增壓鍋爐燃燒熄火原因分析及解決方案

周國(guó)義，李軍華，杜 飛

(海軍工程大學(xué)，湖北武漢 430033)

在增壓鍋爐中，燃油燃燒所需要的空氣是由渦輪增壓機(jī)組燃?xì)廨啓C(jī)利用煙氣的熱能膨脹做功驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)獲得，空氣增壓后經(jīng)配風(fēng)器送入鍋爐爐膛助燃。由于爐內(nèi)具有很高的壓力，增加了爐膛容積熱負(fù)荷，提高了煙氣流速，爐內(nèi)輻射和對(duì)流傳熱大為提高，降低了鍋爐排煙溫度，提高了鍋爐熱效率。每噸蒸汽耗鋼量與非增壓鍋爐相比有較大程度的降低，尺寸重量也大為減小。同時(shí)，爐內(nèi)空氣動(dòng)力場(chǎng)及燃燒的組織要求更高，對(duì)鍋爐燃燒技術(shù)、運(yùn)行管理及維護(hù)要求更為嚴(yán)格。

本文針對(duì)某船2臺(tái)增壓鍋爐經(jīng)常發(fā)生燃燒熄火故障進(jìn)行原因分析，并提出了解決方案。

1 鍋爐局部控制系統(tǒng)及熄火現(xiàn)象

1.1 鍋爐局部控制系統(tǒng)概述

某船每臺(tái)增壓鍋爐具有6套大容量燃燒設(shè)備，采用全電控方式進(jìn)行控制，其局部控制系統(tǒng)用于鍋爐啟動(dòng)、控制、保護(hù)與監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)主要組成:控制臺(tái)、不間斷電源、控制器、接線箱、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓差調(diào)節(jié)器、蒸汽壓力調(diào)節(jié)器、水位調(diào)節(jié)器、空氣流量調(diào)節(jié)器、燃油溫度調(diào)節(jié)器、渦輪增壓機(jī)組轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器等。

鍋爐局部控制系統(tǒng)具有高低雙級(jí)結(jié)構(gòu)。低級(jí)包括:模擬信號(hào)傳感器、離散傳感器、檢測(cè)儀表、執(zhí)行設(shè)備、操縱器、變換器。高級(jí)包括:主控制設(shè)備、成套雙通道數(shù)字計(jì)算儀器 (互為備用)，當(dāng)主通道故障時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)到備用通道;當(dāng)主通道恢復(fù)后，自動(dòng)轉(zhuǎn)到主通道，切斷備用通道。系統(tǒng)通過(guò)儀器間的接口與動(dòng)力裝置技術(shù)設(shè)備的控制系統(tǒng)相連。

鍋爐局部控制系統(tǒng)能保證鍋爐無(wú)煙燃燒和規(guī)定的壓力。在主機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)、控制和保護(hù)系統(tǒng)中的最高壓力調(diào)節(jié)器和最低壓力調(diào)節(jié)器接通及在機(jī)動(dòng)(變速、轉(zhuǎn)向)自動(dòng)控制工況中，鍋爐局部控制系統(tǒng)能保證鍋爐無(wú)煙燃燒，此時(shí)允許蒸汽壓力的給定值有如下誤差:當(dāng)鍋爐負(fù)荷從最低負(fù)荷到最高負(fù)荷變化時(shí)，壓力的驟降不超過(guò)額定值的10%，此時(shí)鍋爐負(fù)荷的變化速度不超過(guò)每秒1.5%;當(dāng)鍋爐負(fù)荷從最高負(fù)荷到最低負(fù)荷變化時(shí)，蒸汽壓力的升高不會(huì)導(dǎo)致安全閥啟跳，此時(shí)負(fù)荷的變化速度不超過(guò)每秒3%。過(guò)渡過(guò)程的持續(xù)時(shí)間不超過(guò)2 min。

1.2 鍋爐局部控制系統(tǒng)工作不穩(wěn)定及熄火現(xiàn)象

1)在鍋爐低參數(shù)工況下，主機(jī)加速時(shí)，當(dāng)鍋爐汽壓下降0.2～0.4 MPa后，蒸汽壓力調(diào)節(jié)器沒(méi)有動(dòng)作，此時(shí)必須轉(zhuǎn)為“遙控”工況下，手動(dòng)增加負(fù)載2%～4%左右后再轉(zhuǎn)回“自動(dòng)”，調(diào)節(jié)器才能正常工作。

