三角地區卻沒有專業的直升機展會。

客戶需求多元 破困自建飛行網絡

依據李仙勇經驗，直升機代管是一項非常個性化的服務，客戶需求差異化較大，服務周期長，服務細節瑣碎。長三角地區對于直升機的消費類別主要有如下幾種：首先，早期以航拍、引港作業、巡查飛行等生產性通航作業需求為主；其次，隨著通航政策和市場的發展，越來越多的飛行愛好者開始選擇參加直升機飛行培訓，考取私人飛行執照，于是私照培訓在近幾年開始迅速發展；再次，現在很多關聯產業的目光也聚焦到了直升機上，包括很多房地產企業、奢侈品牌、豪車品牌等舉辦公關和商業活動的時候開始熱衷于使用直升機來增強活動的現場效果；另外，還有越來越多的電視臺節目、電影拍攝和廣告公司等喜歡使用直升機為道具或者創意進行電視節目錄制、電影橋段設計和廣告片的拍攝；但是，平常人們最熱捧的直升機公務包機、短途運輸、個人空中婚禮、直升機救援等實際發生的業務非常少。

事實上，低空飛行是直升機最大的優勢，但是受到空域管制和通用機場資源匱乏的限制，直升機的優勢得不到發揮。因此，自2009年首家民營直升機場出現在長三角都市圈的南京，隨后便逐漸鋪開了在整個長三角的直升機網絡。500～600千米航程的直升機恰到好處地溝通了都市圈內城市的關系，推動融合發展。

因此，是否有健全而便捷的直升機網絡，也成為通航公司突破空管困局的“金鑰匙”。以金匯通航為例，目前其直升機所在的基地有上海高東機場、江蘇徐州楊廟基地、浙江千島湖基地、福州竹岐基地、廈門廈金灣基地。據介紹，金匯通航是以合作租賃和自投建設兩種方式逐步在東部沿海設立多個基地，以上海為中心構成飛行網絡。

李仙勇說，如今購買私人直升機的企業與個人越來越多，很多客戶都需要就近使用直升機，即便是客戶自建停機坪，也需要在當地附近有專業的運營基地才能保障直升機的維修、維護、油料儲備和人員訓練等。所以江浙滬和福建每個省份都至少有一個基地，這樣無論是保障飛行還是直升機代管都可以與市場和客戶需求對接。

購買使用一體化是必然

“很多時候客戶希望先解決代管問題再考慮購機，甚至會同時考慮停機坪的建設問題。”李仙勇談起正陽集團“三位一體”戰略時說道。所謂正陽集團“三位一體”是指直升機銷售代理、直升機飛行運營、直升機場建設運營服務和客戶服務一同構成的立體化通用航空產業服務鏈。

事實上，不僅在直升機方面，在噴氣式公務機等市場中，完善產業鏈也是業內一致認同的發展之道。李仙勇透露，“三位一體”實際上在和客戶洽談直升機購置的時候是同時推出的，相輔相成。基本上客戶在咨詢購機的時候，就已經為其做好了代管解決方案的準備。

當談及熱門機型銷售，依據金匯通航的銷售情況來看，貝爾直升機主要是中高端機型（Bell407和Bell429）較為受歡迎，其機型艙內空間大，性能好，性價比高，有授權維修中心的運營企業（金匯通航）在長三角；西科斯基S300C作為教練機型使用較多；歐直以EC130和小松鼠等輕型直升機較受青睞。

據悉，正陽集團對于通用航空板塊的支持一方面體現在財力上，通用航空的產業鏈長，回報周期長，但是前景廣闊，需要堅持，需要投入；一方面體現在人才上，在管理上對通航板塊“三位一體”的戰略實施方面的支持。

是否有健全而便捷的直升機網絡，也成為通航公司突破空管困局的“金鑰匙”。