大翼乘風本當歌

■ 本刊記者 趙俊華

方玉峰，先后任中航工業沈陽飛機設計研究所副所長，中航工業沈陽黎明航空發動機（集團）有限責任公司黨委書記、副董事長、副總經理，中航工業第一飛機設計研究院院長、黨委副書記。2010年，方玉峰赴中航工業下屬飛機版塊任主要領導。經過數年的積淀和拼搏，中航飛機通過一系列改革和整合，企業穩步向前發展，恰如振翅而飛的大鵬，令人期待。

整體上市做航空制造業的商海旗艦

記者（以下簡稱記）：2013年1月6日，中航飛機在西安揭牌，完成了飛機板塊的整體上市。您認為中航飛機上市最大的優勢和最大的挑戰在哪些方面？您對企業有哪些突破性的想法？

方玉峰（以下簡稱方）：所謂建立現代企業制度，就是要通過股權多元化的股份制改革，進行權利的界定和制度的界定。而最有效的“推手”就是資本化運作，將我們的主要業務整體上市。其深層次的目的在于建立真正意義的現代企業制度，從而做到從管理到經營都能夠真正站在國際水平的起跑線上，有能力與國際同行過招。既為上市公司，就是希望未來的發展能夠依托資本市場，取得更好的發展空間和平臺。

2009年2月，中航飛機有限責任公司成立，下轄西飛、陜飛、中航起、中航制動、一飛院、沈飛民機、成飛民機等7家成員單位。其中西飛國際是飛機板塊內唯一上市公司，按照中航工業集團公司的統一部署，去年12月完成工商注冊，12月底由西飛國際更名為中航飛機，今年1月6日正式揭牌。中航飛機最大的優勢是國家長期投資航空大中型飛機和特種飛機研發和制造的定點定位。在這種優勢下，派生出了以大中型運輸機、飛豹系列、轟六系列等軍用航空產品譜系，以及新舟系列民用航空家族，是航空工業軍民融合的典范。中航飛機上市以來，先后從資本市場募集到了40多億元的資金，使中航飛機取得了長足的發展。同時，也培育了一批優質民品企業，構成了比較均衡的產業特征。可以說，中航飛機軍機產品是航空裝備的中堅力量。同時，新舟系列的訂單與購買意向還在不斷增加，民機領域的長遠發展將會得到保障，未來幾年公司的發展趨勢非常明朗，發展空間和產業定位相當清晰。

但我們也看到，企業傳統制造技術、行政管理體系和企業文化積淀都面臨新的發展模式的挑戰，企業轉型升級對中航飛機尤為重要。現在我們傳統的加工能力、制造能力與國際先進水平相比還停留在相對落后的位置上，產品服務質量和企業效益水平有待提高。

2013年初，經過審慎的研究和多輪探討，我們明確了中航飛機的愿景，即：建設治理規范高效、業績卓越常青的優秀上市公司，成為國際化大中型飛機產業引領者。根據這一總體定位和目標，中航飛機必須促進企業轉型升級，打造全新的研發生產模式和低成本、高收益的發展路徑。這就要求我們充分利用上市平臺，利用先進的法人治理結構，推進企業從上至下、由內而外的改革，不斷提升企業信息化、標準化建設水平，使之成為一個高效的、對股東有所回報的價值創造主體。

負重前行 肩負國家發展使命

記：公司在軍民融合，產融結合的專業化、市場化、國際化發展方面的做法有哪些成功之處？

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方：軍民融合發展是國家對國防工業發展的要求。航空工業投入巨大，如果不能有效地利用航空高科技來開發民品，實現技術投入的“轉移支付”，就會對國家投入資源造成極大浪費，也不利于企業健康穩定的發展。此外，國防工業耗資巨大，這種消耗應該通過發展民品來取得軍品以外的經濟效益，從而為武器裝備發展打牢產業基礎。更重要的一點是，民品產業立足于市場環境，能通過倒逼機制提升公司整體能力和核心競爭力。在中航飛機，新舟系列就是從運7飛機派生出來的，這是軍民融合最經典的產品。

從企業自身能力提升來講，贏得市場的先決條件是我們需要有一套自己的營銷體系。從適航體系監管到銷售，從售后服務到專業培訓，必須與市場對接。應當看到，中航飛機在非航空民品領域面臨著更為嚴酷的市場競爭，目前我們民機發展的現狀是：中航飛機初步完成民機產業大結構部件專業化布局，初步形成CCAR-25部民機研制生產能力和體系。渦漿支線飛機初步形成新舟60、600、700系列化發展格局，新舟系列飛機連續交付。在民機產業體系建設方面，我們正積極推進軍民機分線，積極構筑具有民機特色的全過程管控體系，目前已實現營銷、客服分立運行，初步形成機頭、機身和機翼、尾段等的產業布局。

