當(dāng)“中國制造”遇上“德國制造”

孫興偉

“德國的高速公路有一半不限速。”在去往德國萊比錫第42屆世界技能大賽賽場的路上，德國當(dāng)?shù)氐膶?dǎo)游告訴記者。是的，德國政府有膽量放開政策，德國司機(jī)有膽量猛踩油門，不僅是因?yàn)檫@里的路況好，更是因?yàn)榈聡藢ψ约褐圃斓钠囐|(zhì)量有自信。

以前，總是聽別人說德國人如何關(guān)注質(zhì)量，如何重視技能培訓(xùn)。這一次，來到德國，來到萊比錫，來到第42屆世界技能大賽的賽場，記者才真正切身感受到了什么是德國速度和德國品質(zhì)。

德國制造的代名詞：High quality（高質(zhì)量）

High quality是很多人對“德國制造”的一個(gè)最基本評價(jià)，同時(shí)也是記者到德國后獲得的第一個(gè)美好印象。

然而，在二戰(zhàn)后，情況還真的并非如此。

7月4日，在德國萊比錫市政廳舉行的中德職業(yè)教育研討會上，德國聯(lián)邦職業(yè)研究所教授愛麗莎介紹說，1871年，德國人也是仿造英、法、美等國的產(chǎn)品，并廉價(jià)銷售沖擊市場。

偷竊設(shè)計(jì)、復(fù)制產(chǎn)品、偽造制造廠商……來自德國的便宜貨通常被英國人視為不上檔次的產(chǎn)品。那時(shí)候，“德國制造”一度成為粗制濫造的代名詞。1887年8月23日，英國議會甚至通過了侮辱性的商標(biāo)法條款，規(guī)定所有從德國進(jìn)口的產(chǎn)品都須注明“Made in Germany”。

“德國制造”由此成為一個(gè)法律新詞，用來區(qū)分“英國制造”。據(jù)說，“made in Germany”的另一種稱呼就是“bad in Germany”。

然而，若干年后，一個(gè)奇怪的現(xiàn)象發(fā)生了。

到了1894年，德國制造業(yè)界已經(jīng)可以驕傲地稱，“德國制造”比“英國制造”還要強(qiáng)。20年后，英國的羅斯伯里伯爵表示：“德國讓我感到恐懼，德國人把所有的一切……都做得絕對的完美。”

時(shí)至今日，英國人也不得不承認(rèn)，凡是印有“德國制造”的商品質(zhì)量都特別好，在市場上也賣得特別好。因此，“德國制造”就在英國成了質(zhì)量和信譽(yù)的代名詞。現(xiàn)在，“德國制造”不僅在歐洲，甚至在全球都享有很高的聲譽(yù)。

“德國制造”那時(shí)的遭遇和最初起步時(shí)的“中國制造”還真有些相似。廣東三向教學(xué)儀器制造有限公司的副總經(jīng)理黃鑫告訴記者，從英國人對“德國制造”態(tài)度的轉(zhuǎn)變，讓他聯(lián)想到了世界各國目前對“中國制造”態(tài)度的糾結(jié)。

黃鑫說，“德國制造”給“中國制造”的最大的啟示就是，請中國的企業(yè)家設(shè)計(jì)、制造出“中國質(zhì)量”來，請中國的產(chǎn)業(yè)工人從一只打火機(jī)、一個(gè)螺絲帽做起，用誠信和高品質(zhì)把“中國質(zhì)量”推向世界市場。

德國制造的生命力：innovation（創(chuàng)新）

每天傍晚從賽場回來，記者在賓館駐地總能看見一些德國朋友悠然自得地在那里喝啤酒、聊天。

導(dǎo)游告訴記者，這些德國朋友就相當(dāng)于中國的泥瓦匠，說得通俗點(diǎn)，就是中國人常說的民工。但在德國，可千萬別小瞧他們，他們的工資收入一點(diǎn)都不比白領(lǐng)低。

