是誰埋下了中印“帳篷對峙”禍根等

14個陸上鄰國。在中國如此眾多的鄰國中，僅剩兩個國家未與中國達成協(xié)議確定邊界——印度和不丹。

2.2萬公里陸上邊界。在這漫長的陸上邊界中，就包括長約2000公里的中印未定邊界。

近日，中國外交部發(fā)言人表示，目前中印雙方邊防部隊已解除在天南河谷地區(qū)的對峙，中方愿與印方早日達成一個公平合理的邊界問題解決方案。中印在邊境長達3個星期的“帳篷對峙”宣告終結。

4月下旬，印度媒體率先報道稱“中國士兵越過兩國西段邊界實際控制線，在印度一側搭起帳篷”。由此，中印兩國“帳篷對峙”持續(xù)了20多天。雖然這場“龍虎斗”其實并未真正上演，而是以各自后撤的方式和平解決，但1962年因邊界爭端爆發(fā)的中印軍事沖突這道傷疤，卻被硬生生地再次撕開。

為何被渲染成大戰(zhàn)在即?

對峙背后的強軍夢

盡管此事被印度和西方媒體炒得很火，說得很懸，似乎大戰(zhàn)在即。但是稍有軍事常識的人馬上可以看出局勢的真情：不會打起來。因為帳篷在高寒山區(qū)是為了人員的防寒保暖，不可防彈。雙方搭建的帳篷相距僅幾百米，完全在機槍和小口徑火炮的射程之內，這樣的對峙主要是顯示存在，宣示領土主權，而非交火作戰(zhàn)的對峙，因為那需要的是戰(zhàn)壕與碉堡，若住在帳篷里顯然是活靶子。雙方都住在帳篷里，顯然均不擔心自身的安全，也就是并不認為對方會使用武力。

既然雙方軍隊不認為會發(fā)生交火或軍事沖突，外媒為何熱炒渲染呢?僅是為了人們的眼球嗎?不，他們是為了“某種需要”。在這次事件中，印度右翼媒體與軍方一唱一和，軍方向媒體提供由飛機拍攝的視頻和影像資料，媒體則派出記者抵近現場報道，煽風點火。

“立足南亞，控制印度洋，爭當世界大國”一直是印度國家戰(zhàn)略的實質和目標，也是印度歷屆政府制定國防政策的基本依據。隨著軍事實力的增強與現代化水平的提高，特別是遠程戰(zhàn)略打擊兵器的發(fā)展，印軍提出了“懲戒威懾”戰(zhàn)略。根據這一戰(zhàn)略，印度的軍費開支發(fā)生明顯變化。上世紀90年代后期以來，印政府對軍隊投入逐年穩(wěn)步增加，2009至2010財年，印國防開支為1.41萬億盧比，同比增長34％，這是自1962年中印邊境沖突以來印國防預算增長最大的一次。2011至2012財年，國防預算由上年度的14734.4億盧比(約合327.4億美元)增加至16441.5億盧比(約合365.37億美元)，增幅約11.6％。

由于印度擔憂中國綜合國力與軍事實力發(fā)展會威脅其南亞主導地位，并需要為自身軍力的發(fā)展尋找借口，便制造緊張氣氛，甚至將中方發(fā)展經濟、改善民生的活動也視為軍事活動，中國軍隊在中印邊境的一舉一動都受到印方的高度關注。正是在這樣的背景下，“帳篷對峙”的種種新聞被制造出來并被添油加醋地炒作。

為何地圖上“未定界”?

英國殖民遺留產物

之所以會產生中印“帳篷對峙”這樣的邊境線兩軍對壘，主要因為雙方互不認可對方的邊境線。中印邊界全長約2000公里，分為東、中、西三段。雙方爭議地區(qū)面積共約125000平方公里，其中東段約90000平方公里，中段約2000平方公里，西段約33000平方公里。

中印自古為鄰，習慣邊界是喜馬拉雅山南麓。但自從英國占領印度后，英印政府試圖將西藏從中國領土中分離出去，為日后的中印爭端埋下隱患。1848年英國吞并了克什米爾，同時也霸占了西藏的達拉克地區(qū)。英國隨后又炮制了“約翰遜線”和“阿爾達線”，將英屬印度的邊界線北推至喀喇昆侖山及昆侖山一線，把包括新疆阿克賽欽在內的廣大地區(qū)劃人英屬印度的版圖。英國的單方非法行為，給日后阿克賽欽成為爭議區(qū)域埋下隱患。

