橋涵構筑物臺背回填施工質量控制

劉 冰

（安徽省城建設計研究院，合肥230001）

從縮短道路長度等方面考慮，在道路工程設計施工中出現了越來越多的橋梁和涵洞等構造物。路基填土與橋涵構筑物的銜接部分往往采用橋涵臺背處的回填來實現。作為道路線路上的軟弱部分，由于它的回填與路堤填筑之間存在時間差，容易產生不均勻沉降，引起路面混凝土面板斷裂，導致跳車現象發生，給行車舒適感好的道路的使用壽命帶來不利影響。鑒于此，在道路工程施工中一定要將橋涵臺背回填工作放在重要位置，給與足夠的關注，避免其成為道路工程的“短板”。該文中作者結合自己的實際施工經驗，對橋涵構筑物臺背回填施工中應該注意的一些問題進行闡述，供同行們參考。

1 回填前的質量控制工作

1.1 基坑開挖

基坑開挖前一定要對橋涵施工控制用地范圍內的地質水文進行調查分析，對開挖和回填質量有影響的困素，當圖紙標注與實際施工設計不符時，應及時與設計方、業主、監理進行上報溝通，并隨時做好觀測記錄等資料。

施工中應注意幾點：

（1）應注意避免超挖，如果出現超挖，應將松動的部分進行清除，并進行換填，其換填標準應滿足地基承載力的要求；

（2）基坑開挖部分土質較差且自穩性不好時，應作好坑壁的支撐工作；

（3）開挖基坑應在枯水或雨水少的季節進行；

（4）做好地基承載力的檢測工作，計算好開挖基坑的尺寸、高程；

（5）基坑內積水和集水較多時，應注意排水處理，可參照規范、設計和施工經驗進行。

1.2 樁基臺背后施工

當橋涵基礎為樁基時，應注意：

（1）臺背后應避免設置泥漿池、集水池。當不可避免設置時，在回填時必須挖除、曬干、回填，并滿足路基填筑要求；

（2）設計時，臺背后為軟基處理，應嚴格按設計要求進行施工。

1.3 回填方式

（1）臺背回填可以與路基同步進行。

（2）根據結構特點和施工要求，可先按正常路基填筑至臺身后，作為行車便道，待橋梁施工結束后進行反開挖回填。

1.4 回填材料選用

橋涵構筑物臺背回填材料應選用適應其特點的，并需要通過相應指標測試（包括含泥量、顆粒級配、液塑限及最大干密度等）。實際工程中，當條件允許時應將砂類土或其他透水性土作為首選材料，以取得較好的透水效果。當然在個別特殊情況下，應根據設計文件的規定選取。當條件不允許或設計文件有專門規定而不得不采用非透水性土或透水性較差的土時，應向其中摻入一定量的水泥、石灰等穩定性材料，改善土體滲透性能。回填材料應做好相應的指標試驗檢測，包括含泥量、篩分、液塑限、最大干密度等。當使用碎石進行填筑時，應做篩分指標檢測；如使用中粗砂，也應做好篩分、干密度指標檢測；使用砂礫時，最好是初級配的材料，并嚴格控制含泥量、粒徑。此外還需注意不得使用含有雜質和腐殖物的土類，冬季不得填凍土塊，嚴寒地區必須使用透水性材料。

1.5 回填使用的機械設備

可以使用小型壓路機、平板振搗夯、插入式振動器、小型牽引式落錘夯、挖掘機等。以上使用的機械設備可以根據設計和規范，橋涵結構特點、使用回填材料不同，靈活使用。

1.6 回填區與路基結合段面

根據規范、設計要求的坡度向上填筑時，最好在回填面和路基結合處進行臺階式填筑，有利于2個工作面相互咬合，形成整體。

1.7 回填范圍

根據規范規定，構造物臺背回填路線方向長度如下：頂部為距翼墻尾端不小于橋臺高加2m；底部距基礎內緣不小于2m；拱橋臺背填土長度不應小于臺高的3～4倍；涵洞填土長度每側不應小于2倍的孔徑長度。橋臺背后填土宜于錐坡填土同時進行，寬度為全路幅，包括錐坡填筑高度如下：橋臺和明涵臺背應回填至路床頂面，暗涵應回填至涵頂50cm以上。涵頂面填土壓實度厚度必須大于50cm，方可通過重型機械和汽車，與路基接頭處，應以不小于1∶1的坡度用臺階進行銜接。

2 回填中的施工質量控制要點

2.1 路基填土

對于墻式臺身，為保證臺背回填和路基填土結合面的密實度，對于墻式臺身，填土壓實的范圍應控制在距離墻背1.0～1.5m，這在工程實際中被證明為最理想的范圍。當然需要注意的是，應保證路基填土對橋臺和涵洞洞身產生的土壓力不致過大。

2.2 反挖成型

臺基范圍內的路基填土反開挖不宜過早進行，一般安排在路基填土靠近橋臺臺帽或涵洞頂部時開始，且此時橋涵的上部結構已經安裝就位。因為這樣才能保證臺背的1次反挖成型而不至于一邊回填一邊填土，從而最大程度的確保了臺背回填和路基填土之間緊密結合。為提高作業效率并保證作業質量，反開挖宜采用挖掘機完成，配以人工修整開挖尺寸以設計要求的斷面尺寸作為控制條件，既不超挖也不欠挖。基坑開挖坡面和路基應以階梯狀臺階的形式相結合，臺階寬度應大于0.5～1m，高度不得小于1m。臺階側壁開挖前應先用小型平板夯機夯實以保證土體密實度，并徹底將挖松的路基土清理干凈，嚴禁回填到基坑內。在填筑時不要擾動臺階結合斷面，嚴禁從臺階上一次推料入坑。

