國內鋼鐵物流園區研究

○易兵

（武漢商學院 湖北 武漢 430056）

近日，國家發展和改革委員會會同十二部門聯合發布了《全國物流園區發展規劃》（2013年10月18日），此規劃的出臺，必將對物流園區提檔升級產生積極作用。而鋼鐵物流園區或將搭乘這趟“順風車”，順利完成轉型升級。

一、國內鋼鐵物流園區現狀

國內鋼鐵物流園區大致可分為以下幾種類型：產地型、消費型和交通型，或綜合上述2—3種的綜合型。目前，大部分園區為消費型和交通型，靠近消費地區，貼近終端用戶，且交通便利。這些園區首先是鋼廠或貿易商對自有資源進行剪切加工，其次為社會提供外來加工，而其加工業務首先依賴于自身貿易的帶動。從鋼鐵物流園區的運營主體來分，大致有2類，即鋼廠和貿易商。

1、鋼廠建立物流園區

對鋼廠來說，建設鋼材加工配送中心或物流基地，能夠延伸鋼廠產品鏈，增加產品附加值，能發展更多直供戶并貼近直供戶，穩定銷售渠道，有利于穩固鋼廠與用戶之間的供應鏈關系，形成自身完整的供應鏈體系，結成產業聯盟，同時獲取更為可觀的利潤。因此，目前越來越多的鋼廠投身到建立加工配送中心的熱潮中。

目前最為成功的鋼鐵物流園區建設者要數寶鋼。為在全國主要的鋼材消費地建立加工中心體系，構筑一個能夠向國內外用戶提供迅速的鋼材配送和高質量服務的物流體系，寶鋼國際與三井物產合資的寶井鋼材加工配送中心已經排出5年計劃，進一步深入汽車板激光拼焊、汽車零部件等下游領域，并在2012年在全國開設46家加工配送中心，加工能力從原來的300萬噸增加到500萬噸。寶井更多地引進了三井的理念和管理方式，在整體運營上處于國內前列，但其業務更多地還是為寶鋼內部體系服務，此外，武鋼、首鋼、鞍鋼、邯鋼、馬鋼、攀鋼等也斥巨資在各地建立多家鋼材配送中心。理論上，鋼廠具有自身強大資源優勢，但由于其產品分銷渠道較多是通過代理商和經銷商實現的，有些鋼廠所建設的鋼鐵物流中心不能和原有銷售體系密切融合，導致鋼鐵物流體系脫離于銷售體系之外，生產加工線沒有得到充分利用，鋼鐵物流中心的作用不能得以較好地發揮。

2、貿易流通企業建立物流園區

貿易流通企業利用服務手段上的優勢，通過與多家鋼廠之間建立的穩定資源渠道，穩定上下游關系，成為鋼廠和用戶之間的重要橋梁。貿易商或相關聯合，或與鋼廠合資，或與用戶合作，建立倉儲和剪切配送中心。不僅貿易商，包括倉儲加工企業以及鋼材交易市場等都呈現出向鋼材加工配送中心轉型的趨勢，以期改變倉儲簡單和加工設備相對簡陋的狀況，更好地贏得貿易商和用戶的歡迎。目前，這個勢頭來得非常快，設備的檔次及加工質量也越來越高，選址也更加的合理，不少專業倉庫、鐵路線已具備了專業倉儲和剪切、配送的功能。這類鋼鐵物流基地以華南鋼鐵物流基地為代表。

華南（國際）鋼鐵物流交易中心，位于佛山市順德區樂從鎮三樂路樂從鋼鐵貿易物流加工區，是由廣東歐浦鋼鐵物流股份有限公司斥資6億元興建的，占地30萬平方米，倉儲量達150萬噸，年鋼鐵加工能力達280萬噸，該中心結合全球鋼鐵物流市場成功的經驗模式，集鋼鐵網上交易、信息查詢、銷售、倉儲、鋼材深加工、配送、包裝和銀行服務為一體。采用電子商務的方式，開創了國內鋼鐵物流交易的先河，并與銀行形成合作關系，方便商戶融資，免卻資金周轉的煩惱。同時價格公開，透明。通過打造電子現貨交易平臺、電子合同交易平臺、信息平臺、加工平臺、倉儲平臺、運輸平臺及金融質押服務平臺，整合從采購、加工、銷售到物流配送等供應鏈資源，真正實現了“一站式”交易，一條龍服務。

放眼全國，目前華東、華南、華北、西部地區都建立了大型的鋼鐵物流中心，尤其是長江三角洲和珠江三角洲地區以及新興的環渤海經濟圈等制造業比較集中的地區，吸引和催生了大量鋼材交易市場、倉庫、加工中心，其中絕大多數都是民營貿易流通企業投資建設的。此外，在過去的10年里，外商合資（比如寶井）或獨資建設的鋼材加工配送中心非常多，特別是韓國和日本企業，已基本完成在我國珠江三角洲、長江三角洲和環渤海地區的布局。這些鋼材加工配送中心運用其在國外的成熟管理模式和先進的技術設備以及雄厚的資金實力，通過其高效低成本服務，已占據我國相當一部分高附加值鋼材加工市場，主要為家電、汽車、計算機、造船等行業服務。

