新規范利好加油站

○ 文/黃華生

《汽車加油加氣站設計與施工新規范》對成品油銷售企業轉變經營方式、降低投資成本、提高企業的經濟效益和可持續發展質量有著重要意義。

加油站作為交通基礎服務配套設施，隨著社會經濟發展、公路交通完善和汽車保有量的增加，加油站已成為民眾生活中不可或缺的重要組成部分。對成品油銷售企業來說，投資加油站項目是企業擴大經營規模、拓展營利空間、增強市場控制、實現可持續發展的硬件基礎。發展、完善零售網絡，大力推進加油站建設是成品油零售業各競爭主體的共同選擇。

近年來，隨著國家對成品油市場的開放，成品油經營主體日益多元化，市場競爭日趨激烈，成品油出廠價的提高，降低了成品油銷售企業的營利空間；而加油站建設成本的增加，減少了成品油銷售企業的投資回報。油品銷售企業如何在諸多不利的因素下，結合GB50156-2012版《汽車加油加氣站設計與施工新規范》，轉變經營方式，降低成本，提高企業的經濟效益和可持續發展質量，筆者進行了思考。

擴大加油站經營范圍

傳統加油站的營利項目比較單一，僅限于成品油和潤滑油銷售。近年來，許多油品銷售企業進行了積極有益的探索，但由于沒有規范性指導文件，只能依賴監管部門的理解、支持。而GB50156-2012版《汽車加油加氣站設計與施工新規范》的3.0.8中，明確規定了加油加氣站可經營國家行政許可的非油業務，擴大了加油站經營范圍，提升了營利空間。

隨著我國成品油市場多元化和國內新增煉化能力的投產，資源短缺將是短暫的，而供大于求將是常態；批發環節的競爭必將傳遞到零售環節，加油站將成為低利潤率的零售行業。加油站要保持一個較可觀的利潤和投資回報，就要擴大經營范圍，提高非油業務的營利能力。歐美國家的加油站非油品經營已發展到一個很高的階段，非油品業務對企業的貢獻率也呈逐年上升趨勢。在一些發達國家，如美國，加油站總體業務中非油品業務的利潤貢獻率甚至已經超過了油品業務。

2010年，商務部出臺《關于促進加油站非油品業務發展的指導意見》，明確要求各地以發展便利店為契機，建立健全集加油、購物、用餐、休息、汽車保養與維修等為一體的綜合服務體系。GB50156-2012版《汽車加油加氣站設計與施工新規范》吸收了國外先進經驗，明確了加油站可經營國家行政許可的非油業務。非油業務的經營不再是便民服務和通過非油業務吸引客戶消費成品油的一種促銷手段，而是企業對利潤的追求，促使非油品業務成為油品銷售企業新的利潤增長點。

表1：加油加氣站等級劃分

提高土地利用率

2012版《汽車加油加氣站設計與施工規范》對加油站同等級的油品容積都有不程度的提高。

由于城區不應設立一級站，但二級站的容積由原來的60≤V≤120增加到90≤V≤150。這提高了二級站的儲油能力，減少了加油站油品配送和接卸頻率，降低了員工的工作強度。同時，2012版《汽車加油加氣站設計與施工規范》中，細分了加氣站的種類，提高了加油站、CNG合建站油品儲量和CNG儲氣設施容積，增加了加油站與LNG、L-CNG、LNG/L-CNG合建站及等級劃分。

在部分沒有管道天然氣的城市，二級的油氣（L-CNG）合建站基本可以滿足加油站、加氣站合建的需要。如建設一個二級油氣合建站，93號汽油、97號汽油各設30立方米罐、柴油折半計算可設50～60立方米罐，LNG設60立方米儲罐，總容積符合二級站的標準。

城區加油、加氣站建設用地日益緊張，在一地難求的情況下，可以按規范要求進行油氣合建站和原有的加油站改造、增加加氣功能，提高土地資源綜合利用率。

減少征地面積

2012版《汽車加油加氣站設計與施工規范》中增設油氣回收系統，縮小加油站與站外建筑安全間距，減少征地面積，可以降低投資成本。

2012版《汽車加油加氣站設計與施工規范》中，CNG加氣站主要設施與站外重要公共建筑物的距離大大縮短，并增加了LNG站主要設施與站外建筑物安全距離標準。同時，明確了安裝卸油油氣回收系統的加油站站內主要設備與站外建筑物安全距離可縮小20%；安裝卸油油氣回收系統和加油油氣回收系統的加油站，站內主要設備與站外的建筑物安全間距可縮小30%。

表2：CNG站與重要公共建筑物距離

加油加氣站與站外建筑物安全距離的縮短，增加了建設用地可供選擇方案，減少征地面積，降低投資成本。以一個加油站征4畝地（長60米×寬44米）為例，安裝卸油油氣回收和加油油氣回收系統后，與重要公共建筑物安全間距可由原來的50米減少到35米。按相鄰雙方各退讓50%的原則計算，加油站至少可以節約土地330～450平方米，減少征地面積；安全間距的縮小，還可適當調高加油站建設容積率，擴大非油業務經營面積。

減少人工成本支出

2012版《汽車加油加氣站設計與施工規范》中,增加了自助加油站內容，并明確了設立自助加油站配備的設備、自助加油步驟說明、緊急情況下人工控制手段等要求。

企業對高效率與低成本的追求源于對利潤最大化的追求。在加油站競爭日趨激烈、油品噸油銷售毛利下降的趨勢下，企業為了生存和獲得競爭優勢，就必須想辦法提高管理效率并降低油品運營成本，其中一個重要措施就是加大自動化設備的投入。通過設備自動化和零售環節全面實施信息化管理，實現加油服務的自助化。通過自助式加油實現加油的“便利性與快捷性”，克服傳統的人工服務方式下服務效果和質量難以量化、過程控制以及“一對一”服務效率低下、容易造成排隊和顧客滿意率下降的缺陷。同時，自助式加油站、半自助式加油站還可以減少企業用工數量，降低人工成本。

2012版《汽車加油加氣站設計與施工新規范》吸收了國外先進經驗，在安全、環保方面的要求也更嚴格。油品銷售企業應緊密結合新要求，更新設計理念，改變經營方式，擴大經營范圍，降低投資成本，消化油品銷售利潤下降、土地成本增加的不利因素，將網絡資源、品牌、規模優勢轉化為整體營銷與整合營銷優勢，提高加油站營利空間和營利能力。

延伸閱讀

GB50156-2012版《汽車加油加氣站設計與施工新規范》與前版相比增加與修訂的內容較多，提高了安全適用性、技術先進性和經濟合理性。

內容上，新版《規范》從“加油站”、“站房”等術語調整做起，將定義做得更加精準。如“加油站”術語調整為“具有儲油設施，使用加油機為機動車加注汽油、柴油等車用燃油并可提供其他便利性服務的場所”。“站房”術語調整為“用于加油加氣站管理、經營和提供其他便利性服務的建筑物”。經營理念上，這次修訂將加油站從過去的單一加油功能場所，逐步變為既能提供加油服務又能提供其他便利性服務的場所。

可以說，新版《規范》修訂考慮各方觀點，吸收各方主張，平衡各方訴求，充分結合實際情況，改善規范的可操作性，力爭做到在設計方面可執行，在企業方面可承受，在安全方面可控制，在消防方面可施救，在環保方面可接受。