2.3 填筑厚度的控制

可以根據使用材料進行合理分層填筑。當使用碎石、砂礫土等透水性材料時，分層厚度一般在15～20cm；使用中粗砂時，厚度在50cm以下，并采用水撼法進行回填。

2.4 填土順序

臺背回填應在橋涵兩側平衡、對稱進行。蓋板通道（涵）回填應在蓋板澆筑完成并達到一定強度之后（混凝土設計強度的75%以上）進行，避免回填土壓力造成蓋板破壞；拱橋（涵）臺背回填土的時機也應適宜，一般應在主拱圈混凝土澆筑前或澆筑后完成，而不應與之同時作業；橋涵臺背回填土和錐坡填土應當同時進行，并一次回填至設計寬度，避免多次回填擾動。

2.5 碾壓

碾壓時應嚴格控制壓路機和橋涵臺背的距離和碾壓速度，防止對橋涵臺背造成不良影響，一般來說，壓路機和橋涵臺背的距離應在1m之上，同時將碾壓的速度控制在20～40r／min。對于局部壓路機無法到達的地方，應人工夯實或采用小型機具夯實，不能留未夯實的死角。

2.6 回填壓實應注意的事頂

1）在橋涵臺身背墻上，用紅油漆或不易掉色的材料劃橫道以控制層厚。回填應在支撐梁（或涵底鋪砌）及蓋板（或梁板）安裝完成且砼強度達到70%以上進行，應對稱回填，防止單側施壓，以免損壞墻身。對“八字墻、一字墻”可先進行基礎施工，在臺背回填完成后，進行反開挖施工。回填時須2個臺背同時對稱填筑施工。

2）回填砂采用“水密法”搗實，施工時至少應有2臺插入式砼振動器和1臺平板式振搗器進行搗實。采用抽水機在松鋪好的砂層上澆水，使水面略高于砂面，讓砂處于飽水狀態。插入振動棒同時進行梅花布點振搗。振動要有規律地垂直插入，間距為20～30cm，快插慢拔。振動棒插入到拔出時間控制在30s左右為佳，插入深度為振動棒長度，先中間后兩邊。振搗至表面砂粒不流動、氣泡不冒出為止。完成上述步驟后，將砂中的水放掉，讓水排到路基以外。在排干新振砂層中水的同時，待砂面層無自由水份時，用平板振搗器沿臺背縱橫向各拖振1次。

3）用碎（礫）石土進行填筑時應嚴格控制層厚（不大于20cm）。臺背填土的壓實一般應采用壓路機縱橫向碾壓，但為了不使壓路機碰撞橋臺或涵洞洞身，壓路機應離臺背50cm左右，對于壓路機未碾壓部分，可采用小型壓路機或電動夯板進行夯實，“死角”處的質量控制應是重點。

4）除用砂回填時，使用其它材料禁止在雨天進行施工。

5）當填筑的臺身墻有泄孔時，應設置排水盲溝。臺背反開挖成型后，由人工將臺后廢料和松土清除干凈，并在臺背兩端八字墻處碼砂袋進行圍堰，砂袋底層設泄水口。同時將涵身沉降縫、墻身施工時固定模板用的拉桿洞眼等用瀝青麻絮或水泥砂漿填塞密實。

6）對于肋式或墩柱式橋臺，為了保證錐坡的整體穩定，臺背必須同時進行填筑碎石土。

2.7 檢測

橋涵構造物臺背回填，根據采用的不同填料，確定采用不同的檢測方法，每個檢測點都應合格，對不合格的必須重新碾壓，直至合格。

2.8 認真做好施工記錄

用紅漆在橋（涵）臺背左、中、右分別標明壓實分層標記及回填層數編號；建立臺背回填臺帳，內容包括樁號、材料名稱、日期、質量（層厚、范圍、壓實度）。

3 質量檢測與施工技術控制指標

3.1 質量檢測

現行《公路橋涵施工技術規范》（JTG／TF50—2011）對臺背回填質量壓實度要求為95%。（有些設計要求為98%）壓實度檢測的方法一般采用灌砂法或輕型觸探法，每一填筑層檢測一次，檢測頻率為每個橋臺每半幅每一填筑層檢測1個點。當填筑面積較大時，還應加密檢測。當采用輕型觸探法進行檢測時，應對砂的密實度進行室內試驗，先用紅磚砌3m×2m×2m的池子，根據規范規定的密實度要求逐層填砂，逐層用灌砂法和輕型觸探法進行對比試驗，用其試驗數據建立兩者的關系。

3.2 控制指標

控制指標，見表1。

表1 施工技術控制指標

4 結 語

施工經驗證明，橋涵臺背回填既是公路工程施工中的重點，也是一個難點，在工程質量控制中處于重要地位。但只要結合構筑物的實際情況，采用適當的填土材料，運用先進的施工機械和施工工藝，并注重加強施工現場的質量管理與檢測，橋涵臺背回填工程的質量還是能夠得到保證的。

［1］ JTGF10—2006，公路路基施工技術規范［S］.

［2］ JTG／TF50—2011，公路橋涵施工技術規范［S］.

［3］ JTG D60—2004，公路橋涵設計通用規范［S］.