暴走的貴族

宋立鵬

豐厚的歷史積淀和時尚的造型，使MINI已不僅僅是代步工具，它更像是車輪上的時裝。很少有一輛車能夠歷經五十余年卻愈發讓人喜愛，MINI正是一輛這樣的車，它是汽車的精靈。精簡、飽滿的線條和現代化的設計兼具古典氣息，會讓人產生一種想要把它開回家寵一寵的欲望。

雖然MINI現在已經隸屬于德國寶馬集團而不是英國汽車公司，不過作為英國曾經的國民車，具有非常悠久的歷史和極為廣泛的群眾基礎。其品牌飽經滄桑，幾度易主，從當年的"Mini"成為今天的"MINI"，其中充滿了很多傳奇故事。

經典Mini的誕生

Mini的原型車最早誕生于1957年，由BMC（英國汽車公司）所生產。當時的出發點非常明確：為了應對當時的石油危機，要設計一款人們都能買得起的小車。該車正式的量產版本于1959年下線，后來被稱為經典Mini（相對于現在的MINI而言）。從那時候起，Mini就確定了自己的車身設計風格，同時兼具出色的操控性能。

該車由傳奇設計師爵士亞歷克·伊斯哥尼斯（Sir Alec Issigonis）所設計。盡管這是一款省油的小車，但空間并不小，前輪驅動、發動機橫置、四輪獨立懸掛，機器占比只有整車空間的1/5，可以從容地坐進4個成年人外加一條狗，空間利用率非常高。如果195升的行李倉還不夠用，用戶還可以將后艙打開。由于鉸鏈裝在底部，后備箱蓋可以用來做裝載襯板，從而設法固定住大體積的物品。

Mini在1959年8月26日上市時，以兩種車款初次進入市場：Morris Minor和Austin Seven。其中，"Seven" 這個單詞在1962年被替換，變成了Austin Mini。這次修改獲得了巨大的成功，以至于名稱中的所有其他部分在七年后都被取消，只剩下"Mini"。

我們在稱呼汽車的時候往往會直接說出它們的型號，例如高爾夫、思域等，而不會說大眾、本田。但"Mini"品牌的強大以至于我們幾乎忘記了它是一個品牌，在稱呼所有Mini車型的時候，人們都是直接稱其為Mini，或者Mini Cooper 、Mini Countryman，而絕對不會單獨稱其Cooper或者Countryman。足以見其品牌的力量。

從1959年開始，Mini開始了其50多年的風靡旅程。不過一開始該車并沒有使用"Mini"作為logo，如果你有機會看到舊的經典迷你車輛，它的標志并非是mini，而是Morrismini為多，個別的也只是打著Morris字樣而已。直到1972年，也就是經典Mini誕生的第13年，其總產量達到了306937臺。經典Mini在德國的零售價是5780馬克，是當時第二便宜的汽車（當時大眾甲殼蟲在德國的零售價為4600馬克）。

早期的Mini變型車

1959年Austin Seven和Morris Mini-Minor的總產量為19749輛，一年后產量躍升至116677輛。伴隨著銷售勢頭的不斷攀升，對經典Mini的需求也在日益增長。英國汽車公司因此采取行動，于1960年為Mini家族引進了兩個新車款：Van和Estate。封閉式的Van和四周帶玻璃車窗的Estate都配備了雙開式后門。到1961年，經典Mini開始全線擴充它的家族成員，Mini Pick-Up：世界上最小的載貨車在這新的一年里誕生了。

半年后，Mini家族另外兩款更為完善的新成員沃斯利大黃蜂（Wolseley Hornet）和萊利小精靈（Riley Elf）也進入了市場，其顯著特色在于個性十足的散熱器格柵和燕尾形輪罩。在同年的后半年，又有一款非常別致的新車亮相，正是這款新車，在隨后的日子里創造了經典Mini家族最令人難忘的傳奇史，它就是Mini Cooper。

Mini讓英國人喜愛 令全世界嘆服

亞歷克·伊斯哥尼斯（Sir Alec Issigonis）的朋友John Cooper是一個賽車設計師，酷愛賽車運動。由于Mini本來的設計基因，決定了它是一款非常適合高速駕駛的汽車，因此他向英國汽車公司表示通過改造，可以讓Mini變得更強。英國汽車公司的主席George Harriman接受了建議，并于1961年10月生產了1000輛以"Cooper"命名的Mini車型——Mini Cooper，在市場上進行試銷售。

