基于中國電子商務服務的第四方物流分析

趙汗青，張 慶，畢 然

（南京航空航天大學 經濟與管理學院，江蘇 南京 211100）

隨著網絡技術和電子技術的發展，電子商務給物流企業的發展提供了難得的發展機遇，并為其指明了發展方向。同時，電子商務離不開物流發展，需要物流體系強有力的支持。如何應對電子商務發展對物流的需求問題，第四方物流的問題也應運而生。第四方物流作為一種集成商，其優化整合所有組織的資源、功能和技術，設計供應鏈解決方案，以便更好地運行和使用，同時它是在第三方物流的基礎上對供應鏈進行的資源整合，然而我國剛剛步入第三方物流發展階段，我國快遞業2010年的接件量是24億件，2011年則達到35億件。快遞業目前每年以23%的速度增長，已經3倍于GDP的增長速度，但仍然趕不上電子商務每年50%的增速[1]。另一方面，目前的物流水平信息技術落后，物流人才匱乏，所以在我國第四方物流僅僅是概念性的，它還有較大的發展空間。

1 中國電子商務及第四方物流發展的現狀

隨著電子商務的發展，已經突破了網上購物的信任危機以及線上野蠻的生長環境，“物流瓶頸”成了電子商務發展的最大制約因素。互聯網及信息技術的快速發展，解決了信息流與資金流的流通問題，物流占據著主要的流通時間和流通成本的問題，未來電子商務對于物流的流通效率依賴感越來越強，從某種程度上講，物流的發展水平決定著未來電商的發展水平。

第三方物流的出現解決了很多的企業物流上出現的問題，突破了企業物流部門的限制，大幅提升了物流資源的配置效率，降低了重復物流帶來的成本[2]。然而，以電子商務為代表的經濟形式，獨立的區域化物流已經無法滿足需要，需要國家乃至全球范圍內的物流體系才能夠支持。而第三方物流卻往往表現出區域發展不平衡的特點，并且各個獨立的第三方物流擁有著獨立的數據信息、物流網絡、文化制度，極大地限制住了物流產業的發展[3]。由此來看，第三方物流的出現解決了地區性的企業物流效率問題，但宏觀來看物流產業中的瓶頸，特別是電子商務高速發展下的全國物流網絡滯后的問題，不能起到較為有效的作用。

實際上，物流公司之間的合作關系還處在初級階段，第三方物流之間很難自發地搭建有效的合作平臺。第四方物流平臺的需求被更加強烈的體現了出來。然而鑒于我國后進式的經濟發展現狀，物流產業的發展應當從實際國情出發，走出中國特色的發展之路。

4PL作為一種復雜和專業的物流運作模式，其核心是整合物流服務資源和能力，為客戶提供一體化的、綜合的物流服務[4]。4PL運作模式是4PL企業在開展物流服務活動時的組織模式、運行模式、運行機制和支撐體系的有機綜合體，其運作效率直接影響著客戶對4PL企業的滿意度及4PL企業的效益。同時4PL作為一個松散耦合的虛擬企業，其運作過程中需要對由合作伙伴提供的物流服務進行有效的管理和監控，以滿足客戶的需求和實現共贏[5]。因此，作為一種高效、可行的4PL運作模式，應具備以下條件。

（1）在組織模式上，4PL運作的組織模式應是一種松散耦合的組織模式，能夠根據客戶的需求，通過有效集成3PL提供商及其他服務提供商的物流服務能力形成面向客戶訂單的物流服務虛擬企業，并能夠根據實際需求進行合作伙伴的動態選擇和調整。

（2）在運作過程中，4PL運作模型應圍繞客戶的訂單要求，以流程一體化的方式為客戶提供高質的服務，物流服務提供商不僅要在物流服務過程中實現高效的協調，而且還應該實現物流服務流程的有效集合。

（3）4PL運作模式的運轉需要信息服務平臺的支持。4PL的運作核心就是整合了物流行業的信息流，將數據共享，削弱信息不透明帶來的效率損耗。信息平臺作為技術手段，可以促進各個物流企業的數字化進程，進而將物流服務有效的協調運作。

2 第四方物流影響因素分析

2.1 研究指標確立

基于以往研究的內容及理論基礎，并考慮數據的可操作性，本文將物流業的增加值（Y）作為衡量物流業增長的指標，同時回顧以往文獻，影響因素的選擇可以分為以下4大類：服務集成指標、技術集成指標、資源集成指標、功能集成指標，各影響因素指標分析如下：

（1）服務集成指標

物流業和電子商務本身即是服務業的重要組成部分，服務集成是極為重要的指標之一。訂單準確率、訂單傳輸速度等服務指標是對電子商務服務商的一大重要考驗。相反，訂單準確率較低將直接影響到客戶保有率和客戶滿意度，進而阻礙電商效益和物流水平的發展[6]。