記：新舟系列飛機是否代表了中國民機的主打產品？在國內外影響力如何？新舟700計劃在什么時候飛上藍天？中航飛機將怎樣引領國內民用航空制造產業的發展？

方：新舟系列是中航飛機在民機產業領域的主打產品。作為目前在國內民航市場上唯一的國產飛機品牌，新舟系列飛機執飛煙臺、黑龍江、哈爾濱、內蒙古等多條航線。新舟在國際上的成績更加出色，執飛印尼、菲律賓、緬甸、贊比亞等國家的多條航線。新舟系列飛機的主要優勢是技術成熟，運營維護成本較低，較噴氣式飛機節省燃油，具備更強的機場適應能力。受經濟危機影響，民航的盈利壓力很大，所以，在國外一些航線上，新舟系列已經成為合作航空公司扭虧為盈的法寶，這說明了我們在渦槳飛機領域還有很大的成長空間。中航飛機在民機產業方面的總體目標是要達到渦槳飛機世界第一，成為國內民機最重要的供應商。此外，我們還承擔著C919國產大型客機和ARJ新支線客機結構部件的配套生產工作。可以說，我們已經肩負起了引領中國民用飛機發展的重任。

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>>>機輪剎車裝置

我們在ARJ上的制造量是70%，C919估計有45%-50%的制造量，大飛機不但拉動了航空工業，而且對于整個國家制造業的促進作用也很大，盡管目前經濟效益不高，但這是國家使命。航空工業是高科技產業、戰略產業，歷史已經證明，航空裝備制造水平是國家實力的重要體現，如果不具備這個實力，就要受制于人。所以，我們肩負著國家發展的重大使命。這是榮譽，更是壓力，中航飛機有能力、也有信心完成這個使命。

改革銳進 責任重于泰山

記：公司已經確定了愿景和總體發展戰略，制訂了“將企業建設成為國際化的國防現代裝備重要提供商、渦槳支線飛機主流制造商、運輸類飛機機體結構件一級供應商和風險承包商，以及飛機起落架系統的重要供應商”的產業發展目標。這樣的目標靠什么來支撐，需要多長時間才能全面實現?

方：我認為這個目標可以實現。在航空產品方面，我們以國際化發展為重點關注方向。以渦槳飛機主流供應商這一目標為例，目前，國內渦槳支線客機主流供應商就我們一家，在國際渦槳支線客機領域，我們也在前三的位置，基本實現了運輸類飛機機體的一級供應商和風險承包商的定位。同時，我們還是C919的一級供應商和風險承包商。起落架系統的國際化發展還有較長的路要走，但在國內，我們已經成為起落架系統的主要供應商。

對照目標，我們仍有巨大的提升和成長的空間。中航飛機的發展目標正如“中航飛機”這一名稱，帶著很強的航空色彩，意味著我們的責任和使命都很重大，責任重于泰山。

記：為了助推中航工業2020年遠景目標的實現，中航飛機未來幾年內改革發展的設想和主要方向是什么？

方：實際上，我們不僅有了明確的奮斗目標，且對照目標，我們也制定了詳盡的發展規劃。通過三到五年的不懈努力，全面提升企業的核心競爭力與盈利能力。

在改革中創新，在創新中發展是企業永恒的法則。助推中航工業2020年遠景目標，中航飛機首先心須提升專業化、市場化、國際化、資本化水平。我們的專業化是提高效率，內部專業化的整合；市場化主要體現在民機和非航空民品兩個方面，逐步引進市場機制，與市場對接；我們作為上市公司，要搞資本化運作，要擴展市場。公司現在正規劃一些項目，設立了多個專責工作小組，涉及產業梳理、規劃布局等多個方面的工作。今年3月份我們組織了改革及戰略研討，提出了當前中航飛機的發展及改革設想，圍繞資源整合，以及產業架構的優化等方面對公司治理結構、能力布局、整體規劃進行集約、有機地再造，逐步實現公司管控的“六統一”，打造責權界定清晰、管控規范高效、運營靈敏透明的管理模式。

中航飛機民品的主要發展思路是：培育出幾個與航空技術同源、有規模和競爭力的支柱民品，不斷提高西沃客車、鋁型材、車輛零部件等市場占有率，積極開發高技術附加值、航空制造技術相關的非航空民品項目，提升非航空民品的價值創造能力，從根本上改變中航飛機非航空民品薄弱的局面。通過幾年的努力，真正形成軍機、民機、非航空民品三足鼎立的產業格局。

我們對公司管理模式創新的設想是，總部對各分、子公司實行以戰略與計劃、財務與投資、人力資源管理為主的管控模式。中航飛機將致力于建成責權清晰、運營規范、管控高效的管理模式。目前，中航飛機要明確一個戰略，上下高度認同并實踐；統一規劃，總部全面統籌，分、子公司側重落實；明確各分、子公司業務產品范圍，杜絕內部重復投資和無序競爭；全面、深度推行預算管理，實現經營指標的可控性；強化經營業績考核，拉開差距，發揮考核引領作用；統一企業文化，為深化改革奠定思想基礎。在財務與投資上，要強化投資管理，健全流程，明確責權，防范風險；健全制度，明確各級的財務權利；推行各分、子公司財務部長輪崗制度；通過信息化平臺對公司現金流實行統一監控。