在德國，聯(lián)邦政府嚴(yán)格規(guī)定：不同族裔、不同膚色的工人，都必須同工同酬。在德國，這種手藝人甚至非常搶手，因?yàn)槿丝诶淆g化的原因，能找到這些技藝精湛的技術(shù)工人已經(jīng)不是件容易事兒了。導(dǎo)游開玩笑說，即使找到了這些工人，還要看人家高不高興，樂不樂意去干，如果碰到工會組織罷工，在德國找個(gè)泥瓦匠都非常困難。

當(dāng)前，歐債危機(jī)正逐步把歐洲拖入泥潭。這個(gè)時(shí)候還能有閑暇時(shí)間，如此自在地喝著小酒兒，德國工人真的很享福了。一位留德多年的華人告訴記者，經(jīng)濟(jì)危機(jī)之所以沒有傷到德國的筋骨，關(guān)鍵是“德國制造”確保了德國在歐盟一枝獨(dú)秀。雖說有不少企業(yè)訂單有所減少，但德國企業(yè)的研發(fā)投入?yún)s在逐步增加。雖然也有些企業(yè)破產(chǎn)，但德國的失業(yè)率是歐洲最低的。

德國聯(lián)邦職業(yè)研究所一位朋友提供的一份數(shù)據(jù)顯示：目前，在制造業(yè)領(lǐng)域居世界同行領(lǐng)先地位的德國企業(yè)超過2300家。在2011年，德國研發(fā)經(jīng)費(fèi)占其國內(nèi)生產(chǎn)總值比重近3%，經(jīng)濟(jì)比上年增長3%，經(jīng)濟(jì)總量超過金融危機(jī)前的水平。

事實(shí)上，德國很多政策已經(jīng)取得了立竿見影的效果。在萊比錫第42屆世界技能大賽汽車技術(shù)項(xiàng)目現(xiàn)場，選手們正以最新款大眾汽車作為試件進(jìn)行比賽。這些試件就是大眾公司剛剛研發(fā)出來的新產(chǎn)品。

中國汽車技術(shù)項(xiàng)目選手楊廣告訴記者，比賽前夕，集訓(xùn)基地到全國各地、甚至世界各地采購這種型號的汽車，卻都沒有找到這款車型。原來，比賽用的這款車是剛剛研發(fā)出來還未上市的2014大眾最新款。

是的，德國企業(yè)的最大特點(diǎn)就是不斷創(chuàng)新，不斷超越。大眾公司的一位技術(shù)官員告訴記者，大眾公司將技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)放在性能改進(jìn)和環(huán)保節(jié)能上。自2008年以來，德國大眾僅用于研發(fā)新品的投入就達(dá)137億歐元。

“德國制造”這方面的經(jīng)驗(yàn)對于“中國制造”而言，何嘗不是面最好的鏡子。

目前，中國制造業(yè)貢獻(xiàn)出口總額的90%，可是，一組數(shù)據(jù)顯示：“中國制造”用于研發(fā)的投入占GDP的比重不到0.8%，自主品牌企業(yè)增加值占GDP比重6%。而到2011年底，德國研發(fā)經(jīng)費(fèi)卻占GDP比重近3%，自主品牌企業(yè)增加值占GDP比重19%。

事實(shí)上，中國不可能永遠(yuǎn)接受8億件襯衫換一架飛機(jī)的現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槟鞘且詫薮筚Y源的剝奪為代價(jià)的，“貼牌生產(chǎn)”讓外國人拿走92%的利潤，中國人卻只能拿到8%。

相反，德國制造業(yè)都是利潤率極高的行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示：德國制造業(yè)產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的21%，在德國對外出口的全部產(chǎn)品中，制造業(yè)產(chǎn)品占到71%。相比之下，近年我國制造業(yè)行業(yè)利潤率和資本回報(bào)率呈逐年降低態(tài)勢。

因此，“德國制造”給“中國制造”的另一個(gè)重要啟示就是：我們必須走出一條科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化道路。

德國制造的原動力：重視職業(yè)教育

高價(jià)格、高品質(zhì)是幾乎已經(jīng)是德國制造的重要標(biāo)識。

在第42屆世界技能大賽賽場，德國最大生產(chǎn)設(shè)備企業(yè)制造商——費(fèi)斯托公司全球教育總裁納德爾·伊曼尼告訴記者，“德國制造”的高品質(zhì)歸功于德國的教育體系。

