明倫高科引領物流信息化未來——專訪北京明倫高科科技發展有限公司董事長黃惠良

文/本刊記者 吳玉妍

北京明倫高科科技發展有限公司是國內最早從事物聯網技術與物流應用研究開發的企業之一,企業一直以“明倫，引領物流信息化未來”為宏大抱負，致力于物流領域信息化建設，在業內享有較高聲譽。

一年一度的亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會即將在上海舉行，值此之際，我們采訪了北京明倫高科科技發展有限公司董事長黃惠良，請他為我們介紹一下明倫高科最近的發展動態。

《中國儲運》：北京明倫高科自創辦以來，在業內享有很高的聲譽，得到了眾多客戶的認可，但是也有一些新的用戶對企業并不是很了解，請您先給我們介紹一下企業的概況和主打產品。

黃惠良：北京明倫高科科技發展有限公司成立于2005年9月，注冊資本1100萬元。公司秉承“明則智，倫滋韻”的文化理念，專注于物流領域信息化建設的咨詢、規劃、設計、研發與運營。公司系國家雙軟企業，國家高新技術企業，工信部CSIP智慧物流技術創新中心。目前擁有計算機軟件著作權32項、專利7項，主要服務于各級地方政府、物流園區，并與各大科研院校、政府機關、部隊、中物聯、中交協、各省市物流行業協會有著良好的合作關系。

明倫高科于2007年起專注于物流公共信息平臺建設，先后提出了“政府、園區、企業、個人”物流信息化四位一體，“以商養網，平災結合”，“政府主導，企業市場化運營”和“物流信息生命周期管理”等物流公共信息平臺建設運營的新思路，結合云計算、物聯網技術、三網融合等技術，特別是針對不同群體的用戶需求，推出《長江物流網》、《發啦！》全國物流公共信息平臺、明倫發貨寶（LIM）、明倫貨中寶（LIT）等為代表的一系列軟硬件產品。

《中國儲運》：我們知道《長江物流網》是明倫高科在物流公共信息平臺的第一個拳頭產品，這款產品的特點是什么，能幫我們解決哪些問題？在它的基礎上開發了的《發啦！》全國物流公共信息交易平臺又有哪些優勢呢？

黃惠良：《長江物流網》于2008年推出后在國內產生了較大的反響，并在第七屆科學家論壇上被評為2008年最具投資價值的項目。這款產品的點睛之筆是手機短信配貨，無論是移動、聯通或電信，只需編輯配貨始發地和目的地就能自動從系統得到符合要求的貨源，使得貨運司機等社會勞動力資源在無需安裝軟件，無需學習培訓的情況下，以低成本配貨，提高了司機的經濟效益，也降低了空載率。

在《長江物流網》成功的基礎上，我們研發的《發啦！》物流公共信息平臺，與同類產品相比要存在這幾點優勢：

首先，《發啦！》是目前國內唯一的物流信息交易平臺。交易平臺與交換平臺的最大區別在于在必須確保物流信息真實性的情況下，還必須確保信息的時效性，做到信息可交易可追溯。目前互聯網上的物流網站平臺非常多，但絕大多數只是媒體發布型網站或行業門戶網站，除宣傳功能外，很難有實用價值，這也是常規物流平臺很難推廣落地的重要原因。

其次，《發啦！》為用戶創造價值。很多人認為信息化只是工具，物流平臺也不例外，只要能讓用戶使用、發布信息，或實現某些功能就可以了，沒有考慮到產品對用戶的價值如何。北京明倫高科在研發《發啦！》時，更注重了通過平臺為用戶創造價值的設計，從而得到了專家、學者以及用戶的認可和好評。

再次，尊重使用習慣。物流包羅萬象，但絕大部分物流從業人員計算機應用程度較差，作業環境差。《發啦！》在研發中充分考慮到物流從業人員的特點，注重用戶體驗，特別是用戶作業中可能出現的各種問題，通過技術手段從最大程度上滿足用戶作業習慣，方便用戶使用。目前此款產品已在江蘇、湖北、云南、河北、北京等多個省市及園區得到實施推廣。

《中國儲運》：在面臨連續兩年下滑的經濟形勢下，明倫高科是如何應對的？您又有哪些計劃？

黃惠良：近兩年全國經濟下滑，帶給物流行業是喜憂參半。喜的是電子商務的快速發展帶動了快遞為主的物流業發展，憂的是給許多大型物流企業造成了嚴重虧損。針對這一現狀，我公司通過一個階段的準備，計劃推出新的營銷政策，從供應鏈的角度，通過云計算、物聯網技術重點幫助特定行業物流公共信息平臺的建設，走專業化標準化道路，從深層次挖掘物流業在信息化方面的需求，特別是如何通過信息化為用戶帶來價值創造效益方面做精做專、做大做強物流公共信息平臺。

《中國儲運》：對于目前物流信息化行業的發展形勢您是如何看待的？對于行業中存在的一些問題您有哪些好建議呢？

黃惠良：物流信息化是現代物流發展的靈魂，離開信息化現代物流無從談起，特別是近幾年來云計算、物聯網技術的普及應用，對物流業的發展有著十分積極的推動作用。但是我們也要看到，目前物流信息化存在著標準缺失、信息孤島嚴重、重復投資等現象，不僅造成大量的人力、物力、財力的浪費，同時也影響了新技術的推廣與應用。

針對以上問題，我認為：首先，政府有關管理部門應該重點抓物流信息化標準建設，針對不同行業、不同領域的物流作業，總結挖掘其中的共性特征，在參考國外先進經驗的基礎上，結合我國國情，制訂出適合我國使用的物流標準和信息化標準。同時，政府有關部門應該把物流信息化中的公共服務內容與通訊等設施一樣，作為城市基礎設施進行規劃、設計、開發、建設、運營，營造物流信息化互聯互通的環境。在政策和資金扶持上，要從以往重硬件重固定資產投資的理念向軟件和服務發展。此外，縱觀國內物流信息化建設，特別是近期出現的智慧城市建設，有關物流信息安全的問題需要引起各級政府部門重視，物流信息化出現的行業數據事關國家經濟安全，要從國家安全的戰略層面，把物流信息化等行業信息化的數據作為國家戰略資源進行管理，打造國家的智慧數字長城。對于物流園區和企業，必須打破以往項目獨立開發或購買產權（把軟件安裝在自己的服務器或電腦上）的思維模式，通過租用，不僅可以低成本獲得信息化服務，同時能打破信息孤島現象，從信息化中得到更大的效益。而對物流信息化開發、服務企業，不僅要注重客戶表面需求，同時更要挖掘客戶深層次的需求，就如銷售中常講的一句話“客戶要的不是鉆頭而是一個洞！”從這個角度來消化客戶的信息化需求，產品才能更加有效和實用。