2)不管是在低參數(shù)還是在高參數(shù)工況下，當(dāng)主機(jī)加速時(shí)，冒煙限制器動(dòng)作后，渦輪增壓機(jī)組經(jīng)常出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間速度不下降或下降很慢，導(dǎo)致鍋爐出現(xiàn)震蕩以及計(jì)算機(jī)顯示為“鍋爐無(wú)火焰”。

3)在高參數(shù)工況下，主機(jī)加速時(shí)，渦輪增壓機(jī)組出現(xiàn)異常加速，鍋爐汽壓下降，鍋爐顯示為無(wú)火焰，蒸汽壓力調(diào)節(jié)器迅速增加負(fù)載，最高可以達(dá)到100%，但此時(shí)鍋爐汽壓可能低于5.5 MPa，然后感覺(jué)鍋爐有爆燃，汽壓猛升至7.1 MPa左右，鍋爐安全閥起跳，有時(shí)連續(xù)起跳，按照常規(guī)此時(shí)蒸汽壓力調(diào)節(jié)器應(yīng)該下行，減少噴油量，但實(shí)際上蒸汽壓力調(diào)節(jié)器可能仍然保持在100%不動(dòng)作，或者一臺(tái)爐在100%，另一臺(tái)只有20%左右，相差太遠(yuǎn);此時(shí)鍋爐汽壓忽高忽低，一會(huì)兒顯示有火焰，一會(huì)兒顯示無(wú)火焰，渦輪增壓機(jī)組轉(zhuǎn)速忽高忽低波動(dòng)很大，在這種情況下把蒸汽壓力調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)為“遙控”控制，表現(xiàn)為不起作用，也就是說(shuō)人為無(wú)法干預(yù);只有降低主機(jī)負(fù)荷，才能讓這種現(xiàn)象慢慢消失，趨于穩(wěn)定后，調(diào)節(jié)器又能人工遙控。

4)3#鍋爐經(jīng)常出現(xiàn)“鍋爐無(wú)火焰”指示，實(shí)際情況檢查假熄火的情況居多，3#鍋爐燃燒狀況不好，爐膛昏暗，煙比較大。

5)3#、4#鍋爐在工作中，風(fēng)油比不匹配，表現(xiàn)為在低負(fù)荷情況下，3#爐噴油器前油壓比4#爐高0.03～0.05 MPa，渦輪增壓機(jī)組轉(zhuǎn)速3#鍋爐比4#鍋爐低1 000 r/min;高負(fù)荷時(shí)現(xiàn)象剛好相反，而且負(fù)荷越高油壓相差越大，最大時(shí)可以達(dá)到0.5 MPa左右。

1.3 3#、4#鍋爐熄火情況及其影響

某船3#、4#鍋爐在一次遠(yuǎn)航途中分別發(fā)生熄火故障10次和7次。之后，在多次執(zhí)行任務(wù)中又發(fā)生30余次類似故障，導(dǎo)致一部主機(jī)不能正常工作，嚴(yán)重影響到該船正常航行，給該船訓(xùn)練和執(zhí)行任務(wù)留下了重大隱患。

2 燃燒熄火原因分析

2.1 空氣過(guò)量系數(shù)過(guò)大

鍋爐理論認(rèn)為:在燃燒過(guò)程中，如果空氣過(guò)量系數(shù)過(guò)大，即送入爐內(nèi)的空氣量過(guò)多，煙氣“熱量”會(huì)后移，將導(dǎo)致冒白煙，經(jīng)濟(jì)器出口水溫高，過(guò)熱器出口蒸汽溫度偏高，產(chǎn)汽量不足等。這一結(jié)論對(duì)非增壓鍋爐來(lái)講完全正確。但是，對(duì)于具有8級(jí)軸流式壓氣機(jī)，其最大送風(fēng)量可達(dá)44.5 kg/s、壓力達(dá)0.34 MPa的渦輪增壓機(jī)組，運(yùn)行試驗(yàn)表明:當(dāng)空氣過(guò)量系數(shù)達(dá)到一定值時(shí)，不僅產(chǎn)生上述問(wèn)題，還會(huì)導(dǎo)致?tīng)t內(nèi)燃燒火炬直接熄滅。因此，對(duì)增壓鍋爐來(lái)講，空氣過(guò)量系數(shù)過(guò)大是引起鍋爐燃燒熄火的原因之一。

