瀝青表面處治機械化施工在青海的應用

【摘要】本文結合對青海109線瀝青表面處治工程的實踐，對機械化施工進行了介紹，表明機械化施工具有明顯的優勢，可以在青海省進一步進行推廣應用。

【關鍵詞】 瀝青表面處治；機械化施工；推廣應用

1. 前言

（1）瀝青表處作為一種施工工藝相對簡單，造價相對經濟的路面結構形式，在青海省內的三級及三級以下等級公路中得到了廣泛的應用。同時由于技術等級低、工程量相對較小等原因，省內瀝青表處多為人工操作，機械化程度較低。

（2）國道109線甘青公路享堂至楊溝灣段整治工程中，采用了單層瀝青表處作為下封層。一方面用于修復原有路面的微小裂縫，避免路面水進入而引起的各種病害；另一方面由于經過多年行車，原有路面比較光滑，直接進行瀝青混凝土加鋪不利于新舊路面結構層之間的結合，單層表處成型后集料能夠部分嵌入原有路面形成齒槽，提高路面的粗糙度，增強了原有路面與加鋪層的結合能力。

（3）由于甘青公路是內地進藏的交通要道，交通量相對較高，因此在施工期間無法進行交通封閉；同時該路段還是青海省環湖自行車賽事的賽段之一，根據賽事需要，瀝青路面整治必須在7月10號前完工，加之地區氣溫決定了瀝青路面合適的施工季節在5月初前后，因此，路面施工工期比較緊張。

（4）根據省內以往經驗：瀝青表處若采用人工鋪筑，需要勞動力比較多，工作面內的集料堆、人員、機械比較密集，加上施工期間集料撒布帶來的灰塵，不但影響車輛通行，而且容易帶來嚴重的交通事故。另外施工段落內村鎮人口密集，非機械化施工的污染將會干擾沿線居民的正常生活。建設單位考慮到以人為本、環保安全施工的理念，決定采用機械化施工，一方面能夠克服和降低人工鋪筑帶來的種種隱患，另一方面也提高路面整治進度，從而保證在工期內完成路面鋪筑。

2. 主要施工機械配置

機械化施工的主要施工機械配置如下：4000L智能瀝青灑布車一臺；集料撒布機一臺；20T膠輪壓路機一臺；8T鋼輪壓路機一臺；同時為滿足施工過程中瀝青的供給，另外還配置瀝青摻配池一處和大功率瀝青泵2臺。

3. 施工過程

3.1瀝青摻配。根據前期試驗確定，表處灑布瀝青采用65%的110號克拉瑪依瀝青與35%的渣油進行摻配，瀝青摻配比例主要借鑒了青海多年瀝青表處施工經驗，控制瀝青軟化點在38℃。根據計算用量在摻配池中集中摻配，瀝青摻配池采用12mm鋼板加工而成，一次摻配能夠得到約24m3成品瀝青，摻配池內布設導熱油加熱管道，通過鍋爐加熱后充分攪拌均勻的成品瀝青由瀝青泵輸送至瀝青存儲罐內進行存儲，施工期間對于4000L瀝青灑布車的瀝青供給可以在7min左右完成。

3.2路面清掃。采用路面清掃機進行清掃，同時配合一輛垃圾清理車，另外配置一臺森林滅火器對路表面殘留浮沉、石屑顆粒進行徹底清理吹除，保證瀝青灑布前路面清掃潔凈。

3.3瀝青撒布。瀝青灑布采用國內先進的智能灑布車，其操作簡單方便，可由一人操作完成瀝青灑布過程，為確保質量可配設駕駛員和瀝青灑布操作人員進行二人施工作業。由于灑布車智能化程度高，瀝青灑布量的均勻性受汽車行駛速度的影響較小，其灑布寬度可以每12.5cm間距為一級進行遞增調節，寬度調節完全由操作臺控制，方便快捷。灑布過程中可根據灑布機的速度智能控制——“隨停隨關，隨走隨開”，以保證瀝青撒布均勻性。

3.4集料撒布。集料由運輸車輛運至施工現場，車輛就位后由人工安裝集料撒布機使其與料車連接，自卸車起升卸料至撒布機，撒布瀝青后由自卸車倒行帶動集料撒布機進行集料撒布。集料撒布機的優點是撒布寬度可以每25cm為一級進行調節，集料撒布厚度均勻，作業連續，減少油溫損失，有利于及時碾壓促進路面早期成型，撒布過程中其均勻性受汽車行駛速度的影響較小。

3.5修補。集料撒布過程中受操作人員操作影響，或局部構造物的影響，可能出現局部集料撒布不到位的現象，可在撒布機后進行人工補撒修復。

3.6碾壓。規范要求采用8～10T鋼輪壓路機進行碾壓，但根據施工現場實際情況，一方面由于原有路面局部存在車轍和凹陷，而單層表處難以修補下承層的不平整，使用鋼輪壓路機無法保證全面壓實，且容易造成集料破碎，不利于施工成型，故此選擇20T膠輪壓路機，可保證充分壓實成型。根據現場經驗，膠輪壓路機碾壓3～4遍即可。

4. 甘青公路機械化施工的主要特點

（1）瀝青摻配在大型摻配池內進行集中摻配，加熱采用了鍋爐導熱油加熱。一方面保證了摻配瀝青的質量均勻性和穩定性，另一方面也減少了原有瀝青煤炭加熱的明火安全隱患，減少了燃料的成本及污染。

（2）路面清掃機的清掃相對比較徹底，可將附著在原有路面的水泥砂漿及泥漿等清除干凈，從而提高瀝青表處與原有路面的粘結效果。

（3）集料撒布機機械化作業，直接由運輸車授料撒布機進行集料撒布，省去了人工二次分料的工序，在施工期間車輛通行的情況下，能夠降低作業區內人員、料堆、機械密集帶來的交通安全隱患。

（4）機械化施工中灑布瀝青和撒布集料兩個作業區之間銜接緊湊，一般可以控制在30m之內，相對于非機械化施工其作業區長度大幅度降低。作業區長度的縮短一定程度上可以降低施工對車輛通行的影響程度，也降低了發生交通安全隱患發生的可能。

（5）使用機械化撒布集料省去了大量的勞動力，降低了人工撒布時因工人的熟練程度的差異對路面質量的影響。

（6）機械化撒布集料無揚塵現象，減少了對環境的污染，也降低了人工撒布過程中揚塵對交通安全及對沿線居民的影響。

（7）機械撒布相對人工撒布其厚度均勻性較好，露白及過厚的現象較少，路面后期修整工作量較小，路面質量性能均勻一致。

（8）機械化集料撒布與瀝青灑布配合及時，時差可控制在10s左右，可以在瀝青溫度大幅下降之前完成集料撒布和碾壓，利于路面成型。

（9）機械化施工大大降低了工人的勞動強度，而且相對以往施工改良了工作環境，提高了工作效率，減少了管理工作的難度。

5. 小結

甘青公路瀝青表面處治工程的實踐表明，與非機械化施工相比，機械化施工解放了大量勞動力，具有質量穩定性好、施工速度快、安全性高、環保等特點。考慮甘青公路沿線村鎮密集及車輛通行的情況，機械化施工滿足了建設單位對環境保護與安全施工的需要，降低了施工對居民的干擾，體現了以人為本的建設思想，因此，瀝青表處的機械化施工應該也能夠在青海省得到進一步推廣應用。

[文章編號]1619-2737（2013）03-30-027

[作者簡介]李桂琴（1964.1-）女，職稱：工程師，研究方向：公路工程，畢業于福州大學土木建筑工程系路橋專業。