城市道路勘察的關鍵與重點

【摘要】由于城市道路勘察的特殊性，根據其執行的有關規范，論述城市道路勘察中勘探點的布設、勘察技術要求以及舊有道路改造勘察的關鍵與重點，以規范與完善城市道路勘察。

【關鍵詞】 城市道路；管線；工程勘察；關鍵與重點

1. 前言

城市道路是城市基礎設施中最主要的組成部分，也是投資額度最大的部分。近年來，隨著城市建設的飛速發展，新建與改擴建城市道路也越來越多。原來，大多數人認為，道路勘察無關緊要，可有可無，但是越來越多的工程實例說明，只有前期認真做好道路勘察工作，才能控制整個工程造價，才能不會在工程施工過程中由于巖土工程問題而發生設計變更，才能保證道路的質量。本文即是根據筆者多年從事道路勘察工作的經驗，對城市道路勘察工作進行總結，指出城市道路勘察的關鍵與重點。

2. 城市道路勘察的特殊性

（1）相比工民建工程勘察，城市道路勘察是線性勘察，勘察的寬度較窄，長度較長，往往跨越多個地貌單元，地層巖土性狀與水文地質條件變化均較大，往往要進行分段評述。勘探點間距較大，勘探深度較小。

（2）相比公路工程勘察，城市道路勘察一般不需要進行選線，因為城市路網規劃已確定了道路走向，或者是舊路改造即在原有道路上進行。和公路不同的是，城市道路下埋設有各種市政管線，勘察時要兼顧進行管道勘察。城市道路勘察一般不涉及邊坡與路塹勘察，也不進行筑路材料場地的勘察。勘探點間距較小，勘探深度較深。

3. 城市道路勘察執行的規范

城市道路勘察由于其特殊性的存在，除了執行《市政工程勘察規范》與《巖土工程勘察規范》外，還應執行《城市道路設計規范》、《公路工程地質勘察規范》、《公路路基設計規范》、《建筑抗震設計規范》與《濕陷性黃土地區建筑規范》等。因為路基土的定名要依據《城市道路設計規范》，涉及到路基邊坡防護與路塹時要參照《公路工程地質勘察規范》與《公路路基設計規范》，進行地震液化評價時要依據《建筑抗震設計規范》，進行濕陷性評價時要依據《濕陷性黃土地區建筑規范》。

4. 勘探點布設的關鍵與重點

4.1勘探點的位置。《市政工程勘察規范》規定，勘探點應沿道路中線布置，當條件不許可時，勘探孔移位不宜超出路基范圍。近年來隨著城市道路寬度的不斷增加（一般均大于30m，或者50m、80m，還有超過100m），此規定明顯不合適宜，筆者認為，勘探點位置應沿道路兩側與中心交錯布置，這樣才有可能發現路基下的異常。

4.2勘探點的間距。《市政工程勘察規范》規定，勘探點間距應根據場地類別與道路等級綜合確定，其范圍一般介于100～400m之間，由于道路下往往將埋設各種地下管線，所以我們還應兼顧管道勘探點間距的有關規定，管道勘探點間距是根據場地類別與管道的開挖形式綜合確定的，其范圍一般介于60～500m之間。所以，勘探點間距確定時，我們要依據場地類別與道路等級、管道開挖形式綜合確定。另外，當勘探過程中揭露有厚層的填土，或者穿越河道、鐵路、公路時，應加密勘探點，因此勘探點間距應根據勘探資料，隨時調整，切不可按照統一間距進行到終點。

4.3勘探點的深度。《市政工程勘察規范》規定，勘探點深度宜達到設計路面以下2～3m，實測地下水位的鉆孔應達到初見水位以下0.5m，而管道勘探深度要求達到管底設計標高以下1～3m，所以兩者深度要結合考慮，避免勘探深度不夠而重復工作。城市道路由于長度較長，地形也相對復雜，某些地段可能存在有大的挖方或填方，對于挖方段應特別注意，防止勘探點深度較小，達不到設計路面以下2～3m或管底設計標高以下1～3m，因此勘察前應提前從設計部門搜集整個道路與管線的縱斷設計圖紙，明確各段的道路設計標高與管底設計標高，并在勘探點平面布置圖上標識，由此來進一步核實各勘探點的深度。另外，當在勘探深度范圍內仍未揭穿填土時，應進一步加深勘探點深度，適當鉆穿填土層。個別勘探點要進行地震液化評價時，要滿足不小于設計路面下15m或20m的深度要求。如果處于濕陷性黃土地區，布置探井時，探井挖深尚應滿足現行的《濕陷性黃土地區建筑規范》對濕陷性評價要求的規定。