記：以起落架為例，公司目前已經成為國內航空工業唯一的具備起落架全系統研制生產能力的公司，開創了全行業配套新局面，那么新局面主要展現在哪些方面？

方：就起落架而言，我們雖然制造水平正在與國際接軌，但與美國相比，在核心技術上仍有差距。我們是中國唯一起落架專業化制造廠，這也是國家給我們的定位。中航飛機在長沙已經建立了起落架園區，占地1200余畝，目前初步形成生產規模，制造工藝水平和整體能力跟國外基本相當。在市場覆蓋方面，進一步擴大市場的占有量。比如將機輪整合到起落架里，作為一個整體交付，這也是國際通行的模式，目前這種模式已經在新型號上取得了成功。此外，我們在完成國內飛機配套的基礎上，開拓國際航空起落架轉包市場，以及重載汽車和升降系統市場。中航飛機在起落架領域新的產能投入，新的商業模式，新的配套思路，已經開創了十分可觀的局面。

我比較認同任正非“深淘灘，低做堰”的理論。改革需要堅持，重塑才能新生。我們需要靜下心來把制約發展的瓶頸問題一項一項解決好，當真正出現挑戰和危機的時候，才能夠游刃有余、萬無一失。中航飛機的改革，不是半吊子、花架子，而是要從最基礎的工作做起，一改到底，不達目的誓不罷休。

文化引擎 助飛大翼翱翔

記：您如何理解中航飛機“融合、卓越、遠航”企業精神？您對中航飛機的企業文化建設有哪些規劃和希望？

方：中航飛機的戰略是：航空為本，統籌發展；整合資源，拓展產業。在這個框架下，我們提出了“融合、卓越、遠航”的企業精神，也是中航飛機文化建設的目的和目標。

融合，中航飛機發展需要有機整合多地資源，逐步打造關鍵要素和流程的引導力和控制力。而目前的組織架構、人員配備等客觀條件決定公司總部不可能事無巨細、一管到底。所以，必須發揮文化的價值引擎作用。融合要做實，把分散在多地資源有機整合起來，理順治理結構，集眾力，辦大事，高質量完成重點型號科研生產任務；卓越，就是做強，切實解決制約企業發展的瓶頸問題，優化產品結構，提高運行質量，實現健康平穩發展；遠航就是以融合的心力，用拼搏、奮斗、卓越支撐中航飛機遠航。遠航就是要做優，以良好的經濟指標支撐集團“兩融、三新、五化、萬億”戰略實施，實現上市公司股東滿意、社會滿意、員工滿意。

中航飛機一年一個主題，今年的主題就是融合，明年就是追求卓越。以卓越的精神推動各項改革，堅持發展，通過新產品、新項目和基礎建設，練好內功，提升企業的核心競爭力。從而為公司實現“遠航”，也就是為企業長遠的發展打下堅實的基礎。我想，這也是我們未來三年工作的主要脈絡。

中航飛機是個龐大的企業，文化精髓十分深刻，文化價值理念與公司改革發展的實際必須緊密關聯。中航飛機文化建設指導思想是八個字：磨合，揚棄，繼承，創新。實現路徑就是：堅持集團文化六統一，規范文化要素應用；深化闡釋公司精神，豐富發展公司價值觀體系；建設公司理念體系和子文化建設推進機制；繼承和弘揚分、子公司優秀的文化基因。

>>>運八F200和主起落架

按照公司文化戰略的指引，我們近期的企業文化建設工作方針就是外樹形象，內聚人心，突出融合。通過一年的積淀、調研和反思，我們將制定《中航飛機企業文化建設綱要》，通過有規劃、有計劃的全面推進，實現中航飛機企業文化“圍繞核心、百花齊放”的工作機制，提升公司的綜合實力與品牌價值。通過企業文化建設的有序推進，全面建成符合中航飛機企業定位和價值主線的企業文化體系，發揮企業文化倍增器的作用，助推公司永續發展。

我相信，在中航工業“兩融、三新、五化、萬億”戰略的引導下，中航飛機將秉承中航工業“航空報國，強軍富民”宗旨和“敬業誠信，創新超越”理念，堅定不移地以股東利益為中心，以重點型號為牽引，以自主創新為動力，以人才建設為根本，以體制機制協同變革為保障，統籌企業經營、股東利益和員工發展之間的關系，堅持航空為本，堅持軍民融合，推動從產業規模的量變到核心競爭力的質變轉換。以大變革、大跨越、大發展的氣魄，搶抓機遇、乘勢而上，主動順應世界航空工業發展的新趨勢、新潮流，以良好的經濟指標支撐集團“兩融、三新、五化、萬億”戰略的實現，以杰出的作為和卓著的信譽，在世界航空制造產業鏈中占據應有的位勢。47000名中航飛機人必將堅定不移地走出一條中國航空工業的創新之路、騰飛之路，讓中國大翼，翱翔海天！