電控汽油車的節(jié)油技術

程正茂

（浙江交通技師學院，浙江 金華 321015）

1 汽車的技術狀況對節(jié)油影響

保持汽車良好的技術狀況，不但可以延長汽車的使用壽命，降低使用成本。要使汽車達到一個最佳的技術狀況，就必須嚴格執(zhí)行汽車保養(yǎng)規(guī)范，及時準確地對車輛進行保養(yǎng)和調整。

（1）汽車運行狀態(tài)檢測。借助診斷設備對汽車運行狀態(tài)進行檢測，使汽車運行各項參數保持良好。資料表明，如能定期診斷汽車廢氣，并及時對汽車排放加以限制，可使被查汽車油耗降低5%左右；相反，點火系統(tǒng)如在有故障的情況下工作，則油耗最大可超過標準的80%左右。

（2）汽車的底盤技術狀況檢查。保持底盤各部件間正常的潤滑和配合間隙，可以有效地提高傳動系統(tǒng)的效率。正確的前輪定位和制動系統(tǒng)間隙可以有效地減少行駛阻力，降低油耗。

（3）汽車輪胎氣壓檢查。輪胎氣壓對滾動阻力系數影響很大，若輪胎氣壓降低30%，汽車的油耗將增加5～10%，并且在高速駕駛時極易發(fā)生爆胎現象。除此之外，輪胎的寬度越寬其和地面的接觸面積越大，汽車所獲得的驅動力越大，但滾動阻力也越大，汽車的燃油消耗量也越大。

（4）發(fā)動機定期保養(yǎng)。據統(tǒng)計，保養(yǎng)不佳的發(fā)動機油耗增加10%或20%是很正常的，而空氣濾清器過臟，也可能導致油耗增加10%。為了保持汽車的最佳性能，最好每行駛5000km更換機油和機油濾清器，并檢查清點空氣濾清器。

2 駕駛員操作習慣對節(jié)油影響

（1）熱車。冬季啟動后進行1～2min的熱車即可起步，這樣可以有效降低油耗，并能減少有害物質的排放。起步后應保持低速行駛，待發(fā)動機及各總成溫度升至正常后方可正常加速行駛。

（2）擋位及車速的選擇。日常起步應從一擋起步，盡量避免起步時急踩油門。在良好的路面上行駛，應盡量選擇較高的擋位。上坡時應提前加速，利用慣性沖坡，不能利用慣性沖坡的應提前降至合適的擋位上坡，以免因降擋過晚造成動力不足，增加換擋次數，使油耗增加。汽車行駛時應盡量保持經濟車速，根據不同的路面情況選擇合適的車速，切忌高擋低速、低擋高速和超速行駛。

（3）行駛中。汽車行駛時，加速踏板應輕踏、柔和控制，應盡量避免急加速及空踩油門。提倡預見性駕駛，細心觀察前方百米范圍內的路況，再決定是否加油。汽車行駛時，應盡量利用發(fā)動機制動，少踩制動踏板。同時要避免頻繁地啟動、制動，除了油門就是制動是最費油的。根據專家測定：汽車每啟動一次的耗油量可以行駛3km，對發(fā)動機的磨損相當于50km的磨損量；汽車每緊急制動一次，所浪費的油可行駛2km，對輪胎的磨損相當于行駛80km的磨損量。因此，要避免頻繁地啟動、熄火、剎車。不要隨意發(fā)動，一經發(fā)動就要即刻上路；起動的車，在短暫等人時還不如不熄火；剎車則提倡預見性的“點剎”，避免緊急制動。

（4）關鍵時段的把握以減少油耗。①長時間交通堵塞不熄火。交通堵塞是常事，是很耗油的。一般來說，超過5min的堵塞，或是在前面被堵車輛不動的情況下都應熄火等待。根據測算，以怠速等候，每分鐘將耗油5g。特別是停停走走，每次僅動幾米的堵車，不斷地啟動熄火最費油。因而遇上這種情況時，提倡大家下車“推一把”。②不要長時間使用空調。使用空調制冷、制熱是耗油的“大戶”，在同樣的行駛速度下，每百公里增加2～3L燃油。因此，夏天除不得已，一般不要使用空調，尤其是在停車時不要使用空調。而冬天車內的暖氣因為是利用車子產生的熱量，基本是不增加耗油的。③不要超載、超速行駛。超過額定載質量，每增加一公斤的負荷，每公里將增加0.01g的油耗。因此，市區(qū)內行車要盡量減輕自身重量，去除一些不必要的“累贅”。按車輛說明書上提倡的經濟車速行駛，時速每超過10km相應增加1L/百公里，超速還容易引發(fā)事故。判斷是否經濟車速還有個簡單的方法：發(fā)動機噪音最低時也是發(fā)動機工作最經濟時速。④時速超60時別開窗。一直以來，所有汽車制造商都在竭盡全力地降低車輛風阻系數。但是，敞開的車窗絕對會讓廠家所做的這些努力毀于一旦。試驗表明，打開車窗，汽車的風阻將提高至少30%，從而增大油耗。⑤下車后要關閉電器。現如今，車上帶的各種耗電設備越來越多，讓大家倍感舒適方便之余，它們也在不知不覺間增加著人們的油費支出。試驗結果標明，后擋風電加熱器使用10h，整車油耗將增加1L。所以下車時記得關閉所有電器，包括收音機、空調、車窗加熱系統(tǒng)等。否則下次啟動汽車時，它們可能自動打開。

