成品油銷售物流管理

滕永昌（中國石油北京石油管理干部學院，北京 100096）

TENG Yong-chang (CNPC Managers Training Institute,Beijing 100096,China)

隨著我國經濟的快速發展，對于成品油消費需求也日益增加，成品油是關系國計民生的重要戰略商品。成品油銷售企業的物流網絡建設、物流優化與物流管理，對于降低成品油的物流成本，增大企業獲利能力，提高市場份額與競爭力具有十分重要的作用。目前的成品油銷售環境與過去已經發生了巨大的變化。比如，國內成品油市場逐步實現對外開放，國內成品油銷售企業也面臨來自國外大型石油公司的激烈競爭。再者，國際油價波動較大，國內成品油價格批零倒掛，成品油銷售企業經營利潤大幅下滑。因此，通過分析我國成品油的物流路徑與物流管理模式，優化整合物流系統，引入現代物流思想與物流管理，建立以信息系統為管理與運營中心，以自動化倉儲、庫存控制為支撐的完善的物流系統就顯得尤其重要。

1 成品油物流分析

一是資源分布問題。眾所周知，我國經濟發展區域不平衡，導致資源與市場的矛盾突出。成品油的消費市場偏重于東南沿海等經濟較為發達的地區，這些地區的成品油消費占國內消費總量的70%，而西北與東北地區的消費只占20%左右；但是西北與東北地區的成品油產量卻占全國總產量的50%。成品油運輸距離過長，導致了大幅度物流費用的增加。

二是管理體制問題。管理體制制約發展，難以做到全局優化。從國內成品油銷售企業當前成品油經營管理模式及物流模式來看，由于在過去的計劃經濟條件下，形成國內特有的行政區劃特征：一、二次物流優化人為分割，成品油銷售物流難以實現統籌優化。成品油物流從煉廠至終端消費者的整個過程，一般要經過大區、省、市、縣等多個管理層次，經過煉化企業油庫、中轉油庫、分銷油庫、加油站等多個儲運環節，造成管理層次繁多、中轉次數增加、物流成本偏高。

三是倉儲設施問題。在油品配送體系中，倉儲設施能力不足，油庫管理水平偏低。總體庫容過剩、單庫容量小、布局不合理、服務半徑小、運行效率低。

2 成品油物流管理的優化

一是提升信息化使用與技術水平。信息化是加強成品油銷售管理的有效手段，是成品油經營企業發展的必經之路。通過實施信息化，整合企業資源，加強企業管理，降低運作成本，提高整個供應鏈經濟效益。為了確保供應鏈的管理人員對各項物流信息的及時獲取，必須在成品油物流節點上構建信息傳遞系統，使管理人員通過該系統能及時掌握各地區油庫的實時庫存情況、空容量情況、加油站的銷售及庫存情況，并及時將此信息傳遞到運輸企業，以制定相應的配送計劃。利用網絡技術、通訊技術和自動化控制技術，把物流、資金流、信息流一體化的動態管理信息系統作為企業決策和經營活動的一種主要手段，加快建立由核心企業、配送中心、連鎖加油站組成的綜合管理信息系統，提高經營管理的信息化和自動化程度。通過改造，使一個完善高效的現代信息技術支持系統覆蓋整個加油站連鎖經營體系、配送中心體系以及成品油物流核心企業。

二是優化運輸方式。目前，我國成品油的運輸主要依靠鐵路。鐵路運輸油品存在空車返回率高、裝卸運送過程中油品跑冒滴漏損失較大、送達時間較長等缺點，對于規模運輸成品油來說，是一種粗放型生產方式，不符合可持續發展的要求。相對而言，成品油管道輸送運費低廉、油品損耗少，便于實現自動控制管理。所以在優化運輸管理上應首先考慮在成品油一次配送領域大力發展管道運輸。

三是優化配送服務。在配送服務優化這一環節中，要對規劃布局進行優化設計及綜合考慮，在現有的油庫配送網絡條件下，通過選擇合理的方案，達到油品流通總費用最低。同時，應對物流主要節點如煉廠、油庫和加油站的規劃布局進行優化，考慮供需狀況和油庫吞吐能力，科學分析預測配送中心的物流量，確定油品年周轉量和最大庫存水平，以系統總成本最低為目標函數建立數學模型合理布局配送中心、優化配送服務。