中原經濟區視角下河南物流業發展的SWOT分析及對策建議

鄭遠紅

(中州大學 經濟貿易學院，鄭州 450044)

中原經濟區視角下河南物流業發展的SWOT分析及對策建議

鄭遠紅

(中州大學 經濟貿易學院，鄭州 450044)

河南物流業的發展，在中原經濟區建設中具有重要意義。在中原經濟區建設背景下，采用SWOT分析法，系統分析了河南物流業發展的優勢、劣勢、機遇和挑戰，并提出了發展的對策建議，以期促進河南物流業健康持續發展，從而加快中原經濟區建設步伐。

中原經濟區；河南；物流；SWOT分析

中原經濟區寫進《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，意味著中原經濟區已上升為國家戰略，作為中原經濟區區域主體的河南，則面臨著千載難逢的發展機遇。“構建中原經濟區，需要現代物流業作支撐，發展現代物流業，將促進中原經濟區的形成！”河南省物流協會會長譚榮鑄說。河南物流業的發展，將為中原經濟區建設的“三化”協調發展提供重要的產業支撐，是推進中原經濟區建設的重要保障，是促進區域經濟社會又好又快發展的必然選擇。

一、河南物流業的發展在中原經濟區建設中的意義

《中原經濟區建設綱要》指出：中原經濟區建設，以持續探索走出一條不以犧牲農業和糧食、生態和環境為代價的“三化”協調科學發展路子為基本途徑。即實現新型工業化、特色城鎮化、農業現代化協調科學發展。

首先，河南物流業的發展可以推動中原經濟區農業現代化。河南物流業的發展，可以通過整體規劃、合理布局，加大糧食倉儲設施和重要節點散糧裝卸設施的建設，形成全省完善的糧食倉儲、物流通道，保障增產后糧食流通安全，進一步推進我省糧食核心區建設，確保全國糧食安全。同時，食品加工業作為我省的第一支柱產業，在逐步由“中國糧倉”向“國人廚房”和“世界餐桌”跨越的過程中，存在著巨大的食品物流需求，物流業的發展又為河南食品加工業的全球化提供了產業支撐。

其次，河南物流業的發展可以促進中原經濟區新型工業化。中原經濟區在新型工業化進程中，生產過程存在著數量龐大、種類繁多的原材料、零部件、半成品、產成品、商品銷售等的大量物流作業，物流在整個制造產業鏈上擔負著重要的支撐作用。

最后，河南物流業的發展可以促進中原經濟區新型城鎮化。《中原經濟區建設綱要》指出，新型城鎮化體系建設，要大力發展現代復合型城市、中心城市復合型新區、特大城市等。城市群的發展伴隨著農村人口向城鎮轉移和定居，伴隨著鄉鎮企業的發展，伴隨著城鎮基礎設施的建設。河南物流業的發展，可以增加就業機會，加快農村勞動力的轉移；可以為鄉鎮企業的生產、銷售、經營提供原料供應和商品流通；可以為城鎮基礎設施建設提供物流服務支持。因此，河南物流業的發展，可以不斷擴大城市規模、完善城市功能、提升城市品位，有力地促進中原經濟區新型城鎮化建設。

二、河南物流業發展的SWOT分析

在中原經濟區規劃戰略指導下，河南物流業發展的優勢與劣勢并存，機遇與挑戰同在。為使河南物流業發展能夠揚長補短，抓住機遇，應對挑戰，為中原經濟區建設的“三化”協調發展提供重要的產業支撐，下面采用SWOT分析法，分析在中原經濟區建設背景下，河南物流業發展的優勢、劣勢、機遇和挑戰。

(一)優勢(Strength)

