浙江省金華市八一北街北苑路段交通組織優化研究

舒懷慧　曹倩倩　黃新民

通訊作者：黃新民，浙江師范大學行知學院交通運輸專業主任、副教授。

摘 要：本文以金華市八一北街北苑路段為實例進行了交通組織優化研究，在調查、分析八一北街北苑路段的交通現狀的基礎上，提出一些交通組織優化方式。

關鍵詞：金華；主干道；交叉口；交通組織優化

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2013）-12-0134-01

一、八一北街北苑路段現狀

根據各種運輸方式“十二五”的規劃目標和建設重點，浙江省金華市在未來5年的綜合交通基礎設施建設共需投資980.3億元，其中公路投資337.8億元。金華市委、市政府提出“發展城市群、共建大金華”，加快“浙中崛起”的戰略目標。要實現這些目標，首先必須大力實施綜合交通運輸網絡建設這一重要的基礎性工程。

近年來金華市區道路交通不斷完善并優化們交談狀況得到空前改善，但隨著經濟快速發展，外來人口不斷增多，私家車數量迅猛增加，以及市民自覺遵守交通規則的意識還較薄弱，交通擁堵狀況將進一步凸顯。

北苑立交橋--世貿路段每天高峰期擁堵情況比較嚴重，目前由于鐵路的阻隔，八一北街北苑路段已經相當擁擠，車流量很大，在杭長客專走向已成定局的情況下，部分路段封閉施工，交通壓力更大，往往會出現擁堵現象，特別是早高峰和晚高峰時期。研究八一北街北苑路段交通組織優化具有現實意義。

二、八一北街北苑路段現狀分析

根據現場勘測，可以得到八一北街北苑-世貿路段存在以下問題：

（一）通行能力不足，主要是八一北街由于受江北老城區客觀條件限制，寬度不過25m，僅為八一南街的一半寬。雖然八一北街已改為單行線，一定程度上緩解了交通壓力，但最右側的機動車道經常被電動自行車、自行車“霸占”。該進口道比較窄，而且現今非機動車輛市區八一北街北苑紅綠燈路段，南往北非機動車道劃出一半路面，作為右轉彎的機動車道。八一北街北進口道只有3條，最右邊的那一條屬于右轉專用車道，直行和左轉的車道只有2條，而該進口道的車流比較大。所以，在這個道路上的通行能力不足。

（二）金華市城市進程大大加快，軌道工程項目的施工區域多位于交通負荷度高的城市中心地區，且施工期間需占用的道路面積相對較多，施工時間較長，其對周邊的城市交通造成的負面影響更為巨大。

（三）由八一北街南進口道進入的非機動車，在去往八一北街北方向，沒有確切的非機動車通道，只能沿著進口道方向逆行。應該設計非機動車道或者進行渠化，非機動車道是弱勢群體，應該有專門的車道行駛，避免有機動車發生沖突。由于八一北街非機動車道存在坡度，許多騎電動自行車的市民不愿意走非機動車道，而是行駛到了機動車道上，這樣給機動車行駛也帶來了極大的不便。此類現象不應歸咎為市民素質不高，而與非機動車道的設計缺陷有關。

（四）通過對交叉口的實地調查也發現許多問題，可在優化過程中從車道的功能劃分、路面標志標線、行人過街等三個方面來進行，從而達到真正的優化目的。八一北街北苑-世貿路段基礎設施并不完善，在服務水平上，基本上處于中等偏下，該交叉口在早高峰期間，出現擁堵，而且秩序混亂，需要進行重新渠化設計，來改善這里的交通狀況，讓這里的交通達到更加和諧的現狀。

三、交通組織優化方式

（一）拓寬車道設施設計

根據實際情況觀測可以，八一北街交叉口的機動車車道的拓寬在理論上講是很有必要的，但是在實際的道路上并沒有給予該交叉口拓寬的空間，所以八一北街在拓寬進口道方面應該考慮壓縮寬度的方法。而八一北街北出口本來出口道就小，所以沒辦法縮小出口道，只能進行拓寬，由于車道的拓寬與車道的功能劃分存在一定的聯系，所以在進行車道功能劃分之前，根據八一北街道路的車速大小對交叉口做出調整。

在八一北街北的進口道車速的平均值為14km/h，根據現場勘測可得，八一北街北的進口道車道寬為3m，縮小為2.75m。這樣可以多加一條車道，作為右轉專用車道，這樣增加車道的方法來來緩解交通過大的壓力。

（二）導流線設計

八一北街—新華街—回溪街交叉口的安全渠化問題，也可以通過設置導流線，引導車輛正確的出行，在八一北街南的左轉問題上，八一北街南的左轉進入單行道回溪街與八一進入新華街發生交會，因此需要進行設置專門的導流線，以引導車輛正確安全的行駛。除此之外，由于交叉口面積較大，為提高交叉口通行能力，在八一北街北出口左轉設置待轉區域。

（三）人行橫道設計

人行橫道設置的距離長短和信號相位時間長短有直接聯系。因此，盡量縮短人行步道長度，會提高交叉口的通行能力由于左右轉車輛從人行橫道的位置開始加速，所以對行人會造成一定的危險。另外，對于行人來說繞的路也比較遠。從根本上來說，交叉口面積變大，會使得交叉口通行能力降低人行橫道的最小寬度不宜小于3.0m，在此基礎上，根據行人過街需求和行人過街橫道設計通行能力適當增加。

（四）施工區設計

當施工區的車速限制與正常行駛車速相比，減小幅度大于16km/h，必須在最低的限速標志前增設提示標志，以使駕駛員提前逐步降低車輛速度。限制速度應考慮到路上通行的絕大多數車輛的速度，不宜過低。解除限制速度標志設置在施工區終點，在豐亭西路西進口開設左轉通道，減少車輛等待時間，增加通行能力。

（五）交叉口環島設計

八一北街-新華街-回溪街交叉口可以考慮增加環島設置，來增加通行能力。但是由于該地區混合交通結構，增加環島時非機動車與機動車之間產生完全是交叉沖突，不加信號難以將沖突分離。

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