論道：公共交通發展路在何方？

□ 文/本刊記者 陳楠枰

論道：公共交通發展路在何方？

□ 文/本刊記者 陳楠枰

對公共交通每投入一元錢，將帶動3～5年的GDP增長。

從國內外對公共交通所做的研究資料看，公共交通的優先發展不僅將為緩解城市擁堵、節能減排作出巨大貢獻，還可能帶動一個城市的經濟發展。

而在蓬勃發展的產業背后，包括公共交通在內的中國汽車業面臨了眾多質疑。

霧霾、擁堵、環境污染……

過去20年，從1992年汽車產量的100萬輛，到2013年2000萬輛，中國汽車產銷量增長20倍，創造了汽車的發展奇跡。

然而，汽車夢是多元的，光有汽車不行，還要呼吸新鮮空氣。后20年，如何調整汽車的發展模式？怎樣做好公共交通轉型發展？

2013中國（南京）公交與客車發展高峰論壇上，且看各路專家怎么說……

“公交優先只是公交都市特點的1/3而已。”

在交通資源和環境資源越來越緊缺的今天，為應對小汽車的高速增長和交通擁堵，建設“公交都市”逐漸成為全球大都市的城市發展戰略。東京、巴黎、新加坡、香港、首爾、斯德哥爾摩、哥本哈根率先成為世界聞名的八大公交都市。

什么是公交都市？羅伯特在自己的著作《公交都市》中提出，公交都市的特征在于公共交通服務和城市形態相互配合默契，從而可以有效的發揮公交優勢。

中國道路運輸協會城市客運專家薛博認為，公交都市的目標不僅是為了解決城市交通問題，“它應當是將一體化的公交體系作為主導的多元化城市交通模式，即以軌道交通為骨架、常規公交為網絡、出租車為補充、慢行交通為延伸；