全電控方式下計(jì)算機(jī)的燃燒控制軟件是引起空氣過(guò)量系數(shù)過(guò)大的原因之一，分析如下。

為了保證在主機(jī)變工況時(shí)增壓鍋爐無(wú)煙燃燒，這時(shí)借用冒煙限制器部件使渦輪增壓機(jī)組提前加速，增加供風(fēng)，用以克服空氣流量調(diào)節(jié)器自平衡能力差這一特性，保證油風(fēng)配比一致，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)煙燃燒。

對(duì)于采用全液壓控制的增壓鍋爐來(lái)講，冒煙限制器是一個(gè)電磁鐵帶動(dòng)的單噴管液壓調(diào)節(jié)器。當(dāng)主機(jī)加速時(shí)，主機(jī)負(fù)荷手輪有一個(gè)加速電信號(hào) (加速越快信號(hào)越強(qiáng))傳遞給冒煙限制器的電磁鐵，在電磁鐵作用下，單噴管發(fā)生偏轉(zhuǎn) (信號(hào)越強(qiáng)偏轉(zhuǎn)角度越大)，液壓調(diào)節(jié)器的工作水直接進(jìn)入空氣流量調(diào)節(jié)器的反饋彈簧設(shè)定裝置，相當(dāng)于直接提前附加了一個(gè)反饋信號(hào)給空氣流量調(diào)節(jié)器，使渦輪增壓機(jī)組提前加速;當(dāng)主機(jī)負(fù)荷手輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，加速電信號(hào)消失，空氣流量調(diào)節(jié)器恢復(fù)正常工作;如果加速信號(hào)消失后，調(diào)節(jié)器故障不能復(fù)位，就相當(dāng)于一直有一個(gè)信號(hào)作用在空氣流量調(diào)節(jié)器上，造成渦輪增壓機(jī)組異常加速、鍋爐汽壓急劇下降，蒸汽壓力調(diào)節(jié)器將增加供油，以恢復(fù)鍋爐汽壓，反復(fù)加油、加風(fēng)，風(fēng)油配比失衡，空氣過(guò)量系數(shù)過(guò)大，最終導(dǎo)致鍋爐燃燒熄火。

對(duì)于采用全電控方式的增壓鍋爐來(lái)講，當(dāng)主機(jī)加速時(shí)，主機(jī)負(fù)荷手輪有一個(gè)加速電信號(hào) (同樣是加速越快信號(hào)越強(qiáng))傳遞給冒煙限制器，這時(shí)，冒煙限制器不直接通過(guò)空氣流量調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)閥進(jìn)行控制，而采取電信號(hào)控制電磁三通閥，通過(guò)電磁三通閥的通斷，控制工作水，直接作用于渦輪增壓機(jī)組的噴嘴閥伺服器上，由伺服器帶動(dòng)噴嘴調(diào)節(jié)閥進(jìn)行加速。也就是說(shuō)冒煙限制器起作用時(shí)，空氣流量調(diào)節(jié)器根本無(wú)法控制機(jī)組轉(zhuǎn)速。所以，當(dāng)加速電信號(hào)消失后，如果電磁三通閥不能復(fù)位或關(guān)閉不嚴(yán)，同樣會(huì)造成渦輪增壓機(jī)組異常加速，最終結(jié)果同上。由于全電控方式的增壓鍋爐蒸汽壓力調(diào)節(jié)器的主脈沖分別取自2臺(tái)鍋爐，這樣直接造成了當(dāng)一個(gè)梯次一臺(tái)鍋爐出現(xiàn)上述問(wèn)題時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致同一梯次2臺(tái)鍋爐汽壓互相牽扯、干擾，最終全部熄火的結(jié)果。

2.2 燃油總管壓力不足

燃油總管的壓力不足會(huì)造成噴油器前的燃油壓力過(guò)低，風(fēng)油配比失衡，即風(fēng)量過(guò)多，油量欠缺，加之在這種情況下會(huì)使鍋爐汽壓下降，蒸汽壓力調(diào)節(jié)器持續(xù)加油、空氣流量調(diào)節(jié)器加風(fēng)，在燃油壓力不足情況下，最終導(dǎo)致鍋爐燃燒熄火。

