日本航空的787之惑

王亞男

波音最好的顧客

在經(jīng)歷了1月16日全日空波音787因電池故障釀成的緊急降落之后，日本航空企業(yè)和美國FAA（聯(lián)邦航空管理局）對波音787諸如燃油泄露、電池起火、電路問題、剎車計算機故障、風擋玻璃裂縫等一系列陰魂不散的故障門喪失了信心，先后下達了停飛波音787的指令，至此投入全球運營的50架“夢想客機”統(tǒng)統(tǒng)宣告禁足。客戶對于商品有著天經(jīng)地義的選擇權，但對于日本航空企業(yè)，他們的選擇權卻由于日本工業(yè)與波音之間的復雜糾葛而受到制約，即使“夢想客機”這個夢做得很累，但日本人只能確定無疑地要把它做到底。

長期以來，日本素來有著“波音最好顧客”的美譽，作為日本載旗航空公司的日航旗下沒有一架空客飛機，全日空也是波音787的啟動用戶，同時全日空肩負著波音777的啟動用戶和波音767最大國際運營商兩項頭銜。

波音公司歷來與日本有著深厚的商業(yè)合作關系，波音產(chǎn)品在日本擁有高達80%的龐大市場份額，這一比例甚至高于波音的美國本土份額。在包括美國在內(nèi)的其他主要市場上，波音的份額大約只有50%，其余部分則為老對手歐洲空客所占據(jù)。如果探究波音與日本深厚關系的形成，那要追溯到至少20年前，當時日本在對外貿(mào)易特別是對美貿(mào)易中巨大的順差讓美國的貿(mào)易保護主義者十分憤怒，但美國人發(fā)現(xiàn)日本航空企業(yè)購買的波音747客機能非常“高效”地控制這種失衡，這一發(fā)現(xiàn)以及由此產(chǎn)生的對外貿(mào)易政策，刺激了波音與日本的接近。……