這款新車型于1961年9月上市，立即受到車迷們的熱烈追捧，顯然，現在要做的只有一件事：開發功率更大、性能更高的新車型。伊斯哥尼斯又將發動機容量從848毫升提高到了1071毫升，最大輸出功率達到70馬力。顯然，額外增加的功率意味著最高車速被提高到160公里/小時。

Mini Cooper S由Paddy Hopkirk和Henry Liddon駕駛，1964年首次參加了蒙特卡洛拉力賽。1965年經過再次改進，裝備1275cc的78馬力發動機的Mini Cooper S由Timo Makinen駕駛，贏得了當年的蒙特卡洛拉力賽冠軍，并在1966年和1967年成功衛冕。mini在20世紀60年代總共獲得過25次以上的各種拉力賽冠軍，大大提升了Mini Cooper的品牌形象。

1967年，BMC公司推出了稍作改款的Mini，有人稱它為第二代的Mini（MiniMK II）。新Mini增加了后窗的面積，換了更大的前進氣隔柵，尾燈采用了矩形的設計。不過該版本持續的時間并不長，因為兩年之后，BMC公司變成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，隨即MiniMK II也被MiniMK III取代了。MKIII 是MKII的改進，不過卻因為邊窗的升降方式設計得太不合情理而受到廣泛批評。

Mini幾度易主 終獲新生

上世紀70年代對于Mini來說是個黑暗的時期，種種因素導致Mini的生產大受影響，首當其沖的是在1971年Mini Cooper系列全部停產，BLMC公司打算用一款名為Metro的車型替代Cooper，雖然基本Mini型號仍有生產，但主要是因為還有不少人購買，所以公司才把Mini保留了下來。Metro最終沒有成為Mini的終結者，不過后來Metro演變成了Rover 100。Mini在當時唯一的閃光點來自于60年代末期設計的MiniClubman（又稱為1275GT），給當時的Mini系列帶來不多的一絲新鮮感，不過到1980年，連1275GT也停產了。

1980年，BLMC公司改名為奧斯丁·莫里斯集團（Austin MorrisGroup），Mini的名字也改成了Austin Mini，輪胎由原來的10寸增大為12寸。雖然到1986年為止Mini共生產了500萬輛，但是Mini的命運似乎走到了盡頭。1988年羅孚（Rover）集團入主Austin Morris集團，才保持了Mini的生產，Mini也從Austin Mini改名成為Rover Mini。

進入90年代，Rover重新發展的Mini車在世界各地又再次受到了人們的關注，特別是在日本，銷量從1985年的1000輛猛增到1990年的12000輛。1990年羅孚公司重新推出了停產快20年的Cooper車型，開始時作為限量車型生產，隨后便作為標準車型生產。采用1275cc排量、63匹馬力的新型Mini Cooper也迅速成為最暢銷的Mini版本。

1994年，寶馬集團并購了羅孚集團，包括Mini、Land Rover、Rover及MG等品牌。2000年年初，寶馬將Land Rover轉賣給福特（Ford），但寶馬卻意外地將Mini保留了下來，而且還投入近3.6億歐元，重建了設在英國牛津的Mini制造廠。寶馬認為，Mini有著廣泛的群眾基礎，從大老板到打工一族，從年長者到青年一代，都大有追隨者，尤其是當今歐洲各國流行小車熱，迷你車是許多人迷戀的對象，這是寶馬車系所無法取代的。

2000年9月，最后一輛經典Mini駛出了位于英國長橋工廠的生產線，結束了經典Mini的生產歷程。截止到這輛Mini為止，經典Mini共生產了5387862輛。同年12月24日，John Cooper也離開人世。

老款Mini宣告停產之時，新款Mini在蒙特羅車展中正式亮相。2001年，全新Mini上市，在這之前，人們習慣為"Mini"（小寫），而收購后，寶馬正式將之稱為"MINI"（大寫），希望其能夠更大、更強。

新MINI繼承了前輩車型的遺傳因子、外形特征和令人興奮的特性。不過，新車身尺寸增加不少，整個車廂體積增加了50%，動力也得到加強，外觀更具力感，更適合現代駕駛者。至今為止，MINI 已經發展成為MINI ONE、MINI COOPER、MINI COOPER S、MINI CABRIO、MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN等六大系列數十款車型，盡管已經不是昔日的英國國民車，但依舊以其獨特的魅力延續傳奇。