4.4勘探點的類型。《市政工程勘察規范》規定，所有的勘探點均應采取土試樣，這是因為道路工程要進行各地段路基濕度狀況的判別，只有采取土試樣進行室內試驗才能確定。進行標準貫入試驗或動力觸探試驗等原位測試的鉆孔，可選擇整個勘探點總數的1/2～1/3，或滿足抗震規范需要的液化評判的要求。

5. 勘察技術要求的關鍵與重點

5.1取樣間距。《市政工程勘察規范》規定，在路面設計標高以下1.5m之內，取樣間距為0.5m，其下可適當放寬，這也是因為道路工程要進行各地段路基濕度狀況的判別，而判別的深度是路槽以下0.8m，考慮到毛細水的作用，將路面設計標高以下1.5m確定為對路基影響最大的深度，在此間距內縮小取樣間距，增加取樣數量，可以對路基土的濕度狀況進行準確的判定。當然，如果此深度內是雜填土或是不能采取原狀樣的砂土或碎石類土，此間距可放寬。

5.2地下水。由于勘探深度較小，城市道路勘察中地下水的類型往往是淺層滯水或潛水。地下水對路基邊坡的穩定性會產生影響，對管道基槽的開挖、支護與降水都會產生重要影響，因此地下水位的測定，在城市道路勘察中也顯得尤為重要，必須準確測定各勘探點所揭露地下水的初見水位與靜止水位。

5.3環境介質的腐蝕性。地下水以及地下水位以上的土體等環境介質一般不會對道路路基產生影響，但是對管道會產生重要影響，因為管道長處于地下水位中或位于地下水位以上的土體中。因此，對管道埋深范圍內的地下水或地下水位以上土體等環境介質對管道材料的腐蝕性評價也是十分重要的。腐蝕性應按照現行的《巖土工程勘察規范》所要求的試驗項目與試驗方法進行試驗分析與評價。

5.4室內試驗。對于城市道路工程勘察來說，為劃分路基土類別和確定土基的干濕類型，對細粒土應做天然含水量與液塑限試驗，對粗粒土來說應做顆粒分析試驗。在此應特別注意與工民建勘察土質定名不同，根據《城市道路設計規范》將細粒土分為低液限（液性指數小于30）、中液限（液性指數介于30～50之間）與高液限（液性指數大于50）三種，常見的定名有低液限粉土、中液限粉質粘土與高液限粘土等。另外，對無試驗資料的特殊性土或特殊工程，應采取路槽以下80cm深度內的土試樣進行標準擊實試驗與土基的回彈模量試驗。

5.5對于管道工程勘察來說，除了進行上述道路工程勘察的土工試驗外，尚應測定土的密度、比重，并對管道開挖深度范圍內的土樣進行剪切試驗與滲透性試驗。

6. 舊有道路改造勘察的關鍵與重點

舊有道路需要進行拓寬、補強或加固時，當缺乏勘察資料時，應進行重新勘察。除了上述的勘察關鍵與重點外，尚應注重以下幾個方面。

（1）舊有道路下，往往存在有許多舊有的并正在使用的地下管線，如雨水、污水、自來水、煤氣、電力、通信等，勘察時應提前搜集有關管線資料（管線位置走向、埋深、管徑等），并與各業主單位聯系，以防止野外勘察時鉆孔對各管線造成影響，避免危險事故的發生。

（2）在進行勘察野外鉆探時，要特別注重查明原路的路面結構組成，確定各結構層的厚度、材料組成與完整程度等，給設計人員提供其是否可以利用的充分依據。

參考文獻

[1]中華人民共和國建設部.巖土工程勘察規范（GB50021-2001）.北京：中國建筑工業出版社，2002.

[2]中華人民共和國建設部.市政工程勘察規范（CJJ56-94）.北京：中國計劃出版社，1994.

[3]中華人民共和國建設部.城市道路設計規范（CJJ37-90）.北京：中國建筑工業出版社，1991.

[文章編號]1619-2737（2013）02-19-015

[作者簡介]關千軍（1978.5-），男，職稱：工程師，研究方向：工程地質勘察，畢業于太原理工大學工程地質勘察專業。