1914年，由英國政府代表亨利·麥克馬洪與西藏地方代表在印度新德里以秘密換文的方式制定了“邊境線”，即“麥克馬洪線”。但是這條“線”中國歷屆中央政府都未予承認。1947年印度獨立后，不僅繼承了英國對中國部分領土的侵占，而且進一步侵占中國大片領土，于1953年擴張到“麥克馬洪線”。1954年，印度按照其侵占和無理主張單方面在地圖上將中印“未定界”改畫為“已定界”。1959年，印度根據其改畫過的地圖線對中國新疆阿克賽欽地區(qū)提出領土要求。

自衛(wèi)反擊戰(zhàn)取勝之道?

側后迂回打狠打痛

印度尼赫魯政府對中國領土的侵略采用了“前進政策”，目標是盡可能多地在中國控制的地區(qū)建立哨所，逐步改變軍事力量對比，并且在中國哨所之間建立印度哨所和巡邏隊，遏制中國的補給線，在達到足夠優(yōu)勢后趕走中國軍隊。他們覺得中國除了“虛聲恫嚇”外，不會有更大反應。

針對印度的不斷蠶食行為，1962年10月6日，總參謀部向邊防部隊傳達了中央和毛澤東的指示：“假如印軍向我進攻則要狠狠地打他一下，除東線西藏做準備外，西線也要配合。如他進攻，不僅要打退，還要打狠打痛。”

10月20日，印軍兩萬余人在東、西兩段，同時向中國發(fā)動大規(guī)模進攻。戰(zhàn)爭開始階段，印軍在主戰(zhàn)場——喜馬拉雅山的“麥克馬洪線”雪山營地建立了居高臨下的指揮部，由考爾中將坐鎮(zhèn)指揮。我中央軍委決定：反擊戰(zhàn)的正面由小股部隊佯攻，迷惑敵人；再由一個師尋水探路，隱蔽接敵，成功后，再由大部隊跟進殲敵。

負責探路打先鋒的這個師選擇了中國、印度、錫金三國交界的東線亞東，那里尚未交火，不引人注目，但已有印度兵力駐守。我軍先鋒在前面開路。剛出發(fā)時官兵們的高原反應很明顯，邁不動步、喘不上氣，體弱的戰(zhàn)士還要拉著馬尾巴才能前進。但是由于部隊出其不意地插入了敵軍側后方，對敵形成了夾擊之勢。等候在麥克馬洪線前沿與我軍決戰(zhàn)的印軍頓時亂作一團，潰不成軍。

印軍后院起火，暈頭轉向，指揮失靈。印軍前線最高指揮官考爾中將也因信息不通，乘坐直升機與美國軍事顧問一起貿然視察亞東一線。剛下飛機，便遇上我軍部隊，他們倉皇逃命，丟下座機給我軍當了戰(zhàn)利品。

在西段，我軍清除了印軍在中國境內設立的43個據點；在東段，趕走了侵入克節(jié)朗、達旺等地的印軍。24日，中國政府發(fā)表聲明，提出和平解決邊界問題的建議，但遭到印度的拒絕。11月中旬，印軍再次在中印邊境地區(qū)向中國發(fā)起新的軍事進攻。中國邊防部隊從11月16日至21日，先后擊退了侵入西山口、邦迪拉等地的印軍，并挺進到“麥克馬洪線”以南靠近傳統(tǒng)習慣線地區(qū)，將參加過第二次世界大戰(zhàn)的印軍精銳打得一敗涂地。

解放軍風掃殘云，氣吞江河，戰(zhàn)事只進行了十多天，先鋒部隊已推進到距新德里僅300多公里的地方。整個自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)殲滅印軍8700余人。尼赫魯慌忙宣布全國處于緊急狀態(tài)，新德里一片驚慌，大街上修筑工事。就在印度舉國慌亂之際，毛澤東主席作出撤軍決定。我軍返回傳統(tǒng)習慣線，并主動后撤20公里，與印軍脫離了接觸。

這一戰(zhàn)令印度政府既輸了人，又輸了理。1963年2月，毛澤東聽取作戰(zhàn)匯報，在談到有的部隊參戰(zhàn)倉促時，毛澤東說：“那個55師，從青海的西寧出發(fā)，用卡車送，在路上動員，差不多一到就打。130師在四川是個生產部隊，放下鋤頭就上車，一到就打，很倉促。”毛澤東指著西藏軍區(qū)司令員張國華說：“就是你這個將軍也是臨時派去的嘛。”

在聽到印度軍隊最怕側后迂回時，毛澤東笑著說：“這不僅印度，從古以來，哪一個軍隊都最怕這一手。”毛澤東還評價道：“打了一個軍事政治仗，或者叫政治軍事仗。這一仗，至少可以保持中印邊境十年的穩(wěn)定。”

是否會再度沖突?

