英國《今日中國防務》、美國《戰略之頁》等媒體揣測,解放軍可能依托“北斗”衛星導航系統對老式強-5戰機進行智能化升級,使其具備一定的精確打擊能力。這款重新煥發青春的老式戰機可為解放軍跨海突擊部隊提供空中火力支援。
“北斗”不只支持尖端裝備
英國《今日中國防務》稱,有跡象顯示,中國的部分老式強-5攻擊機攜帶了具備智能化作戰能力的制導炸彈,其中包括衛星制導炸彈。另外,這些強-5戰機還可能換裝了現代化電子設備,如新型顯示器、激光測距儀和瞄準吊艙等。報道揣測,這說明中國軍用“北斗”衛星導航系統不僅開始與解放軍的尖端武器裝備建立聯系,還使一些老舊的裝備迎來“第二春”。強-5可能已被升級成能夠投放激光和衛星制導武器的新型攻擊機。美國《戰略之頁》揣測,中國共生產了超過1000架強-5攻擊機,其中一部分已經退役,其余數百架強-5可能已被升級成適應現代化戰場的攻擊利器。美軍認為,解放軍一直在努力對強-5攻擊機進行升級,此前有美國武器分析師稱,解放軍對強-5進行了智能化升級,使其具備發射精確制導炸彈的能力。不過美軍認為,這種改進只不過是試驗性的,難以真正形成戰斗力。但最新情報顯示,經過智能化升級的強-5攻擊機可能已經通過測試,從而成為中國空軍和海航部隊的一款“新式裝備”。
俄羅斯《軍工信使》周刊稱,中國近年來在航空電子、機載武器等方面取得長足進步,尤其是它開發的光電吊艙,體積和重量都大幅減小,而性能有所增強,可以被加裝到老式戰機上。因此,解放軍已經有條件為像強-5這樣的戰機配備激光制導、衛星制導和光電吊艙等高精度系統,以及晝夜遠距目標識別系統,使該型戰機的作戰能力大幅增強。
報道還稱,解放軍為強-5加裝的新一代目標識別吊艙可能引入了紅外系統,這使該機在夜間也可以穿透戰場煙霧鎖定目標。它不僅可以識別經過偽裝的目標,還能找出藏身山區的敵方人員和裝備并實施打擊。
曾是對地攻擊主力
美國《全球安全》雜志稱,雖然現在已經屬于“古董”級裝備,但強-5攻擊機曾是解放軍實施對地火力支援的主力機型。它采用金屬架構,主體材料是鋁合金和高強度鋼,還有部分玻璃鋼部件。其關鍵部位,如油箱和座艙都加裝了防彈裝甲,抗打擊性能出色。該機還裝備了比較先進的射擊轟炸瞄準具,可以引導兩門機炮和多枚機載航空炸彈實施對地攻擊。
《戰略之頁》指出,強-5攻擊機雖然空重超過11噸,但由于配備雙引擎,其機動能力比較出色。它可攜帶重達兩噸的炸彈和導彈。中國海軍一度利用該機攜帶反艦導彈對敵方艦隊實施威懾。西方軍事界認為,強-5服役后成為中國空軍和海軍航空兵的主力作戰機型。它是一款出色的空中作戰平臺,除了可實施近距對地、對海攻擊外,它在超低空飛行時機動性也很好,因此具備了一定的空中格斗能力。老式強-5的最大弱點就是缺乏精確制導系統,以及遠距目標搜索系統。它以傳統的羅盤作為導航設備,機載系統根據地面風向和風力測算航道,然后由飛行員以目視搜索并識別目標。所以,強-5在執行近距空中支援任務時,對地面指揮中心的依賴度很高。