1．良好的區位交通條件

“居天下之中”的河南，是進出西北六省的門戶，獨特的地理位置，使河南成為全國舉足輕重的交通運輸網絡樞紐。河南地處全國鐵路網中心，三橫五縱的鐵路網絡在此交匯。國家鐵路干線京廣、隴海、京九、寧西、焦枝、焦新等在河南境內交匯，鄭州北站是亞洲最大的鐵路編組站，鄭州火車站是全國八大客運站之一。河南的鐵路貨物運輸網密度是全國平均水平的5.3倍。河南的公路交通發達，全國眾多的高速公路和國道在此交匯，連霍、京港澳等9條國家規劃的高速公路及106、107、207、310、311、312等9條國道經過河南。河南的公路網密度是全國平均水平的3.6倍。河南有鄭州新鄭國際機場、洛陽機場和南陽機場三個民用機場，其中鄭州新鄭國際機場已被列為全國八大航空樞紐之一。

從物流交通運輸路線網絡條件來看，河南作為一個內陸中心省份，具有較為發達的鐵路、公路和航空運輸網絡，具備發展物流交通運輸業的先決條件。

2．豐富的農業資源優勢

河南氣候適宜，農作物品種豐富。河南是全國最大的糧食生產基地，素有“中原糧倉”之美譽，2010年河南糧食總產量再創歷史新高，達到1087.4億斤，連續11年居全國首位，不僅解決了河南這一中國第一人口大省的吃飯問題，而且每年還要外調大約200億斤糧食支援外省。河南也是全國棉花、油料、煙葉等農產品的重要生產基地，油料產量占全國的1/7，牛肉產量占全國的1/7，棉花產量占全國的1/6，小麥、玉米、煙葉、豆類、芝麻等農產品和肉類、禽蛋、奶類等畜產品產量也都居全國前列。河南還有很多名優特產品，如原陽大米、新鄭大棗、開封西瓜、杞縣及中牟大蒜、信陽毛尖、確山板栗、洛陽櫻桃、鄭州蜜桃、西峽獼猴桃、靈寶蘋果、民權葡萄、永城辣椒、鄢陵花卉、焦作四大懷藥等，都已成為知名品牌，暢銷國內外。

河南豐富的農業資源，為物流業發展提供了良好的物流需求基礎支持。

3．良好的工業基礎

河南的工業基礎雄厚、門類齊全，覆蓋了國民經濟行業的39個大類，原煤、鋁、黃金、有色金屬、平板玻璃、水泥、拖拉機、紗、化纖、機制紙及紙板、卷煙、家用電冰箱、速凍食品、方便面等主要工業品產量均居全國前列。重點的知名企業有：食品行業，如雙匯、眾品、大用、永達雞、華英鴨、三全、思念、白象、科迪、南街村、蓮花味精、王守義十三香、金星啤酒、杜康酒、仰韶酒等；冶金行業，如安陽鋼鐵、舞陽鋼鐵、中原特鋼、欒川鉬業、靈寶黃金、中孚鋁業、長城鋁業等；能源行業，如平煤集團、鄭煤集團、神馬集團、中原油田等；汽車行業，如宇通客車、洛陽一拖、鄭州日產等；裝備制造行業，如許繼電氣、中信重工、宇通重工等；家電行業，如新飛電器等；醫藥化工行業，如宛西制藥、羚銳制藥、輔仁藥業、太龍藥業等。

河南雄厚的工業基礎，為物流業發展提供了豐富的原料和產成品等物流對象支持。

4．良好的物流基地基礎

河南省省會鄭州，利用其有利的區位優勢，建有農產品、服裝、紡織品、汽車、建材、小商品等全國性的專業批發市場。鄭州市政府規劃在2015年底以前，在原有批發市場的基礎上，把農產品、汽車及汽車后市場、建材家具、鋼材、電子產品、紡織服裝、小商品七類核心業態，打造成全國性的行業龍頭市場。