（2）技術集成指標

隨著網絡技術的發展，信息的高速透明流通能力越來越影響著物流的發展，物流和電商的本質環節還是信息流的流動性，在整個物流網絡中技術能力及完善的配套保障體系保證著信息流動的通達性，也是物流開展一切服務的基礎所在。

（3）資源集成指標

物流中涉及到倉儲、配送中心的建設、運輸網絡的鋪設、最后一公里的送達，是一個重資本化又勞動力密集性的產業。期間涉及到的融資能力、資金流動組織能力、人力資源整合能力等資源指標反映了物流企業的運營能力。

（4）功能集成指標

從原材料的采購到最終的銷售，每一個環節的成本與效率都將直接影響到物流業最終的效益與發展空間，也關系到與客戶及上游產業之間的配合和關聯。

本文所采用的數據為2006～2011年我國北京、上海等直轄市及廣東、江蘇兩省進行面板數據的處理，選取上述8個自變量作為影響中國物流業增長的因素（見表1）。

表1 變量選取說明

2.2 建立模型

本文結合中國電子商務現狀整合并根據實證研究進行優化以往的4PL模式（見圖1）。

模型以實現資源的最大利用率和滿足客戶與電子商務商的需求為目標。由宏觀協調、流程管理和監控為主要組成部分。它主要強調客戶終端信息反饋與內部信息溝通和應用，從而實現物流服務鏈運作過程的順利進行。另外以4PL信息集散中心即服務平臺為核心，能夠及時地對物流與電子商務商的基本信息進行全面管理，同時注重對客戶需求的滿足，從而實現與電子商務及客戶間物流路線的不斷改進。

2.3 面板數據分析

根據中國電子商務的主要關鍵點和物流業影響因素的分析，得出如下回歸模型：

其中：X1是訂單準確率，X2是客戶保有率，X3是物流網絡通達性，X4是配套保障體系的完善程度，X5是融資能力，X6是人力資源整合度，X7是單位采購效率，X8是物料利用率。并對以上模型進行對數轉化，如下模型所示：

由于面板數據存在著是否有單位根的問題，因此需對面板數據進行單位根的檢驗。在對模型進行單位根檢驗后發現，ADF的Prob值為0.0237，小于0.05，可知LNY具有平穩性的特點，因而通過了單位根的檢驗。以此方法對其余8個解釋變量進行平穩性檢驗，均證明沒有虛假回歸，因此可以進行回歸分析。

為對模型的類型進行選擇，并進行豪斯曼檢驗，由于檢驗結果中Prob的值為0.0000，小于臨界值0.05，因而應建立固定效應模型（見表2）。

表2 固定效應模型的結果

通過進行隨機效應模型的回歸分析，得出0.972952，具有較高的擬合度，各解釋變量均通過了1%或5%的檢驗，說明模型的有效性較高。從影響中國物流業增長因素的角度來看，物流網絡的通達性對于物流業增長影響最大，物流網絡水平翻一倍時物流業增長2.85倍，其次是訂單準確率、融資能力、客戶保有率、配套保障體系的完善程度、單位采購效率，而物料利用率、人力資源的整合度相對于其他因素影響較小。

3 基于中國電子商務的第四方物流發展探討

2012年我國網購市場交易金額達13 040億，全國規模以上的快遞企業交易量達到56.9億件，交易金額達到1 055.3億元[1]。從上述研究中看出，物流網絡的通達性成為物流瓶頸最為關鍵的因素，可見我國在物流的基礎設施上還存在不足，電子商務的迅速發展使訂單準確率、客戶滿意度等服務集成指標相繼暴露出問題，要想消化如此龐大的電商交易量，單一的第三方物流是無法實現的。在這種情況下，社會化物流集成平臺的形成和完善顯得尤為重要與迫切。需要由電子商務企業搭建第四方物流平臺，集約已有的優秀第三方物流公司，提高整體行業的服務質量。

3.1 電子商務公司發展物流平臺的必要性

首先，近年來快遞行業快速發展，但企業形象和內部管理建設制度嚴重滯后，加之倉儲運營的能力欠缺，出現很多諸如“暴力物流”“過度流動”等現象[7]。這些問題如不盡快改善，將影響快遞公司的長遠發展。而如果搭建第四方物流平臺，第三方物流公司加盟進入，無疑會促進快遞企業的健康發展。

其次，物流、資金流與信息流中，信息流是具有決定性的先導因素，所以數據的完整性顯得尤為重要[8]。而在電商的生物鏈中，物流數據無疑是第四方物流的先天優勢。單一的第三方物流公司難免有著區域發展不平衡的問題，入駐物流平臺，共享全國范圍的數據，在互聯網時代下，是物流公司長足發展的剛性需求。