《今日中國防務》稱,攻擊機一般在低空活動,但就算離地面再近,飛行員的視覺也存在很大誤差。即使地面指揮中心把強-5引導到戰場空域,飛行員面對眾多目標也可能無法準確加以識別。在現代化戰爭中,戰場環境復雜,目標還可能實施偽裝。在發動攻擊前,飛行員要完成識別目標、修正航向、調整飛行狀態等工作。另外,攻擊機往往處于陣地最前沿,飛行員必須擺脫敵方防空武器的追蹤,這一切都要在極短的時間內完成。因此,如果不進行升級,強-5要及時準確地鎖定目標并實施攻擊非常困難。
戰力已不遜美A-10攻擊機
《戰略之頁》揣測,解放軍正在謀求空地、空海聯合作戰能力,因而急需空中火力支援裝備,數百架經過智能化升級的強-5攻擊機剛好可以擔此重任。有美軍專家認為,新型強-5的作戰能力已不在美軍著名的A-10攻擊機之下。由于中國周邊海域沖突點較多,解放軍尤其重視發展跨海搶攤作戰裝備。具備精確打擊能力的強-5機群可憑借其火力壓制敵方灘頭部隊,為己方登陸部隊提供支持。
《軍工信使》周刊稱,新式強-5攻擊機豐富了解放軍實施渡海登陸作戰的戰法。例如它可讓大批強-5攻擊機采取超低空掠海飛行,以規避對方的陸基雷達。當飛臨目標區后,強-5機群可迅速向預定目標發動攻擊。另外,小規模編隊的強-5攻擊機可對目標實施連續突擊。盡管這種戰術破壞力相對較小,但可起到牽制作用。另外,登陸部隊還可隨時為強-5機群指示地面目標,從而更好地實施陸空聯合作戰。
強-5攻擊機還可與解放軍的戰斗機進行混編,將空中格斗和空地打擊融為一體。戰斗機可壓制敵方試圖攻擊強-5的戰機,強-5則可通過低空突擊摧毀敵方的防空火力系統。這種戰法在面對擁有一定制空能力的對手時比較有效?;旌峡罩凶鲬鹁庩牽梢詨褐茢撤降目罩谢鹆Γ畲笙薅鹊販p少登陸部隊的傷亡。
(航空知識、上海譯報)
印度的“硬件夢”很可能淪為白日夢
實行“胡蘿卜加大棒”政策
軟件業對基礎設施的要求不高,制造電子產品則不然。例如,芯片制造廠需要大量潔凈水,以及在關鍵時刻不會“掉鏈子”的電力。缺水嚴重、動輒停電的印度,要保證芯片制造商的水電供應,也非易事。另外,計算機和平板電腦組裝廠家,還需仰仗規模經濟以及容易獲取廉價零件的渠道,而這些都需要多年經營方能實現。
鑒于此,印度政府采取新的政策,那就是“胡蘿卜加大棒”。印度通信與信息技術部信息技術司聯合秘書阿杰伊·庫馬爾博士透露,2012年10月,印度政府悄然出臺的“優惠市場準入”政策規定,政府機構所需筆記本電腦、計算機、平板電腦和點陣打印機,至少有一半應從國內廠家購買。這項“國內采購令”,正是出自信息技術司。
與此同時,印度政府在芯片制造廠家面前拋出高達27.5億美元(約合171.6億元人民幣)的“誘餌”,吸引它們建立印度首家半導體生產廠,這是打造國產硬件產業的重要一步。
不過,和印度很多經濟政策一樣,這種激勵性政策,能否帶來預期效果,尚在兩可。美印商會駐紐約辦公室負責人高拉弗·弗馬(GauravVerma)說:“印度需要發展制造業,這一點毋庸置疑?!钡ヱR認為,印度迫使海外公司在印度從事制造的努力,到頭來只會是黃梁美夢?!罢枰牟皇菑娭拼胧?,而是需要創立一個生態系統。”
印度之所以出臺這樣的政策,有其現實因素:近年來,印度對外國電子產品的需求日益龐大,到2020年,購買電子產品的外匯,將超過進口石油所需外匯。眼下,印度是全球第四大石油消費國,每年從伊朗進口的石油,占其總消費量的12%。2012年,印度耗資82億美元進口半導體。而且,印度對半導體的需求,每年增長約20%。印度官方數據顯示,2012年,印度花700億美元購買外國電子產品,2020年將花3000億美兀。