和平解決分歧

1962年中印爆發(fā)的戰(zhàn)爭已經成為歷史，這場戰(zhàn)爭帶給我們最寶貴的經驗就是兩國應和平共處，共同致力于通過和平手段解決分歧。兩國人民都應向前看，不要讓歷史的包袱成為阻礙兩國關系發(fā)展的絆腳石。

中印邊境間的“帳篷對峙”雖然和平解決了，但是未來一段時間是否會再度爆發(fā)沖突或戰(zhàn)爭?筆者認為目前看不到這種可能性。當前，中印兩國在政治、經貿、人文等領域的合作成果豐碩，兩軍也開展了多種形式的友好交往。兩國人民和軍隊都應珍惜和平環(huán)境，積極維護地區(qū)的和平、穩(wěn)定與發(fā)展。

至于“假如中印再次爆發(fā)戰(zhàn)爭，哪方更有優(yōu)勢?”這個問題，印度總理辛格在接受印度NDTV電視臺采訪時曾表示，中國軍事實力“遠超”印度，印度目前“正在利用其有限的資源進行追趕”，印度媒體不應以聳人聽聞的手法處理中印兩國間的分歧。印度前海軍參謀長蘇里什·梅赫塔在演講時曾公開表示，印度不是中國的對手，與中國進行合作而不是競爭或沖突更為可取。

(曹衛(wèi)東)

日本測試XC－2新一代大型運輸機

日本航空自衛(wèi)隊新一代運輸機XC-2樣機正在開展各項試驗，該機由日本防衛(wèi)技術研究本部設計。據悉，作為C-1運輸機的替代機型，XC-2的運輸載重能力為C-1的3倍(約30噸)，不加油情況下載重12噸能飛行6500千米，可飛到北美、澳大利亞和中東地區(qū)。

從2012年2月開始，日本技術研究本部和航空自衛(wèi)隊在陸上自衛(wèi)隊東富士山演習場上空對XC-2樣機進行連續(xù)空投集裝箱和空降兵的試驗、UH-1直升機裝載試驗和曳光誘餌彈齊射試驗。

此外，XC-2樣機還在日本北海道“千歲”基地飛行試驗場進行了“結冰飛行”試驗。所謂“結冰飛行”試驗就是將XC-2運輸機在-30℃到-40℃的惡劣氣候情況下露天停放14天，在機身機翼表面結冰厚度達2-5厘米的時候，給XC-2注入航空油燃料，不進行任何除冰除雪工作，不對機械熱身運轉，就直接進行飛行試驗。

XC-2運輸機由日本川崎重工業(yè)公司研制，研發(fā)項目于2001年度上馬，按原計劃應于2007年9月首次試飛。但由于機身在組裝完成后被發(fā)現強度不夠，結果試飛時間推遲了2年多。該機全長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大運載重量達30噸，最大起飛重量達到140噸左右，而且續(xù)航能力也比C-1運輸機大幅提高。

2010年5月份左右日本川崎重工業(yè)公司將一架XC-2大型運輸機交付日本航空自衛(wèi)隊進行試飛測試。今年1月10日，隸屬日本航空自衛(wèi)隊歧阜基地的XC-2運輸機在日本海上空試飛時發(fā)生事故——位于XC-2運輸機機尾門位置的一塊零件墜入海中。這塊掉落的零件是一塊復合材料的一部分，長約84厘米，寬約36厘米，重約1公斤。

據報道，XC-2的各項試驗將持續(xù)到2014年末，同時展開量產型的生產。日本航空自衛(wèi)隊已先期采購了6架，首架XC-2量產型將在2014年末服役。

作為一種大型空基平臺，XC-2運輸機在正式定型量產后，還可以“變身”為多種專門用途的軍用飛機，如預警機、加油機、遠程偵察機或戰(zhàn)略轟炸機。

(寒梅)