最后，從全國電商的市場份額來看，2012年阿里系占到85%以上，光快遞量上來說，37億件訂單占到了全國57億件的65%左右[9]。這些訂單中，90%被前九所物流公司占據。這樣的市場占比和行業狀態已經具有成熟的平臺運作對象，只需一個領導性的角色構建。

3.2 電子商務公司發展物流平臺的可行性

作為一個閉環完整的物流生態，必須具備著自我生存的能力才具有搭建的可行性。上面提到，2012年網購市場交易規模達13 040億，全國規模以上快遞服務企業業務量完成56.9億件，業務收入完成1 055.3億元。粗略計算，電子商務產生的快遞訂單量占到總量的70%，快遞成本平均占到商品交易額的10%，則2012年電商環境下的快遞交易額就有700億。以此類推，2020年，阿里預計完成10萬億目標，并隨著通貨膨脹，快遞價格上浮至3～4塊，則電商環境下的快遞訂單交易額很有可能達到9 000億的水平。如果平臺費用定在每單0.5～1元，則2020年物流平臺就可達到200～400億的規模。那么搭建平臺的投資回收期完全可以在5年之內實現。

3.3 電子商務引導第四方物流發展

讓物流資源在可控的最大范圍內統一配置，實現效率最大化，是物流行業發展的有效途徑。阿里旗下信息流通平臺物流寶的定位就是通過網絡實現打通與第三方物流等個體之間的信息壁壘，以“物不流信息流”的方式連接各個物流企業的倉儲、分配中心、在途物流等數據，從而形成超大的數據樞紐，實現最大范圍內的最優物流資源配置。

除了信息平臺的構建，倉儲地址的地面網絡鋪設也是一項重要的戰略部署。這方面的建設阿里很早就有規劃，在各大一二線城市都有阿里的戰略用地。近階段，阿里又與電子商務生態圈中的其他成員合作，募集千億啟動資金，發展智能物流系統，階段性地在全國范圍內鋪設起一個立體式的物流配送網絡體系。

4 對于電子商務物流平臺的發展建議

4.1 培養第三方物流發展

在第四方物流的平臺下，可以使第三方物流能夠更具有對比性的經營，培養良好的競爭環境，建立健康的競爭規則。在當前物流基礎上，進一步加強物流行業的管理，對其經營行為進行規范，通過市場的制約作用以及客戶反饋為標準的評價體系，規范第三方物流的服務標準。利用平臺環境，建立行業規則，優化物流資源配置，促進行業發展。

4.2 整合行業力量與政府溝通

作為集約各物流行業的社會化平臺，擁有更為權威的行業話語權，這樣更有機會影響政府建立完善的物流法規體系。創建出一個既借鑒了國際先進國家發展經驗，又融合了我國基本國情及行業現狀的政策環境。第四方物流的方式更有利于制定和完善綜合性、跨行業、跨部門、跨地區的物流行業法律、法規和政策規章。

4.3 建立物流公共信息平臺

未來優秀的第四方物流信息平臺不僅能夠實現各個物流公司之間的數據信息共享，更能夠開放API，衍生出易于數據的繁多服務應用功能，將數據以更為直觀的方式呈現在商家與消費者面前。數據服務才是第四方物流平臺最核心的部分，通過有效的物流公共信息平臺可以掌握完整的信息流數據，服務于整個物流配送行業。

[1]國家統計局.中國第三產業統計年鑒2012[M].北京：中國統計出版社，2012.

[2]Bade D J,Mueller J K.New for the millennium:4PL[J].Transportation＆Distribution,1999,40(2):78-80.

[3]佚名.The moderating roles of risk and efficiency on the relationship between logistics performance and customer loyalty in e-commerce[J].Transportation Research Part E:Logistics and Transportation Review,2010,46(6):950-962.

[4]佚名.Activity assigning of fourth party logistics by particle swarm optimization-based preemptive fuzzy integer goal programming[J].Expert Systems with Applications,2010,37(5):3630-3637.

[5]楊帆，張少杰.第四方物流信息的平臺功能與架構分析[J]．情報科學，2011(5):45-48.

[6]閆國慶.第四方物流[M].北京：清華大學出版社，2011:200-210.

[7]薛志偉.東北亞物流信息服務網絡服務接口開通[N].經濟日報，2011-12-07(5).

[8]彭秋玲，智艷芝.電子商務模式下的物流管理[J].合作經濟與科技，2010(395):49-50.

[9]王桂平.論我國電子商務與物流發展[J].物流科技，2012(4):104-106.