臺(tái)北的路，不那么堵

初次到臺(tái)北時(shí)，你很難不對(duì)這個(gè)城市產(chǎn)生好感，尤其是在交通方面讓人絕望的北京生活過之后。就連臺(tái)北的公交車也能讓你有絕對(duì)的暢快之感從東邊的信義區(qū)到西邊的臺(tái)北車站，只需要20分鐘。從1997年起，臺(tái)北市陸續(xù)在信義路、仁愛路、松江路、新生南路等路段開辟公車專用道、公車優(yōu)先道，其中仁愛路、信義路兩條貫穿臺(tái)北市的單行主干道，只允許公車雙向運(yùn)行。在上下班高峰期，在這些主干道路上乘坐公車比開私車更快捷。

但在1986年至1996年，臺(tái)北也曾經(jīng)歷交通體系嚴(yán)重失衡，臺(tái)北人將這段時(shí)間稱為“交通黑暗期”。此后，臺(tái)北市展開了全方位的“解堵”行動(dòng)。如今的臺(tái)北，便利的公共交通成為最靠譜的方式。我有好多混得相當(dāng)好的臺(tái)灣朋友，除了周末去周邊泡溫泉外，幾乎不曾開車去上班。臺(tái)北并沒有采取搖號(hào)或者拍賣牌照的方式來限制私家車數(shù)量，臺(tái)北的私人轎車在70萬輛左右，這一數(shù)字在2006年達(dá)到高峰后，近年開始下降。私家車的減少與公交系統(tǒng)能力提升不無關(guān)聯(lián)。

除了公共交通外，許多臺(tái)北朋友還會(huì)選擇自行車或者摩托車出行。一個(gè)到處都是自行車和摩托車的城市卻不會(huì)讓你覺得厭煩，也是奇跡。這需歸功于這些交通工具上面的臺(tái)灣人，一位在北京駐點(diǎn)的臺(tái)灣記者回到臺(tái)北后，寫下這么一段話：終于回到一個(gè)并道會(huì)提前打燈、右拐也要等紅燈、行人不闖紅燈的世界了。

當(dāng)然，并非所有臺(tái)灣人都對(duì)自己所居住的城市很滿意。比如出租車司機(jī)，他們抱怨打車的人越來越少，收入很多年沒能提高。其實(shí)和北京出租車司機(jī)相比，這些司機(jī)應(yīng)該算很幸福的人群。他們不需要交份子錢，車是自己掏錢買的，然后去官方申請(qǐng)成為個(gè)體戶。不過，要使自己的車成為營(yíng)運(yùn)車輛，需要連續(xù)數(shù)年沒有任何違章記錄。之所以這些司機(jī)抱怨收入低，完全是因?yàn)楣┻^于求臺(tái)北幾乎沒有打車難的問題，很多出租車司機(jī)會(huì)給乘客發(fā)名片，電話召車還可以享受折扣。

不滿意的人群中也包括我一位朋友。某次和一臺(tái)灣朋友搭乘臺(tái)北捷運(yùn)（地鐵），他對(duì)著地鐵站惡狠狠地批評(píng)郝龍斌，并發(fā)誓再也不會(huì)投票給他。在我不知所措時(shí)，他告訴我，“我實(shí)在不喜歡我們的市長(zhǎng)郝龍斌，公共工程質(zhì)量很差。我坐捷運(yùn)曾經(jīng)遇到過故障，被困在那很久，最后大家被疏導(dǎo)穿過黝黑的地道才走到地上。”

一次不愉快的乘坐地鐵經(jīng)歷都可以成為決定自己手中選票歸屬的理由，我真心為郝伯村的兒子、官二代郝龍斌失去一個(gè)鐵桿藍(lán)營(yíng)粉絲感到惋惜。

臺(tái)灣的都市計(jì)劃始于日治時(shí)代，第一個(gè)實(shí)施都市計(jì)劃的區(qū)域是臺(tái)北城內(nèi)，早期稱為“市區(qū)改正”，上世紀(jì)30年代改名為“都市計(jì)劃”。這個(gè)計(jì)劃雖然本意是收納日本新移民，但是該計(jì)劃拆除了臺(tái)北的城墻，打破了臺(tái)北和大陸許多城市一樣的規(guī)劃格局城墻組成的環(huán)線。

環(huán)線交通的最初目的是疏解中心城區(qū)的交通壓力。但實(shí)際上，環(huán)線交通是向心性交通，其結(jié)果形成了向內(nèi)而不是向外疏解交通。根據(jù)都市計(jì)劃，臺(tái)北城墻被拆除，辟為城市干道，在原有棋盤式道路的基礎(chǔ)上開辟放射狀道路。這些規(guī)劃和建設(shè)，使臺(tái)北市形成現(xiàn)代城市的基本骨架。很難想象這個(gè)道路并不特別寬廣繁多的城市，有著近70萬輛汽車、近100萬輛摩托車高峰期雖然也會(huì)車行緩慢，但通行順暢，秩序井然。

鄭東陽(yáng)

前輩說，做記者必須要有“鐵腳馬眼神仙肚”。我想了想，這三樣神通自己都沒有，于是只好在兩岸三地游蕩，撿一撿海峽那頭的邊角料。