在全球大部分地區已“過氣”的點陣打印機,是印度制造的為數不多的電子產品之一。從去年3月至今年3月,有約40萬臺點陣打印機在印度售出,同比增長了2%。印度電子產品和半導體制造協會會長梅農透露,整個印度所購買的電子產品中,政府采購就占40%。
印度官員希望利用這種購買力推動其他計算機商品的生產。鑒于目前在印度生產的電子產品不多,政府放寬了對“本土制造”的界定。倘若一臺計算機有至少30%的零部件在印度制造,就算“本土制造”。庫馬爾舉例說,印度不生產硬盤驅動器,但組裝和測試此類產品,在印度組裝的硬盤驅動器,也被視為印度制造。
“要想實現這個夢想,成熟的生態系統必不可少。”
印度政府迫切希望,國內出現一家生產電腦微處理器的工廠(建造資金高達50億美元),處理器約占臺式或筆記本電腦總成本的25%至35%。印度希望,這樣一家工廠將催生規模更大的高科技制造產業。
有兩家公司已開始和印度政府談判建設微處理器制造廠的事宜。其中包括印度最大的私有水力發電企業捷披集團(Jaypee Group)。它與國際商用機器公司(IBM)有合作,后者將提供技術。另一家公司為印度半導體制造公司,不過,它實為美國公司,且不生產任何芯片。其合作伙伴是總部位于瑞士的芯片生產商意法半導體(STMicrodectronics)。
印度能否為芯片制造設施提供其所需的基礎設施,哪怕只是提供起碼的電力供應?美印商會會長羅恩·薩默斯對此頗為懷疑。薩默斯并非過慮,因為在以前,印度有過幾次建造芯片廠的嘗試,但都胎死腹中。
一些批評人士警告,如果政府不能減少在印度境內經商的障礙,該國鼓勛高科技革命的努力很可能再次勞而無功。梅農就持這種看法。在他看來,印度發展電子制造業,受多種不利因素制約。他表示,就拿有些電子產品來說,其制成品的進口關稅低于零部件的關稅;缺乏可電力;印度路況不好,抬高了運貨成本。
受“采購印度貨”(Buy India)的政策激勵,戴爾公司正考慮在印度開設制造廠的可能性。目前戴爾在印度組裝電腦,但不在該國制造任何零部件。戴爾公司一名官員透露:“印方請來中國大陸和臺灣的供應商,問他們能否在印度開廠,對方說‘不’。這個市場太小了,而且在印度運貨,簡直是個噩夢?!?/p>
但美印商會的弗馬表示,印度有成功范例:汽車工業。20世紀80年代,印度向外國公司開放了汽車工業。目前已進駐印度的跨國汽車巨頭包括:美國的通用和福特,德國的寶馬及戴姆勒一克萊斯勒,法國的雷諾,日本的鈴木、豐田及本田,韓國的現代。現在,印度的汽車保有量達到大約400075輛。
弗馬說:“印度眼下擁有全球第六大汽車工業,政府創建的生態系統功不可沒。”
梅農認為,“如果我們要打造世界一流的制造業,出現像富士康那樣規模的企業,一系列配套措施就必須到位。要想實現這個夢想,成熟的生態系統必不可少。”
在制造業方面,印度能否與中國競爭?梅農對此頗為樂觀,“現在,在印度欽奈制造手機,比在中國花費的成本要低。諾基亞在全球各地所設工廠中,在印度的工廠最大。所以,印度有能力在制造業方面和中國競爭?!?/p>
(紐約時報、印度時報)