納德爾·伊曼尼告訴記者，近年來，德國的大多數(shù)學(xué)生都被培養(yǎng)成了制造業(yè)的人才。

總體來說，德國只有30%的適齡青年上大學(xué)，而且在大學(xué)時(shí)期一般要淘汰近三成。哈羅市IHK證書機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人布顏·博斯介紹說，德國的學(xué)生在初中畢業(yè)后，就開始分流：一部分有志于上大學(xué)的學(xué)生進(jìn)入普通高中再學(xué)習(xí)4年，一直讀到13年級，直接升入大學(xué)學(xué)習(xí)；另外一部分則進(jìn)入職業(yè)學(xué)校，再讀3年后就業(yè)，當(dāng)然，也可以進(jìn)入大學(xué)學(xué)習(xí)。

這部分在職業(yè)學(xué)校就讀的學(xué)生入校后，要簽訂兩份合同。一份是與學(xué)校簽的培訓(xùn)合同，合同規(guī)定經(jīng)過3年的培訓(xùn)，學(xué)生應(yīng)達(dá)到什么水平；第二份是在有關(guān)部門的安排下，學(xué)生與企業(yè)簽訂的合同，合同規(guī)定，學(xué)生邊學(xué)習(xí)邊在企業(yè)中實(shí)習(xí)一定階段后，開始獲得工資收入。

天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)世界技能大賽中國研究中心研究員陳曉曦說，與中國高等教育體制不同，德國非常注重學(xué)生動手能力的培養(yǎng)。

這一說法也在賽場得到了驗(yàn)證。在世界技能大賽的展臺前，德國人不但鼓勵(lì)孩子從小就培養(yǎng)動手能力，德國的學(xué)校甚至還要求學(xué)生在展臺前索要小禮物的過程中，學(xué)會和不同的人溝通和交流。

在賽場外，很多中學(xué)生和小學(xué)生拿著筆記本，一邊向?qū)＜以儐柷闆r，一邊認(rèn)真做筆記。記者發(fā)現(xiàn)，學(xué)校給這些中小學(xué)生設(shè)置了好些問卷，這些答案既可以自己在現(xiàn)場找，也可以詢問賽場內(nèi)外的專家。

這和中國的情況形成鮮明對比。記者經(jīng)常聽到孩子的父母會這樣對孩子說，這個(gè)不能動，那個(gè)不能動，這個(gè)危險(xiǎn)，那個(gè)可怕。但在德國，記者聽到的卻是，你想知道這是為什么嗎？那你就自己動手試試吧，這個(gè)可以動，那個(gè)也可以動，動壞了我們一起修。

德國對實(shí)際操作技能要求高的職業(yè)，要求學(xué)生每周至少要到企業(yè)學(xué)徒4天，到學(xué)校上理論課1天。“學(xué)生在職業(yè)學(xué)校可以將理論知識很快轉(zhuǎn)為實(shí)踐，這樣學(xué)生可以找到很多樂趣。其次，學(xué)員也逐步完成由學(xué)生到社會人的過渡，如表現(xiàn)好的話，還可在實(shí)習(xí)期后直接在實(shí)習(xí)企業(yè)由學(xué)徒轉(zhuǎn)為正式工，省去找工作的麻煩。”

德國人比較實(shí)在，因?yàn)槁殬I(yè)學(xué)校可以拿工資，而且還很快融入社會，所以大部分學(xué)生愿意上職業(yè)學(xué)校。而德國的大學(xué)學(xué)制相當(dāng)于我國的本碩連讀，學(xué)生畢業(yè)平均年齡27.5歲，而且有很強(qiáng)的淘汰率，所以大學(xué)的吸引力并不強(qiáng)。

同“德國制造”一樣，德國的職業(yè)教育也有很多優(yōu)點(diǎn)值得我們?nèi)ネ诰颉⑷パ芯俊⑷W(xué)習(xí)。