造成燃油總管壓力不足的原因主要有以下原因。①日用油柜油位過(guò)低。油位過(guò)低會(huì)造成燃油泵吸不到油，總管的壓力自然會(huì)降低，造成鍋爐熄火。②汽輪燃油泵故障。如果出現(xiàn)汽輪燃油泵的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)或螺桿泵故障，造成達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速或螺桿泵間隙過(guò)大，嚴(yán)重漏泄，排量太小等情況，都會(huì)帶來(lái)燃油總管壓力過(guò)低。③高工況下電動(dòng)燃油泵不能自動(dòng)啟動(dòng)。當(dāng)鍋爐進(jìn)入高工況，即當(dāng)鍋爐第4只噴油器打開(kāi)時(shí)，電動(dòng)燃油泵應(yīng)該自動(dòng)啟動(dòng)，投入工作。如果在高工況下，電動(dòng)燃油泵不能自動(dòng)投入工作，就會(huì)導(dǎo)致燃油總管壓力過(guò)低。

2.3 燃油壓差調(diào)節(jié)器故障

燃油壓差調(diào)節(jié)器用于確保蒸汽壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)閥前后燃油壓差在鍋爐任何工況下為0.35～0.45 MPa。如果燃油壓差調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障或靈敏度降低，鍋爐就會(huì)出現(xiàn)斷油或噴油器前壓力驟降，會(huì)立即造成鍋爐熄火。

2.4 各傳感器偏差過(guò)大，造成調(diào)節(jié)器誤動(dòng)作

鍋爐各調(diào)節(jié)器測(cè)量用的傳感器 (或稱變送器)，對(duì)于采用全液壓控制的增壓鍋爐來(lái)講主要是調(diào)節(jié)器上的波紋管，對(duì)于采用全電動(dòng)控制的增壓鍋爐來(lái)講主要是各種規(guī)格的壓力、壓差變送器。傳感器對(duì)于調(diào)節(jié)器是否能夠正常工作起著決定性作用，傳感器偏差過(guò)大，會(huì)造成各調(diào)節(jié)器誤動(dòng)作，直接威脅到鍋爐運(yùn)行安全，造成鍋爐燃燒熄火。偏差過(guò)大的原因主要有:①波紋管、薄膜破裂。②連接傳感器的脈沖管堵塞。③壓力、壓差變送器的電位器偏移。全電動(dòng)控制的增壓鍋爐的壓力、壓差變送器采用的是4～20 mA的標(biāo)準(zhǔn)電流，當(dāng)電流為4 mA時(shí)，調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)閥應(yīng)全部關(guān)閉;當(dāng)電流為20 mA時(shí)，調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)閥應(yīng)完全打開(kāi)。4～20 mA電流的變化與調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)閥的關(guān)和開(kāi)存在對(duì)應(yīng)的線性關(guān)系，直接反映了鍋爐負(fù)荷的變化情況。該電流的變化依靠電位器進(jìn)行調(diào)整，電位器發(fā)生偏移將直接影響調(diào)節(jié)器的正常工作，嚴(yán)重時(shí)造成鍋爐誤動(dòng)作熄火。④壓力、壓差傳感器故障。如燃油壓差傳感器故障時(shí)將直接導(dǎo)致鍋爐熄火。

2.5 蒸汽壓力調(diào)節(jié)器故障或卡滯

蒸汽壓力調(diào)節(jié)器直接控制著進(jìn)入爐膛的噴油量。如果蒸汽壓力調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障或者機(jī)械卡滯，將造成鍋爐燃燒不良，汽壓下降，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致鍋爐缺油熄火。

2.6 燃油壓力調(diào)節(jié)器故障或卡滯

燃油壓力調(diào)節(jié)器保證鍋爐在不同負(fù)荷下燃油總管具有不同的規(guī)定油壓，它是一個(gè)程序式調(diào)節(jié)器。出現(xiàn)故障或卡滯會(huì)造成燃油總管壓力過(guò)高或過(guò)低，總管壓力過(guò)高，使燃燒不良;總管壓力過(guò)低，鍋爐供油不足，會(huì)產(chǎn)生熄火。

