助力長江中游航運中心建設

丁文

7月21日上午，習近平總書記考察武漢新港時指出，長江流域要加強合作，發揮內河航運作用，把全流域打造成黃金水道。記者近日采訪武漢港務集團總經理顧強生時了解到，在2002年，武漢地區集裝箱吞吐量是7.8萬TEU，到2012年，吞吐量已達到76萬TEU，十年來，盡管受到了2008年金融危機的影響，陽邏集裝箱碼頭吞吐量仍以年均百分之十五的速率遞增，領先于全國的港口平均增幅。顧強生表示，習近平總書記的這三句話指引了集團發展的方向，今后武漢港務集團將會一直按著這個思路發展下去。

艱苦奮斗集團發展壯大

武漢港務集團有限公司位于長江中游，地處九省通衢的武漢市，具有得中獨厚，得水獨優的地理優勢。

顧強生介紹：“武漢港務集團前身是武漢港務管理局。2002年實行了港口下放、政企分開，改制成武漢港口集團，2005年，由武漢市國資委與上海國際港務集團、上海港集裝箱股份有限公司三家合資組建了武漢港務集團有限公司。”

武漢港務集團轄九大港區，即金口重件港區，沌口汽車與油品港區，漢陽集裝箱與散雜貨港區，漢口旅游客運港區，青山礦石與鋼材港區，陽邏集裝箱港區，左嶺危化品港區，花山集裝箱港區和林四房煤炭港區。

公司是以港口資源為基礎，以集裝箱和大宗散貨裝卸運輸為核心競爭力，涉足港口裝卸、物流、旅游、房地產等多個領域的大型綜合性現代化企業集團，是全國28個主要港口之一，是湖北省最大的公用碼頭運營商。

“港口它本身的特點就是投資額很大，投資回報期長，它是一種服務性質，是填補地區經濟的一個功能，在盈利方面，相比其它行業明顯偏低。盡管如此，我們靠自己的艱苦奮斗，靠股東的投資，也靠政府的支持，整個經營狀況在不斷的發展，就武漢港務集團的資產規模而言，相比成立之初取得了大幅提升，現在我們的資產總量達到了40億。”談起武漢港務集團目前的成就，顧強生激動不已。

自國家大力發展內河水運以來，首先是要建設暢通的高等級航道。按照規劃要求，“十二五”期間，我國將加快長江干線航道系統治理，全面改善船舶的通航條件。

顧強生說：“以前我們這里枯水期水深還不到4米，不過原來的船噸位也比較小，集裝箱船原來最多200TEU、300TEU，現在能夠維護到4.5米，400、500TEU的大船都可以進來了，這大大降低了航運成本，今后這里的維護水深將進一步加深到6米，這對內河航運以及港口的發展建設更加有利。”

江海直達鼓勵中轉

“國際集裝箱武漢直達上海洋山，僅需兩天。”這句話不僅是地方領導在招商引資時的資本，也是武漢這座內陸城市接軌國際貿易市場的驕傲。2006年5月16日，“武漢—洋山直達快航”的開辟，實現了湖北省、武漢市政府規劃的武漢水運出口物流48小時到達上海的目標，使得武漢成為中西部地區最快的“出海口”。

千里長江“黃金水道”，如果說上海是龍頭，武漢等中游地區是龍身，重慶是龍尾的話，“武漢—洋山”江海直達航線的開通可以說是實現江海聯動的重要脈絡，船舶在掛靠武漢陽邏港后，沿途不再掛靠港口，直達上海洋山港。

“我們講的江海聯運是指的不要到外高橋再轉到洋山，船可以直接到洋山，這個我們已經做到了，班輪采取江海直達的方式，省去了由外高橋至洋山港的中轉程序，集裝箱直接到洋山深水港接國際航線出海，這就使得以武漢為首的內陸地區的集裝箱源轉接歐洲干線班輪的時間，將比以前的中轉方式平均縮短一周左右。”顧強生說。

這一航線的開通從貨流上拉近了長江內陸城市與上海的距離，也為洋山港提供了更加深厚的貨源腹地，增強了上海港輻射長江流域腹地、與沿線城市聯動發展的功能。

“我們希望上游的船能夠到武漢后，在武漢中轉，然后到達上海，這是一種很好的模式。”顧強生深有感觸地說。

據了解，今后十幾年，中部發展的速度將逐年加快，東部沿海企業向中部轉移的梯次和速度也將加快。規劃好港口建設，保證江海直達航線開通，對湖北及武漢發展意義重大，尤其對武漢城市功能的升級、產業的升級、現代服務業的發展具有不可替代的作用。

形成核心港區助力航運中心建設

“建設一個地方的航運中心不是隨便提出來的。因為武漢處在九省通衢這么一個位置上，它距海港距離也比較適中，所以政府提出來建設武漢長江中游航運中心。那么建設航運中心要具備一些條件，比如說它的經濟基礎，要有一定的經濟量向這里集聚，然后要有合適的港口條件，當然更需要有一個很好的港口規劃，現在政府方面也逐漸地在了解這種需求，也就是港口規劃。所謂的港口規劃應該有一個合適的選點，要做航運中心還需要有相當的規模集聚，以前不太注意這一點，哪里有需要哪里就建一個碼頭，這大大地浪費了長江岸線資源，也沒有產生規模效應，現在武漢有一個建港規劃了，比如說集裝箱轉運集中在陽邏港區，危化品裝卸集中在左嶺港區，煤炭集散、儲備、加工、配送集中在林四房港區，像這種才是有所集中的，產生規模效應的這么一種港口規劃。”顧強生解釋道。

按照國家和湖北省對武漢長江中游航運中心的定位和要求，審議通過的《武漢長江中游航運中心建設戰略綱要》總體戰略構想是：以武漢新港為龍頭，全力打造“一中心、三樞紐、六基地”。其中，“一個中心”是指以武漢為核心，立足長江中游，輻射中西部地區，連接國內外市場，具有國際功能、通江達海的長江中游航運中心；“三大樞紐”是指長江中游通航環境的重要樞紐、綜合運輸的重要樞紐、港口經濟的重要樞紐；“六大基地”即為中國內陸主要的集裝箱運輸基地、船舶制造基地、綜合航運服務基地、航運科技與教育基地、物流及貿易基地、信息服務基地。

據介紹，港口的發展建設要有序地進行，現在國內大部分的港口能力已經大大地超過了需求，而太過超前的建設實際上對經營會產生很大的困難，目前，港口面臨的問題和困難主要是：運輸市場競爭激烈，惡性殺價，致使盈利能力低下。

顧強生強調：“航運中心的建設要形成它的核心港區、核心企業，由誰來經營這些港口碼頭，應該要由核心企業。如果一個城市內部港口企業間過度地競爭，那是不合理的，只會削弱這個城市的港口競爭力，武漢的港口現在有多元的主體，自我競爭非常激烈，這是不利于航運中心的建設，不利于武漢港口競爭力的提高，所以像這種港口規劃需要政府部門去特別關注，加以研究，對核心企業應該增大、增強它的扶持手段，讓它能夠健康的成長。”