靖江港：再尋航道新牌照

萬森 高振興

堆場一望無盡，原木堆積如山，機器轟鳴，船笛嗚咽，作業繁忙。靖江盈利港務有限公司所屬碼頭（下稱盈利碼頭），續演著生動的一幕幕。

不再等待

從地圖上看，如果把長江形容成一條龍，靖江正好位于這條龍的咽喉，與江陰、張家港呈三足鼎立之勢。此地通江達海，連接江蘇南北。就是這樣獨特的地理區位優勢，靖江港理應發展理應前景廣闊。

十幾年來，許多靖江人都聽說過這樣一個傳聞：江陰、靖江、張家港合并成立“三江市”。然而，十幾年過去了，傳聞依舊是傳聞。寄希望于融入蘇南版塊的靖江，只能固守著52.3公里的長江岸線。

歷次世界經濟洗牌，港口貿易都處在風口浪尖，這些似乎與靖江無關。而泰州市所轄96.3公里的長江岸線中，高港、泰興兩個港區已然全線對外開放，唯有靖江港蹣跚慢步。

“沿江能開放的基本上都開放了，最早是張家港，之后是太倉、江陰。像江陰，1965年就開發了，當時還是國家的戰略碼頭。”在盈利港務有限公司總經理黃智華眼中，靖江港是長江沿岸最后一塊未被開發的處女地。

黃的說法在不同層面獲得了驗證：“2009年前，靖江的港口進口貿易一片空白”，在靖江工作了10年，泰州檢驗檢疫局靖江辦事處檢驗員朱彬對此有著清晰的回憶，他說：“一直只有幾家大船廠，這些造船廠都擁有自己的貨主碼頭，不對外運營，頂多也就是一些設備進口。其他的進出口貿易星星點點，基本上可以忽略不計。”

朱彬所說，或僅止于檢驗檢疫涉及的層面。事實上，雖受張家港、江陰外向型經濟強勢牽引，靖江卻沒有出現歷屆政府領導所希望的港口繁榮。相反，受上述兩市輻射和江陰大橋的貫通，此地的房地產業一度被人們寄以熱望。

在通往盈利碼頭的沿江大道上，能看到一排排別墅。據說，當年開發商就是頗具慧眼想到炒作“江景房”的概念。然而事與愿違，房子確實有人購買——因為便宜，但入住的人卻不多。“一到晚上，黑燈瞎火的，別說江景，連個人影都看不到。”靖江人所說屬實。

年復一年如白駒過隙，遇豈容一錯再錯。適時，受全球經濟大勢影響，“珠三角”“長三角”對外貿易格局再度洗牌。在價值規律的平衡線上，此消彼長、適者生存的市場法則如期顯現。而盈利適時進入靖江港，成為了中國碼頭資本成功運營的經典案例。

“關鍵是前期比較順利，批文只跑了兩年半的時間。”眼前的這位盈利公司總經理，眼里閃爍著精明的光芒。據黃智華介紹，盈利作為靖江港第一個現代化碼頭，2008年2月正式打樁，2009年3月即開始進口第一批木材，打響了靖江進口大宗木材的第一槍。

事實上，靖江港擁有公共碼頭9家，但能帶給地方外向型經濟顯赫數字的僅有木材進口貿易，截至目前，盈利碼頭已累計實現846萬立方米的木材進口。靖江港由此成為中國進境海運原木的又一個主要集散地。

繼續增持

早在2010年，江蘇檢驗檢疫局相關統計人員就驚奇地發現，業務量一直溫吞的泰州局悄然躋身于該局業務量的前十之列。細查之下，才知是木材進口業務在大幅攀升。

“2009年60萬方，2010年做到了210萬方，2011年255萬方，2012年整個市場不好也做到260萬方。”盈利公司副總經理孫躍峰一口報出這組數據時，喜悅心情溢于言表。

湖藍色的天底下，正是100萬平方米的貨物堆場。十余臺抓斗機正在轟鳴作業。機械抓爪靈巧地將一根兩三人才能合抱的原木，輕輕抬起，然后倒退、轉身，駐停，松爪——原木被輕輕放到一輛山東牌照的掛車上。

下午1時許，一艘來自朝鮮的煤炭船在此卸貨。檢驗員朱彬接到企業的報檢通知后，早早驅車從15公里外的辦事處趕來。

據介紹，裝卸的木材、煤炭等大宗進口貨物絕大部分為中轉，因此盈利碼頭與周邊及長江中上游的船務公司都有著密切的業務關系。“應該說，我們共同在為盈利服務。他們這么忙，肯定要壓船。”這天，正在盈利辦事的中遠旗下遠達航遠有限公司業務部副經理林新武和泰州遠東國際船舶代理周萬青直嘆業務難做。周萬青說，“說到底，我們仨都是在為貨主服務”。的確，國際遠洋航運受大氣候影響萎靡不振已有時日，可喜的是，他們對接的盈利碼頭業務卻節節攀升。