二、國內鋼鐵物流園區的信息化建設

目前國內在建或已建成的鋼材物流園區（交易市場或基地）有很多，通過對杭州城北金屬材料交易市場、浙江物產杭州物流基地、浙江和平集團、浙江傳化物流基地有限公司、上海大宗鋼鐵電子交易中心有限公司、上海逸仙鋼材現貨交易市場經營管理有限公司、上海國際鋼鐵服務業中心、華南（國際）物流鋼鐵交易中心、湖北省金屬倉庫、武漢661倉庫、湖南一力股份有限公司、天津北辰區鋼鐵物流園區、上海寶山國際鋼鐵物流服務業基地、天津國際金屬物流園區、上海寶山國際鋼鐵物流服務業基地、天津國際金屬物流園區、上海吳淞國際物流園區鋼材物流總部基地、鋼領、浙江物產物流投資有限公司、上海寶山鋼材交易市場、柳州紅衛鋼材市場等國內鋼材貿易基地的研究發現，我國目前的物流園區（交易市場或基地）的信息化有三個層次。

1、傳統交易

傳統交易層次的鋼材物流園區更嚴格的說根本不能稱為鋼鐵物流園區，稱為鋼材倉庫可能更為合適一些，因其在我國還大量存在并發揮一定的作用。這里對其進行簡單的描述。這種鋼材倉庫一般處于交通便利地帶，但其為鋼材經銷商提供的功能非常單一，僅僅提供倉儲、庫存信息查詢和簡單加工（如開平）等，信息化水平較低，各經銷商交易方式大都采用電話、傳真等傳統方式，缺少現代化的管理信息系統來整合公司的倉儲、銷售、財務、管理等部門，未建成健全的配送體系。目前鋼材配送主要由客戶自己聯系運輸車輛，而客戶多數采用公路運輸，運輸成本比較高。同時配貨時間也較長，社會資源的利用率偏低。

2、現代化的傳統交易

現代化的傳統交易是指已經開始利用現代化的手段對傳統的物流進行整合的階段。處于這種層次的鋼鐵物流園區的特點是建立集鋼鐵深加工、倉儲、配送、分銷一條龍的鋼鐵流通新體系，發展全國性流通網絡，不斷完善服務項目和整個服務體系，將園區建設成為功能全面的現代化鋼鐵流通企業。此外，園區積極開展鋼材電子商務網絡建設，內部實現了專業化的ERP管理，對外有鋼材電子商務網絡及客戶自助系統、領先的科技技術、高標注的網絡設施為依托，努力為客戶提供便捷、安全電子交易平臺。

3、現代化交易

現代化的交易可以說是我國目前鋼材交易的最高層次。主要以華南（國際）物流鋼鐵園區為代表。華南鋼鐵物流園區從規劃到管理都引入先進國家的模式，結合全球鋼鐵市場成功的經營模式，建設成了一個環境優美、配套完善、集鋼鐵網上交易、網上信息、銷售、倉儲、深加工、配送、包裝和銀行服務于一體、凸顯現代物流“多位一體”的現代化國際鋼鐵物流中心。華南交易中心以高新科技、高度集約、完善配套、超大規模為顯著特征，充分整合國際國內資源為鋼鐵生產廠家、貿易商和終端用戶提供“全方位、一站式”服務。此外，華南鋼鐵物流園區的電子鋼鐵交易平臺是投資4796萬元建成的。鋼鐵交易系統提供與電子鋼鐵信息平臺、電子鋼鐵加工平臺、電子鋼鐵運輸平臺、金融質押服務平臺相連的支撐系統，為客戶提供信息、交易、倉儲、加工配送、金融質押、公共保稅等一站式交易，并將“現貨遠期交易”發展到國際水平。

三、國內外關于信息平臺的文獻綜述

國外對于信息平臺的研究只要從微觀角度，涉及宏觀的并不多。國內信息平臺的研究主要從兩個角度：一是從計算機通信工程的角度對物流信息平臺的具體構建進行研究下；二是從宏觀規劃的角度對物流信息平臺的戰略目標、體系結構等進行研究，如同濟大學張錦教授的《城市現代物流公共信息平臺的內涵和規劃設計》深入分析了現代物流公共信息平臺的內涵和邏輯關系，論述了統一開放的現代物流公共信息平臺系統完整規劃設計內容。劉興景、戴禾、楊東援的《物流信息平臺發展規劃框架分析》對物流信息平臺規劃理論與方法進行了探討，得到了物流信息平臺規劃分析的框架內容，并從方法論角度對物流信息系統體系結構、公共信息平臺等進行一定程度的分析探討。劉曉馨的《BH物流園區信息平臺》，朱國強的《第三方物流信息平臺的設計》，孫乘芳的《物流園區信息平臺規劃研究》等論文分別從不同的角度對信息平臺做了研究。李修海的《我國醫藥企業信息化與電子商務模式應用研究》，江紅軍《林業電子商務平臺的建設與模式探討》，呂建偉的《我國汽車行業企業電子商務應用的關鍵影響因素研究》分別對信息平臺在醫藥、林業和汽車行業的應用做了探討。從公開發表的文獻來看，我國在信息平臺建設方面還遠遠落后于國外，很多工作基本上仍處于探索性階段，還沒有被廣泛接受。對于鋼鐵貿易行業更是如此。國內已建成的擁有鋼鐵信息平臺的地方有上海國際鋼鐵物流基地、華南（國際）鋼鐵貿易信息平臺和天津北辰鋼鐵物流園。這些鋼鐵物流基地（園區）的鋼鐵貿易信息平臺都是最近幾年建設完成并投入運營的，相比國外的信息平臺還存在很多不足需要不斷的完善。

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