《河南省現代物流業發展規劃(2010—2015)》對鄭州定位為：與天津、青島、連云港、上海等沿海港口合作，成為中西部地區對外貿易的“無水港”；依托新歐亞大陸橋、鄭州鐵路集裝箱中心和鐵路一類口岸，成為中西部地區和東南沿海地區向中亞、俄羅斯和歐洲進出口的“東方陸港”。具體來說，鄭州要建五大物流功能區：鄭州國際物流園區、航空港物流園區、西部物流區和南北兩個城市配送服務區。

河南鄭州作為全國性的專業批發市場集聚區及中心物流樞紐，為河南物流業的發展提供了良好的物流基地設施。

(二)劣勢(Weakness)

河南物流市場處于剛剛起步階段，還存在許多影響物流業快速發展的制約性因素。

1．物流市場運作不規范

目前，河南物流市場缺少必要的法律法規、行業標準，物流業的管理體制不順，政出多門，形不成合力。物流的中介組織也不發達，行業協會的發展參差不齊。物流市場運作的不規范，導致整個物流市場不成熟，嚴重制約著物流業的健康持續發展。

2．物流基礎設施落后

河南物流基礎設施和裝備水平較低，制約著物流業的快速發展。物流集散和儲運設施較少，物流效率低下，同時存在安全隱患。物流標準化程度較低，各種與運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準比較欠缺。現有技術標準存在多方面的差異，制約了物流的協調運作，鐵路、公路、海運、民航、工業部門等物流系統，各有自己的物流標準，形式多樣，版本不一。物流標準化對行政力量的依賴程度比較高，而目前河南物流標準方面還沒有充分發揮行業協會和標準技術組織的作用。

3．物流公司發展層次較低

河南物流公司發展層次較低，制約著物流業的規模化、現代化、標準化的發展。首先，河南物流企業規模普遍較小，贏利能力和輻射范圍不大。據河南商務廳物流發展處統計，目前河南擁有4A物流企業1家，3A物流企業2家，缺少全國性規模的現代物流企業，特別是總部在河南的大型物流企業非常少。業內人士估計，河南目前有大大小小的物流企業近6000家，但“數量多，層次低”。其次，河南物流企業所提供的物流服務，仍以運輸、倉儲等傳統物流業務為主，而加工、定制服務及物流系統設計等增值服務比重較低，服務品牌尚未建立，信譽度不高。另外，河南物流信息化程度和網絡化程度偏低，嚴重阻礙信息的及時傳送與整合，導致很多項目投產后難以達到預期效果。

4．物流從業人員素質較低

經濟越發達對人力資源的吸引力就越大，而河南屬于經濟欠發達地區，對人力資源的吸引力相對較弱，物流從業人員的素質，包括文化素質和技術素質都要低于經濟發達地區。物流從業人員的素質高低，直接影響到物流效率和經濟效益狀況。

(三)機遇(Opportunity)

1． 《中原經濟區規劃》帶來的機遇

黨的十八大閉幕后，國務院就于2012年11月17日正式批復了《中原經濟區規劃》，《規劃》明確了中原經濟區的“五個定位”，其中一個定位就是：“建設全國區域協調發展的戰略支點和重要的現代綜合交通樞紐。強化東部地區產業轉移、西部地區資源輸出和南北區域交流合作的戰略通道功能，促進生產要素集聚；建設現代綜合交通體系，加快現代物流業發展，形成全國重要的現代綜合交通樞紐和物流中心。”中原經濟區戰略規劃的實施，為河南的經濟騰飛提供了千載難逢的歷史機遇，也為河南物流業的發展指明了方向，將使河南物流業的發展受益匪淺。

2．宏觀產業政策環境帶來的機遇

2009年國務院頒發了《物流業調整和振興規劃》，《規劃》的出臺對于中國物流業的發展是劃時代的、歷史性的。國務院各部委、地方各級政府對《規劃》的落實做了大量工作，有了很大推進，加快了物流業的發展步伐。《規劃》的出臺對河南物流業的發展起著重要的指導與引導作用。河南省政府為貫徹落實國務院的《物流業調整和振興規劃》，結合河南經濟發展實際，于2010年4月印發了《河南省現代物流業發展規劃(2010—2015年)》，從注冊審批、資金支持、優化環境等多個方面對河南物流業的發展提出了一系列優惠措施。比如，注冊審批堅持“非禁即入”，涉企收費按下限收取，電水氣與工業同價等。這些政策措施的實施、完善，為河南物流業的發展提供了有利的政策環境。