2.7 熄火保護(hù)系統(tǒng)誤動(dòng)作

在全電控方式的增壓鍋爐保護(hù)系統(tǒng)中，有一個(gè)鍋爐“熄火保護(hù)”功能，主要是借助于鍋爐爐膛火焰?zhèn)鞲衅鱾鬟f鍋爐燃燒的火焰信號(hào)，為了輸入火焰?zhèn)鞲衅麟妷盒盘?hào)采用組件CSM7B30－03D，該組件形成低頻電壓信號(hào) (1 V)，標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)0～10 V。當(dāng)火焰?zhèn)鞲衅鞴收匣蛘郀t膛燃燒狀況不好，火焰?zhèn)鞲衅鳈z測(cè)不到火焰信號(hào)超過(guò)5 s時(shí)，鍋爐保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作，熄火保護(hù)啟動(dòng)。但在火焰?zhèn)鞲衅魇ъ`后，可能將正常燃燒的鍋爐熄火。

2.8 油中含水較多，水噴進(jìn)爐膛造成鍋爐熄火

所有油柜都有通大氣的通氣口并裝有止回閥，安裝止回閥的目的是防止船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)，甲板上的海水進(jìn)入油柜。在實(shí)際工作中，油柜中經(jīng)常出現(xiàn)有水情況。主要原因有:①補(bǔ)給的燃油中本身含有較多的水分，這種情況在向船上補(bǔ)給燃油過(guò)程中并不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。當(dāng)油在油柜中沉淀一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)油水分層，水就會(huì)沉到油柜底部，而燃油泵吸入口都位于油柜底部，于是在工作過(guò)程中油泵就會(huì)把水吸入燃油管路噴入爐膛。②燃油柜的通氣管止回閥故障，不起止回作用，造成海水從通氣管進(jìn)入油柜，進(jìn)而沉淀在燃油柜的底部。③氣溫溫差大或霉雨天氣，空氣中的水分大量進(jìn)入油中，造成油柜中形成凝水，久而久之凝水積少成多。

3 解決方案

針對(duì)鍋爐工作中經(jīng)常熄火問(wèn)題，主要采取了以下解決方案。

3.1 加強(qiáng)燃油含水量監(jiān)測(cè)

經(jīng)常檢查油柜中的油是否含水。采用蒸汽往復(fù)泵抽取燃油柜底部的油水，采取沉淀目視法進(jìn)行檢查，以便及時(shí)處理。

3.2 加強(qiáng)燃燒設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)

燃燒設(shè)備具有完好的工作狀態(tài)是保證鍋爐正常工作的基礎(chǔ)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面做好技術(shù)維護(hù)工作:①定期對(duì)風(fēng)門進(jìn)行檢測(cè)，觀測(cè)是否有變形，打開(kāi)是否靈活，固定螺絲是否松動(dòng)，防止調(diào)節(jié)風(fēng)門連桿螺絲松動(dòng)、脫落，造成風(fēng)門卡死或不能正常啟閉，保證正常供風(fēng)。②每次停爐后應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行清潔保養(yǎng)。為保證噴油器霧化良好，每一次停爐后都要組織人員對(duì)噴油器進(jìn)行維護(hù)，特別是霧化片和蒸汽墊片的清潔，保養(yǎng)完畢后要在船上噴油器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)，保證清洗后噴油器的霧化效果，同時(shí)注意檢查推桿是否變形。③定期對(duì)鍋爐噴油器供油閥以及其到噴油器前的供油管路進(jìn)行檢查，防止堵塞。④定期檢查燃燒設(shè)備的爐內(nèi)部件。包括對(duì)穩(wěn)焰器位置的測(cè)量和噴油器中心線的檢查，穩(wěn)焰器的固定位置嚴(yán)格按照技術(shù)說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行，噴油器中心線的檢查通過(guò)測(cè)量中心點(diǎn)到周邊的距離可以確定，如果發(fā)現(xiàn)偏離中心點(diǎn)要及時(shí)進(jìn)行校正。⑤對(duì)燃油閉鎖閥裝置以拆檢的方式加強(qiáng)檢查。

3.3 嚴(yán)格按照規(guī)定時(shí)間對(duì)傳感器進(jìn)行校驗(yàn)

