左銀龍

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院，山東濟南　250022)

單縣位于蘇魯豫皖四省結合部，隸屬中國牡丹城——菏澤市。境內曠野坦蕩，地阜物華，自古以來就是溝通中原和齊魯的要道。單縣礦產資源豐富，地下儲藏有大量的煤炭、石油、天然氣、鐵礦，分布有陳蠻莊煤礦、張集煤礦和單縣鐵礦等。大部分礦產需通過鐵路運至華東、華南地區煉焦企業和鋼鐵企業。

新建單縣鐵路東起豐沛鐵路首羨站，向西經過江蘇省首羨和山東省單縣，至終點單縣站。本線經豐沛線、徐沛線接入隴海鐵路，進而與全國鐵路網連通。本項目建成后，將成為單縣煤炭、鐵礦石等礦產資源外運的重要通道，在很大程度上降低企業的運輸費用，提高企業的運營效率，是沿線企業發展的重要保障。

1　接軌方案

單縣處于隴海、新日、京九、豐沛鐵路的中間，潛在的接軌方案有隴海線碭山站接軌方案、新日線龍堌集站接軌方案、京九線曹縣站和定陶站接軌方案、豐沛線首羨站接軌方案，見圖1。

圖1　新建單縣鐵路接軌方案示意

單縣距離新日鐵路最近站為龍堌集站。龍堌集站位于巨野縣龍堌鎮，是新日線四等中間站，辦理客貨運業務，距離單縣縣城直線距離65 km。由于新日鐵路距離單縣較遠，線路需跨G105，S348，S346，G327等多條國、省道及高速公路，同時需經成武、巨野兩個縣城，線路走行距離長，工程投資大。

單縣距離隴海線最近站為碭山站，碭山站是二等中間站。本站距離單縣直線距離45 km。需要跨山東、安徽兩省，審批立項較復雜。

新日線龍堌集站接軌方案和隴海線碭山站接軌方案線路長度長，工程投資大，與遠景規劃的徐(州)菏(澤)鐵路不符，此兩個接軌方案首先予以舍棄。

1.1　首羨站接軌方案

在建的豐沛鐵路東起徐沛鐵路沛縣站，向西經過江蘇省沛縣和豐縣，至終點首羨站。該線是Ⅱ級鐵路，單線，采用內燃牽引，牽引質量為4 000 t，建成后由豐沛鐵路公司進行運營管理。

單縣距離豐沛線最近的車站是首羨站。首羨站設有到發線2條，預留2條，到發線有效長度850 m。車站距離單縣縣城直線距離32 km，距離張集煤礦12 km，距離陳蠻莊煤礦25 km。本線自車站西端引出，向西設張集站，陳蠻莊站，新建正線長約30 km。

1.2　曹縣站接軌方案

京九線北起北京西站，南至深圳，連接香港九龍，是國鐵Ⅰ級、雙線自動閉塞電氣化線路，目前采用內燃及電力牽引，牽引質量為5 000 t。

單縣距離京九線最近的車站是曹縣站。曹縣站設有正線2條，到發線3條，到發線有效長度1 050 m。車站距離單縣縣城直線距離46 km，距離張集煤礦69 km，距離陳蠻莊煤礦58 km。本線自車站北側引出后折向東，上跨G35、S254，新建正線長約65 km。

1.3　定陶站接軌方案

定陶站位于山東省菏澤市定陶縣境內，為京九線上的中間站，現有正線2條，到發線3條，有效長1 050 m。本線自車站南側引出后折向東南，上跨G35、S254、G105，新建正線長約70 km。

1.4　優缺點分析及推薦意見

各方案的優缺點分析見表1。

表1　接軌點優缺點分析

由表1可以看出，曹縣站接軌從工程投資和完善鐵路路網構成方面均不具備優勢，予以舍棄。本次只研究從豐沛線的首羨站和京九線的定陶站接軌。

圖2　新建單縣鐵路線路走向方案示意

2　線路走向方案

因接軌點不同，相應的線路走向方案亦不同。考慮到單縣主要煤礦的出礦口均位于礦區的南側，而近期運量又主要集中于縣城北側，因此本次每個接軌點均研究了北線和南線兩個方案(如圖2所示)。

2.1　首羨站接軌北線方案

線路自首羨站西咽喉機回線接軌，出站后向西，跨過江蘇省和山東省分界后，經后趙口、曹莊，在張集煤礦北側設張集站，出站后向西經小張莊、曹馬集、閆莊，在陳蠻莊煤礦北側設陳蠻莊站，后經周莊、王門樓、孫莊寨、陳莊至本線終點站單縣站。新建正線全長29.33 km，其中江蘇省境內4.5 km，山東省境內24.83 km，工程投資約為9.99億元。

2.2　首羨站接軌南線方案

線路自首羨站西咽喉接軌，出站后折向南，在劉老莊以西進入單縣境內，在張集鄉東南設張集站，出站后折向西南，經周集、小吳莊、平城庵，在程樓折向西，在楊莊南側設陳蠻莊站，出站后上跨單豐公路，至本線終點站單縣站。新建正線全長33.63 km，其中江蘇省境內8.1 km，山東省境內25.53 km，工程投資約為11.47億元。

2.3　定陶站接軌北線方案

線路自定陶站南咽喉接軌，出站后與京九線并行一段后折向東南，上跨濟廣高速后，在臘鎮寺村北側設臘鎮寺站，出站后上跨紅衛河、安濟河，后上跨S348，在申樓南側設成武站；出站后上跨S254、大沙河，在郭樓村附近設謝集站，出站后向東延伸，接入首羨站接軌北線方案，經單縣站到達本線終點站陳蠻莊站。新建正線全長70.0 km，工程投資約為28.0億元。

2.4　定陶站接軌南線方案

線路自定陶站南咽喉接軌，出站后與京九線并行一段后折向東南，上跨濟廣高速后，在臘鎮寺村北側設臘鎮寺站，出站后上跨紅衛河、安濟河，后上跨S348，在申樓南側設成武站，出站后上跨S254、大沙河，在單縣西側設丁樓站，后上跨G105、單虞公路，折向東北，接入首羨站接軌南線方案，經單縣站到達本線終點站陳蠻莊站。新建正線全長81.6 km，工程投資約為32.64億元。

2.5　優缺點分析及推薦意見

各方案的優缺點分析見表2。

表2　線路走向方案優缺點分析

綜合以上分析可以看出，首羨站接軌北線方案工程投資最省，沿線重點工程較少，符合遠景鐵路規劃及單縣城區規劃，推薦采用首羨站接軌北線方案。

3　結束語

在綜合考慮單縣周圍各條鐵路的功能、運輸性質、工程投資等方面的基礎上，首先選擇出技術經濟條件較好的接軌點，然后結合城市規劃及礦區位置對各接軌點的線路走向方案進行了全面研究，從便于運輸管理，盡可能節約工程投資，滿足工程地質條件、城市規劃以及環境保護要求，合理利用土地資源等方面進行綜合比選，最終確定工程可行、經濟合理的線路方案。

[1]中鐵工程設計咨詢集團有限公司.新建單縣鐵路預可行性研究報告[R].北京:中鐵工程設計咨詢集團有限公司，2008

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[3]GB 50091—2006鐵路車站及樞紐設計規范[S]

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