3 汽油油品和標號選用對油耗影響

油耗油品優(yōu)劣的關鍵是油品的加工提煉純度,好的油品與空氣混合后進入發(fā)動機的汽缸燃燒后燃燒充分，灰粉和殘?zhí)忌伲欧怒h(huán)保。正規(guī)煉廠生產的汽油餾程分布比較均勻，汽油熱值高、發(fā)動機能正常工作，燃燒完全、油耗相對較小。調和汽油由于是用輕組分的石油和重組分的重芳烴簡單調和而成，辛烷值分布不均勻，汽油餾程分布也極不均勻，易導致汽油熱值低、發(fā)動機不能正常工作、燃燒也不完全，因而造成油耗高，說白了就是“不耐燒”。車輛長期加調和汽油，會損壞汽車的三元催化器，使氧傳感器失效；會腐蝕汽車發(fā)動機系統(tǒng)和排放系統(tǒng)；在發(fā)動機燃燒過程中，使油路、噴嘴堵塞，產生沉積物，進氣門和汽缸產生膠質及積碳，直接影響汽油發(fā)動機正常工作。

（1）汽油的分類。根據制造過程可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。根據用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油等三大類。

（2）汽油標號的含義。當我們說90#、93#、97#無鉛汽油的時候，你知道這些汽油標號的含義嗎？所謂90#、93#、97#無鉛汽油，是指它們分別含有90%、93%、97%的抗爆震能力強的“異辛烷”，也就是說分別含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油發(fā)動機對抗爆震能力高低的指標。應該用97#汽油的發(fā)動機，如果用90#汽油，當然容易產生爆震。

（3）發(fā)動機壓縮比與爆震。目前汽車使用最多的是所謂的四行程發(fā)動機，它是利用活塞在氣缸里往復運動，以“進氣、壓縮、作功、排氣”四個行程，吸入汽油與空氣的混合物，然后壓縮它，再用火花塞點爆它而獲得動力，得到動力后，再排出點爆后的廢氣。首先我們要了解的是，四行程發(fā)動機用的燃料不一定是汽油，壓縮天然氣、液化石油氣，甚至酒精，都可用來作為發(fā)動機的燃料。汽油之所以會成為主要燃料，是因為它相對容易取得，較容易儲存，相對價廉。正因為發(fā)動機可使用多種燃料，因此，在發(fā)動機發(fā)展之初，工程師們也做過許多嘗試，除了嘗試發(fā)動機不同的設計會有不一樣的性能之外，也嘗試使用不同的燃料會得到不同的效果。結果發(fā)現，當其它條件不變時，只要把發(fā)動機的壓縮比提高，就會得到更大的馬力輸出。然而，壓縮比卻不是可以無限制提高的，當壓縮比提得太高時，發(fā)動機就會出現爆震現象。

（4）正確選擇汽油標號。許多車主誤認為，汽油的標號就是油品純凈度和質量的標準，車輛使用標號越高的汽油越好，這種想法是錯誤的。汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發(fā)動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5～9.5之間的中檔轎車一般應使用93#汽油；壓縮比大于9.5的轎車應使用97#汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93#或97#汽油。高壓縮比的發(fā)動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發(fā)動機硬要用高標號油，就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發(fā)動機也沒什么好處。除非迫不得已，一定要避免不同標號的汽油混用。因為發(fā)動機的點火控制系統(tǒng)會根據不同標號的汽油而設定點火提前角，一經設置就會保持這個參數不變。如果以前用97#，現在用93#，那么在剛使用的初期，發(fā)動機將會延續(xù)使用97#汽油的點火提前角來點火，這樣就會有爆震的可能。發(fā)動機的點火控制系統(tǒng)偵測到有爆震傾向時，會自動調整點火提前角以適應當前使用的標號。但是這個調整是被動的，是一種事后補救措施。因此，最好不要不同標號的汽油混用。而且，93#汽油和97#汽油，其抗爆指數的獲得，是通過不同的方式，93#主要是通過提高煉油工藝來達到的，而97#主要是通過添加添加劑來達到。這樣的混用，也許得不償失。

4 結語

降低燃油消耗與汽車的動力性、排放狀況、結構設計、車身選型、新技術和新材料以及使用條件等各方面均有密切的關系。在使用中首先，保持汽車良好技術狀況；其次，要注意車輛的定期保養(yǎng)；最后，尤為重要的就是駕駛者的個人習慣，養(yǎng)成好的行車習慣不僅節(jié)省燃油，減低養(yǎng)車的開支，更對車輛的壽命和行車安全構成重要的因素。