■文/瀚文
2012—2013年哈爾濱這個50年不遇的大雪冬季對它的公共交通較了個真,而結果是經不住考驗。奇寒中無休止的等候,的士合乘都無法打到,無奈之舉,見車就上,曲線繞行,為的是可以取取暖,挪向目的地……這是大多數公交一族的共同體會。
國家統計局哈爾濱城調隊對哈爾濱市35條公交線路20個主要公交集散點4000多名市民進行的調查,結果:六成被調查者稱擁擠;半數以上認為等車時間長;超三成者表示行駛慢,不準時。
原因何在?
社會車輛激增導致擁堵是主要客觀原因。對此,政府近幾年在道路方面、交規方面都加大了力度修整治理。但還有一個根本的問題沒被正視,那就是把公交當成搖錢樹。
上個世紀80—90年代,很多公交線路多承包給了個人,現今有些線路也是個人投資的。雖說承包的線路陸續在收回,但這些年用公交賺錢的觀念似乎已經根深蒂固了,所以擁擠是應有的必然,不然怎么賺錢,故此,車隊會人為制造擁擠。比如加大發車間隔,積攢乘客。理論上高峰間隔3分鐘,平峰間隔5~6分鐘。而事實上,大多高峰間隔5~6分鐘,平峰間隔往往10~20分鐘,有的甚至半小時。如此再加上塞車,乘車難可想而知。對此,乘客多有投訴。我們曾經對12345市長熱線進行詢問,得知,這項投訴甚至居首。而被投訴者回答的原因往往是司機短缺。
缺少司機是這幾年哈爾濱公交的現實問題,原因是工作強度大,待遇低。的確,公交司機早上上車,晚上下車,一天轉下來,吃飯、上廁所都是難題,尤其是上廁所,所以大多司機稱不敢喝水。近年公交司機猝死崗位上多有發生。
為什么待遇不能提高?說起來還是錢的問題。廈門公交司機兩班倒,2009年乘車就見他們交接班,今年春節在那乘車仍見到司機換班。換班是很科學的,但和哈爾濱的司機聊起來,說到的還是錢的問題??磥恚压划敵蓳u錢樹已成慣例了。
其實,公交是重要的基礎設施,是關系國計民生的公益事業,任何城市的進步與發展都離不開公共交通的完善,它是個指示標。隨著我國經濟的高速發展,交通需求愈發旺盛,從而導致交通供需矛盾大。為此,很多城市專門建立了快速公交線路,或者開設一些大站車,包括地鐵、輕軌的開設,都是為了滿足民眾出行的需求。那么,在完善硬件的同時,有些觀念是不是也該更新了呢?!只有配套發展起來了,出行才會真正地暢通。