國際航運市場二季度低位震蕩

國際航運研究室

上海國際航運研究中心2013年7月21日，發布《國際航運市場分析報告2013年第二季度回顧與第三季度展望》。報告指出，國際集裝箱運輸市場方面，受全球經濟貿易低迷影響，二季度貨運量始終處于緩慢增長過程，同往年相比稍顯疲軟。各主干航線國家經濟不景氣仍是影響貨量上行的主要因素。

二季度市場繼續低位震蕩

運力方面，二季度集運市場運力增速放緩，但閑置運力大幅下降。從各主干航線來看，太平洋航線艙位利用率保持在80%左右，二季度東行貨運量為381.6萬TEU，較2012年一季度同比增加了1.11%，西行貨運量為197.6萬TEU，同比增加了2.49%。亞歐航線，二季度各大班輪公司對亞歐航線實施費率上調和漲價計劃，但亞歐航線由于缺乏運量支撐并面臨運力釋放壓力，漲價執行過程受阻。在漲價無果的狀況下各大班輪公司“棄團而去”實施低價攬貨策略，運價不升反降。二季度大西洋航線艙位利用率保持較高水平，其中跨大西洋東行航線為80%，西行則達到90%。

國際干散貨運輸市場方面，國際干散貨市場二季度初在震蕩下行后，6月出現大幅反彈，總體呈現前低后高態勢。BDI指數在6月20日一度沖破千點大關，并一路強勢走高。截止2013年06月27日，BDI指數報收于1151點，二季度同比上升14.6%，環比上升26.5%。

分市場來看，海岬型船市和巴拿馬型船市是支撐整個市場運價的重要動力因素。靈便型船市場則呈現“V”型走勢。

國際油輪運輸市場方面，全球原油需求小幅下跌，國際油價高位震蕩，原油海運需求疲弱。運力方面，截至2013年5月份，二季度全球總運力為516.4百萬載重噸，較一季度末（514.36百萬載重噸）增加了0.4%。運價方面， BDTI和BCTI兩大標桿指數一路下跌。2013年二季度BDTI在小幅上揚一周（于4月8日達到最高712點）后一路下滑；BCTI自一季度末（691點）開始大幅下滑。

預計三季度市場會有所回升

報告預計，國際集裝箱運輸市場方面，三季度是傳統旺季，貨量將有較大幅度增加，但同比增幅受不確定因素影響預期空間有限。隨著7月歐美線旺季運費價格調漲后，三季度班輪公司獲利轉趨樂觀。隨著三季度進入集裝箱運輸傳統旺季，貨量支撐將使得集裝箱艙位利用率保持較高水平，7月1日多家航企漲價計劃將促進低迷集運市場運價觸底反彈。不過，受下半年大船陸續下水影響，預計運費上漲空間有限，行業低價競爭會進一步加劇。

運力方面，由于造船價格處于低位，加之新造船節能環保等技術手段的提升，以及對未來市場的樂觀判斷，新訂單量仍有繼續增長的勢頭。交付量方面三季度將有繼續放緩走勢，但由于運力存量基數過大，運力過剩的壓力仍然會抑制運價的上漲。預計運價底部盤整將上升一個新臺階，大致在千點附近。

國際油輪運輸市場方面，預計2013年三季度度原油運輸需求較2013年二季度小幅增長，產銷趨于平衡。與二季度相比，阿芙拉型油輪運力持續減少，其他船型油輪運力均有小幅增加。交付量普遍增加。運價方面，預計BDTI、BCTI觸底反彈，運價整體水平低于2012年同期。