不難看出，貨發浙江，走水路用船拉，張家港和靖江港的物流成本相差無幾，但是陸路往山東甚至更遠的北方地區，盈利碼頭則盡享地理先機。

除了原木裝卸主打業務外，盈利碼頭還承接進口原煤和其他散貨業務，“煤炭每年也有300萬噸上下的吞吐量。但木材的貨值高，裝卸收入也跟著高”，孫躍峰介紹說，碼頭堆場上的木材屬于闊葉原木，屬于中高檔材種，來源主要集中在東南亞、大洋洲及西非、北非等地，品種達到上百個。通常是家具、地板等產品的原材料。

實際上，盈利碼頭的泊位線長僅為587米，不僅要走外貿船還要走內貿船。為了避免“船等船” “人等船”，企業加建了一座517米的港池（內港），但仍然不能滿足業務飛速發展的需要。

產業縱深到就像一支穩操勝券的股票，繼續增持已成必然。指著墻上的一張規劃圖，孫躍峰興奮地說，“很多木材從原始森林采伐過來，有一部分需要粗加工。我們在建的木材產業園上馬后就可以提供這項服務，不僅能更加穩定客流量，同時讓我們的生產模式也轉向多元化模式。”

示范口岸

2012年9月，盈利碼頭順利通過了江蘇檢驗檢疫局的驗收。靖江港由此成為繼揚州港之后的江蘇省第2家進口木材示范口岸。黃智華和孫躍峰說：“如果沒有檢驗檢疫的幫扶，盈利不可能跑得這么快！”

“碼頭業務起來了，我們的業務也跟著變大了。”一線檢驗檢疫的工作量絕不遜于“碼頭人”。白天亮旗，晚上掛燈——世界通用的進境船舶候檢信號。而檢驗檢疫工作者把關服務的對象除了盈利，還有靖江港大大小小的其他碼頭。

據介紹，從太倉港進境的都是針葉木，大多生長在加拿大和俄羅斯等寒帶地區，而靖江港進境的闊葉木，都是熱帶植物，“熱帶地區物種繁雜，所以可能入侵的外來有害生物品種非常多。

說到這，有人回憶起檢驗檢疫當年入場消毒的情景：一輛皮卡上裝著大塑料桶，桶里滿是殺蟲藥液，十分簡陋。“他們的工作效率也影響到我們的裝卸進度”——碼頭上，工人們的不滿情緒一度彌漫。

全局一盤棋，誰也不能拖后腿！無需多打招呼，泰州檢驗檢疫局主動派人去了張家港和南京。依照張家港局的防疫車原樣，請南京依維柯汽車制造公司專門定做了一臺防疫處理車。

“他們系統經常有人來觀摩這輛防疫車。”就連孫躍峰都自豪地說，現在消殺滅工作效率也提高了，車子就常年在我們碼頭。

靖江港的進口木材貿易全在盈利碼頭，而對于生長在熱帶地區的進口闊葉木，檢疫工作無疑是重頭戲。企業也積極配合，不僅為檢驗員配備了辦公室、實驗室和休息室，甚至還幫檢驗檢疫人員配發了食堂飯卡。

“寧讓人等船，不讓船等人”，檢驗檢疫工作者的這種話已成諾言。2013年一季度，盈利碼頭已進口木材72萬方。據介紹：為了嚴防進境木材攜帶有毒有害物質入境，檢疫人員采取下艙現場檢疫和堆場逐報制，做到100%檢疫查驗，確保疫情不被遺漏，如發現危害性大的檢疫性有害生物，立即進行熏蒸等檢疫處理，嚴防有害生物傳入，以保護農林業生產生態安全。

近年來，靖江港進境木材共截獲和有效檢疫處理有害生物達150余種、21000種次；檢疫性有害生物20種、4500種次。與之同時，疫情截獲量同步提升，先后在全國首次截獲尖端長小蠹、象白蟻、尾角胸長蠹、剛果纖天牛、光輪層炭殼菌等。

“冬天寒風冽，夏天汗洗澡”是碼頭工作的真實寫照，檢驗員朱彬說他最怕是煤灰迷眼，在江邊碼頭堆場查驗一條船的木材至少要半天，略有點風煤灰就起來，碼頭的吸塵車和灑水車根本壓不住。而拿下“示范口岸”，也許是對檢驗檢疫工作者最好的褒獎。因為成功創建進口木材示范口岸，對于靖江港的發展而言，可謂意義重大。

從示范口岸到指定口岸，僅一步之遙。但無論政府、企業還是檢驗檢疫部門，都不敢掉以輕心。猶問當年，江陰在靖江設立“江陰口岸靖江區”，多少靖江百姓在追問，這邊是靖江，那邊是江陰。既然江陰港能開放，為什么靖江不能？

現實讓多少種不可能變成了可能！

有時候，寄托于夢想，而無法實現夢想；反之，放下撲空的幻夢，踏出真實的腳步，也許夢想成真會愈來愈近。伴隨著國務院批準靖江口岸全線開放，此地必將迎來新一輪的黃金發展期。