3．河南經濟發展帶來了物流需求的增加

物流業的發展與農業、工業、建筑業、服務業密切相關。受全球金融危機的影響，河南的GDP增長率從2007年的最高點14.6%(自1996年以來的最高點)，開始出現下滑， 2009年已見底，出現了V型或U型發展軌跡。隨著全球經濟的復蘇，從2010年開始河南經濟繼續進入快速增長態勢，一直保持10%以上的快速增長率。高速的經濟增長必然帶來能源、原材料、產成品流通量的激增，為物流業的發展提供了良好的需求基礎，同時也為物流業的持續發展提供了有力保障。

經濟的飛速發展，良好的投資環境吸引了一批國內外知名企業，如富士康、馬自達等，這些新興產業對物流的需求程度、技術要求比傳統物流業要高，從而帶動了專業化程度較高的第三方物流企業進駐。現在，國際前10名的DHL、UPS、FedEx等企業已經進駐鄭州。知名企業及外部大型物流企業的進入，為河南物流業的發展注入了新的活力。

(四)挑戰(Threat)

1．國外物流企業的進入加劇了競爭

2005年起，國際物流巨頭DHL、UPS、TNT、FedEx紛紛進駐河南,一方面為河南物流業的發展注入了活力,另一方面這些實力雄厚、歷史悠久的國際知名物流企業，對河南本土的物流企業帶來了巨大沖擊。國外物流巨頭的進駐，帶來的不僅是業務上的競爭，更是一種新的經營理念的比拼。DHL鄭州分公司市場部經理閆亮說：“術業有專攻，我們的優勢在國際市場。因此，我們主要做的是高端客戶。應該說物流業的高端市場利潤還是比較大的。”閆亮介紹，他們一家占河南國際快遞市場35%的份額，而4家國際物流巨頭加起來則占據了河南國際快遞市場80%左右的市場份額。外資物流公司良好的信譽、規范細致的管理、高效的服務，是內地物流企業暫時無法做到的，這些差距使河南本土物流企業面臨巨大的競爭壓力。河南的物流業才剛剛起步，與國外發展幾十年甚至上百年的物流企業相比，在經營理念、人才、管理制度、國際化運作等方面還有很大的差距。

2．物流企業利潤率下降的壓力

目前，國內通脹預期不斷增長，物流企業面臨成本上升和價格競爭的雙重壓力，導致利潤空間不斷縮小，經濟效益下降，中小物流企業面臨生存的挑戰。2010年下半年以來，物流業PMI中間投入價格指數持續上升，國內汽、柴油價格不斷上調。據調查企業反映，目前燃料成本占運輸成本的25%左右。此外，勞動力價格也呈上升態勢，土地成本、水電成本等持續升高，都導致物流成本持續上漲。

同時，物流價格提升空間有限。目前，河南第三方物流業務超過80%以上的收益來自基礎性服務，如運輸管理、倉儲管理等相對低利潤率的物流服務上。另外，面臨國際性物流公司的競爭威脅，保持價格低廉也成為河南物流企業的競爭優勢之一。面對壓力和挑戰，物流企業要生存發展，必須練好內功，不斷提升運營能力和服務水平。

3．低碳經濟的推進帶來的挑戰

目前，減排目標已成為國民經濟發展的約束性指標，而節能減排與物流業關系極大。物流的基礎是運輸，運輸環節產生的二氧化碳排放量很大，同時能源消耗也很大。所以，綜合運輸體系的建設與低能耗、低排放運輸車輛的發展以及減少空載率，顯得十分重要。據有關數據顯示，全球15%的能源消耗在冷凍設備與空調上，冷鏈物流如何節能減排就提到日程上來。因此，低碳經濟要求河南物流加速綠色化，走可持續發展道路。