按照使用保養(yǎng)條例規(guī)定對(duì)傳感器進(jìn)行檢查。檢查間隔期1年，超過(guò)1年應(yīng)進(jìn)行:外部查看;檢查傳感器和設(shè)備的工作性能;調(diào)整及確定基本誤差。

3.4 加強(qiáng)調(diào)節(jié)器、傳感器、冒煙限制器等關(guān)鍵件的預(yù)防性檢修工作

1)調(diào)節(jié)器。對(duì)于采用全液壓控制的增壓鍋爐其機(jī)械液壓式調(diào)節(jié)器，應(yīng)加強(qiáng)波紋管、三菱刀口支點(diǎn)、擋板和機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、伺服器、杠桿反饋機(jī)構(gòu)、等值器等部件的預(yù)防性檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，防范于未然。對(duì)于采用全電控方式的增壓鍋爐其電控調(diào)節(jié)器，重點(diǎn)加強(qiáng)調(diào)節(jié)閥位置狀態(tài)的檢查:①通過(guò)手搖執(zhí)行機(jī)構(gòu)，觀看在遙控狀態(tài)下閥門的全開(kāi)和全關(guān)是否真正到位，有沒(méi)有誤差，存在誤差要及時(shí)調(diào)整。②檢查閥門的行程和伺服時(shí)間是否符合相應(yīng)的調(diào)節(jié)器技術(shù)要求，并視情進(jìn)行調(diào)整。③檢查閥頭的狀況，查看閥頭的線形，是否有松動(dòng)脫落、蝕坑。④查看單片機(jī)有沒(méi)有故障顯示，顯示與實(shí)際不符等情況，視情進(jìn)行調(diào)整、修理或更換。

2)傳感器。對(duì)于各種傳感器，應(yīng)加強(qiáng)傳感器輸出信號(hào)的檢測(cè):調(diào)節(jié)閥開(kāi)度0～100%的電流應(yīng)在4～20 mA;輸出信號(hào)超出范圍，應(yīng)及時(shí)通過(guò)電位器進(jìn)行調(diào)整，如無(wú)法校正電位器，則對(duì)電位器進(jìn)行更換或更換整個(gè)傳感器。

3)冒煙限制器。對(duì)于采用全電控方式的增壓鍋爐冒煙限制器，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電磁三通閥的預(yù)防性拆檢維護(hù)工作，該三通閥存在設(shè)計(jì)缺陷，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)卡滯或關(guān)閉不嚴(yán)情況，若不及時(shí)進(jìn)行預(yù)防性拆檢工作，很容易在工作中出現(xiàn)渦輪增壓機(jī)組異常加速，造成熄火的嚴(yán)重問(wèn)題。

4)火焰?zhèn)鞲衅鳌；鹧鎮(zhèn)鞲衅髯鳛榉从冲仩t燃燒狀況的部件，其輸出信號(hào)又與鍋爐保護(hù)系統(tǒng)直接相連。應(yīng)檢測(cè)火焰?zhèn)鞲衅鞴ぷ麟妷海訌?qiáng)對(duì)其狀態(tài)監(jiān)測(cè)及預(yù)防性檢修，能有效防止由于傳感器錯(cuò)誤輸出信號(hào)，使鍋爐保護(hù)系統(tǒng)誤動(dòng)作，造成鍋爐燃燒不正常熄火。

3.5 其他檢查

清潔燃油過(guò)濾器，檢查霧化蒸汽管路是否堵塞等等。

4 結(jié)束語(yǔ)

增壓鍋爐采用了增壓燃燒技術(shù)，助燃空氣由渦輪增壓機(jī)組中的壓氣機(jī)提供，燃燒過(guò)程發(fā)生在相對(duì)不大的空間中，具有強(qiáng)烈脈動(dòng)和紊流特性，爐內(nèi)燃燒更為劇烈，煙氣溫度更高，容積熱負(fù)荷更大，煙氣流速更快，很容易出現(xiàn)燃燒不穩(wěn)定、熄火等現(xiàn)象，為此，本文針對(duì)某船后艙2臺(tái)增壓鍋爐很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)常發(fā)生燃燒熄火情況，給出了故障現(xiàn)象，進(jìn)行了原因分析，提出了解決方案。經(jīng)檢修，目前熄火故障已圓滿解決。