農產品加工業是河南的重要產業，由于農產品及其制品的易腐性，冷鏈物流成為河南物流業發展的一個重點產業。比如雙匯、思念、眾品、大用等食品加工企業，都有自己的冷鏈物流公司。河南省發布的《河南省現代物流業發展規劃(2010—2015)》要重點打造十大物流行業，其中排在首位的，就是食品冷鏈物流。河南冷鏈物流市場龐大，但冷鏈物流的發展，必須符合低碳經濟的要求，在制冷環節大力發展低能耗、低排放、環保型制冷設備，堅持冷鏈物流業的健康可持續發展。

三、河南物流業發展的對策建議

在中原經濟區建設背景下，結合河南物流業發展的優勢、劣勢、機遇與挑戰，提出以下政策建議。

(一)加強物流運營政策支持

近期，物流成本不斷攀升，物流企業利潤率不斷下降，使物流業發展步伐緩慢。因此，要發揮物流業對中原經濟區建設的推動作用，必須為物流業的快速發展提供有力的政策支持，不斷推動物流業快速發展，為中原經濟區經濟的全面協調發展提供產業支撐。首先，對物流企業，政府部門應制定合理的行政事業性收費標準和稅收制度，減輕企業負擔。其次，加大對物流業的土地政策支持力度。倉儲設施、配送中心、轉運中心以及物流園區等物流基礎設施占地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強和改善管理、切實節約土地的基礎上，加大土地政策支持力度。科學制定物流園區發展專項規劃，提高土地集約利用水平。積極支持利用工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源，建設物流設施或提供物流服務。

(二)完善物流信息網絡

信息網絡在物流領域的應用與推廣，可以提高物流效率，進而提高物流經濟效益。因此，物流信息網絡的完善，可以為物流業的發展提供有力保障。在完善鄭州通信樞紐的同時，充分利用現有各類網絡資源，推進固定通信網、移動通信網、各電信運營公司通信網之間的無縫連接，提高網絡通信速度。加快寬帶接入網改造工程，形成能夠滿足數據及多媒體通訊需要的寬帶化、數字化和綜合化的接入網系統，為物流企業提供移動化、綜合化、個性化、全方位的網絡增值服務。積極發展具有開放的分布式架構，支持語音、數據、多媒體等綜合業務的新一代互聯網絡的建設。

(三)推進物流標準化體系建設

物流業的健康持續發展，需要物流標準化體系提供基礎性保障。因此，必須加快制定和推廣物流基礎設施、技術裝備、物流信息化及物流管理等方面的基礎性、通用性標準，安全衛生和環境保護方面的強制性標準以及各種物流作業和服務方面的專業標準,實現與全國及國際標準接軌。

(四)發揮行業協會的帶動作用

統一組建省級物流行業聯合會，支持聯合會積極履行行業自律、協調指導的職能，充分發揮在規劃制定、政策研究、市場規范、信息統計、技術合作、人才培訓、服務咨詢等方面的中介作用，為政府、企業等提供服務。政府可以通過購買服務的方式對聯合會給予經費支持。

[1]河南省現代物流業發展規劃(2010-2015)[Z].豫政(2010)38號文件.

[2]周曉利.中原經濟區背景下的河南物流發展機遇分析[J].中國商貿,2012(2):138-143.

[3]齊云英.中原經濟區物流新業態發展思路研究[J].物流技術,2011(6):100-154.

[4]李欽華.現代物流活動中的非綠色因素對環境的影響[J].企業導報，2011(1):269.

(責任編輯劉成賀)

F259.27

A

1008-3715(2013)03-0034-04

2013-04-17

鄭遠紅(1976—)，女，河南鄭州人，碩士，中州大學經濟貿易學院講師，研究方向：物流管理、區域經濟。